Petek, 18. 8. 2017, 5.15
7 let, 1 mesec
Test nove generacije modela
Honda civic 1,5 sport – vsebinski preobrat za naskok na vrh
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
10
22
Že na slovenski premieri, ko je Honda na naše ceste pripeljala 10. generacijo civica, smo zapisali, da je to eden od najboljših avtomobilov za dobrih 20 tisočakov. Na testu zdaj to trditev še podčrtamo. Za ta denar se v "ljudskem razredu" težko dobi bolj zmogljiv, vozniško prvovrsten in družinsko spodobno prostoren avtomobil. Novi 1,5-litrski turbo VTEC-bencinar pa je s prožnostjo in porabo sploh razred zase.
Motor: 1,5-litrski turbobencinski VTEC z močjo 134 kW (182 "konjev")
Poraba goriva: 6,8 l/100 km
Cena testnega vozila: 21.490 evrov (upoštevanje akcijskega popusta 2.000 evrov)
Vaše mnenje | Zanimivo | Tehnični podatki | Cena in garancija
Zadek v opremi sport z dvojno, v center odbijača postavljeno izpušno cevjo poudarja pregovorno športnost civica. Treba je priznati, da je avto zanimiv in veliko bolj drzen od oblikovnega povprečja "golfovega" razreda, kamor spada.
Palec gor: odličen – zmogljiv, prožen in varčen – motor, zelo dobre vozne lastnosti z zanesljivo lego na cesti, neposreden volan (2,2 zavrtljaja od ene do druge skrajne točke) , prostorna kabina in prtljažnik, širok nabor aktivnih, prepričljivo delujočih vozniških pripomočkov (Honda sensing), bogata serijska oprema, zelo dobro razmerje med ceno in vsebino
Domača predstavitev: Honda civic – v 10. generaciji se je naučila tudi slovensko #foto
Honda civic je na trgu dlje (od 1972) kot Volkswagnov golf. Na stezi vseh stez mu je že pokazala zobe …
Palec dol: zelo nizko sedanje v avtomobil (neprijetno za starejše voznike in ljudi s težavami s hrbtenico), precej čvrsto, bolj trdo nastavljeno športno podvozje (plus za dinamične voznike in minus za vsakdanjo družinsko rabo), pri opremi sport zaradi centralno postavljenih izpušnih cevi ni mogoče namestiti vlečne kljuke
Novi civic s podobo močno deli mnenja. Na testu smo srečevali ljudi, ki so se nemudoma navduševali nad njegovo drznostjo, in ljudi, ki jim oblikovno nikakor ni bil všeč. Spredaj nekoliko spominja na futuristično hondo clarity, ki jo poganja vodik oziroma gorivne celice.
Nov od odbijača do odbijača
V serijski opremi paketa sport civic dobi še nekoliko bolj atraktivno podobo s športno poudarjenimi spodnjimi, sprednjimi in zadnjimi odbijači ter širokimi črnimi pragovi. Tak bo na cesti samozavestno ugovarjal tudi kakšnemu GTI, ST …
Civic je avtomobil z zelo pestro zgodovino in dolgo tradicijo, saj je prvi na ceste zapeljal pred 45 leti. Testni je torej predstavnik 10. generacije tega Hondinega modela, ki je skozi svojo zgodovino zlasti v zadnjih dveh desetletjih dobil status družinske kombilimuzine, ki v ospredje postavlja predvsem dinamične vozne lastnosti in značajsko prepričljive motorje. Japonski inženirji in oblikovalci so skozi zgodovino modela večkrat pokazali zanimiv pristop, ko so tradicijo negovali tudi z radikalnimi spremembami. Najnovejši dokaz za to je testni civic, ki je v primerjavi s predhodnikom precej drugačen avtomobil, nov od glave do peta oziroma od prvega do zadnjega odbijača.
Tak bo na cesti samozavestno ugovarjal tudi kakšnemu GTI, ST …
Civic se je po merah močno potegnil, v dolžino kar za 13,6 centimetra. Po medosni razdalji je razredni prvak in poseka celo Škodino ocatvio. Po obliki karoserije pa precej odstopa od klasičnih kombilimuzin in oblikovno združuje prvine kupeja in karavana. Morda tudi zato še ni nikakršnih novic o tourerju, grand limuzina s 519-litrskim prtljažnikom pa je že v slovenskih salonih.
Avto je res zelo prostoren, bolj praktičen in še bolj družinski. Še vedno pa neguje tradicijo, saj se pelje tako, da vsakič znova osreči voznika. Ključno pa je, da pod motornim pokrovom znova blesti odličen bencinski motor, ki je pravzaprav prvi Hondin velikoserijski VTEC-bencinar s turbopljuči.
V dolžino je civic za kar 13,6 centimetra prerasel predhodnika in postal zares prostoren avtomobil, ki kljub temu, da nima karavanskega zadka brez težav opravljal nalogo prvega avtomobila v družini. S prtljažnikom ga v razredu za 112 litrov prehiti le prostorska prvakinja razreda, škoda octavia. Ima pa civic za dober centimeter daljše medosje kot octavia. Po podobi in razpoložljivem prostoru je nekakšen zanimiv hibrid med kupejem in karavanom. Vsekakor je drugačen in predvsem prostornejši od konkurentov
Najprej na cesto: v vsakem zavoju se skriva sreča
Civic se h koreninam vrača tudi, kar zadeva vozniško ostrino. Temeljit poseg v podvozje, ki je zadaj poltogo premo zamenjal z večvodilnimi obesami koles, odlično opravlja svoje delo. Lega je zares prvovrstna.
Kombincija zares odličnega motorja in izdatno izpiljenega podvozja, ki med drugim vključuje večvodilne obese na zadnji osi, pa izboljšano razporeditev mase in nižje težišče, novega civica postavlja v sam vrh razreda, kar zadeva atletske sposobnosti. Kdor si želi velik in praktičen družinski avtomobil, ki ga bo za dušo popeljal tudi med najlepše ovinke, preprosto ne sme spregledati civica.
Zares zelo natančno uravnoteženo podvozje, neposreden volan in odzivnost stroja ta praktičen družinski avtomobil po voznih lastnostih preobrazijo v zelo športno kombilimuzino. V avto, ki voznika naredi živega, osredotočenega. V zavoj sede brez odstopanja od začrtane smeri, omogoča zelo natančno vodljivost in suvereno lego na cesti.
Je pa treba povedati, da je športno podvozje nastavljeno zelo čvrsto bolj po godu dinamičnih voznikov.
Nagiba se malo in tudi, ko je meja oprijema dosežena, je avto zelo predvidljiv. Honda, ki se pelje natanko tako, kot se mora peljati. Odlično, brez sence dvoma o obvladovanju vozne fizike spada v vrh razreda. Rižota je močno začinjena in si zasluži spoštovanje vseh, ki sodijo, preden poskusijo. Marsikateri častilec GTI bo prebledel, ko bo videl tole hondo razparati ovinek.
Je pa treba povedati, da je športno podvozje nastavljeno zelo čvrsto, bolj pogodu dinamičnih voznikov. Avto je bolj trd, a še vedno ne pretrd, da bi zmotil idilo družinskega izleta. Kompromis je pač treba skleniti, a bolj dinamičen družinski avtomobil bo težko najti.
Civic skozi zavoj zareže linijo kot najboljši, najbolj oster meč mojstrovo iz Okinave. Avto omogoča res zelo dinamično vožnjo. Lažji, a zmogljiv motor, boljša razporeditev mase in nižje postavljeno težišče omogočajo veliko užitkov. Ta honda voznika spet naredi živega.
Prostor, veliko prostora
Novi civic s podobo in prostorom presega povprečje klasične petvratne kombilimuzine "golfovega razreda". Po velikosti prtljažnika in dolžini je pred njim le še škoda octavia. Kljub kupejevski strešni liniji, dva centimetra nižji kot prej, bodo na zadnji klopi brez težav sedeli potniki, visoki okoli 180 centimetrov. Izdatna medosna razdalja, ki je za dober centimeter daljša od velikostnega prvaka razreda octavie, se pozna pri prostoru za kolena.
Ob povprečno visokem vozniku zadaj nikakor ne bo težav s sedenjem. Spredaj se sedi odlično, sploh če imate radi bolj iztegnjen položaj za volanom.
Prtljažnik je s 478 litri zelo prostoren in zaradi zajetnih petih vrat tudi odlično dostopen. Zmoti le stopnica pred sedeži, saj zaradi nje ob položeni klopi dno ni povsem ravno. V oči pade še zanimiv prekrivni rolo, ki prečno prekrije ali razkrije prtljago.
Pri zasnovi notranjosti je treba pohvaliti izboljšano ergonomijo. Precej je uporabnih odlagalnih prostorov, med katerimi izstopa globok predal med sprednjima sedežema s praktično pregrado in pomičnim dvojnim držalom za pijačo. Pod konzolo pa je še polica z dodatnim električnim vtikačem (180 W). Praktično.
Med sedežema je razmeroma visoka konzola z dvema policama pod armaturno ploščo in velikim prilagodljivim predalom. Prostorov za odlaganje je več kot dovolj. Med prepričljivejše družinske adute pa spada še velik osnovni prtljažnik. Ta je zaradi velikih vrat, ki se odpirajo visoko, odlično dostopen, njegova posebnost pa je tudi rolo s prečnim pomikom. Škoda je le, ker civic več ne ponuja praktične funkcije dvižnega sedala zadnje klopi, ki je omogočala prevoz daljših predmetov. Minus v prtljažniku je stopnica tik ob začetku zadnje klopi.
Nad vstopanjem in izstopanjem v avtomobil tudi ne bodo najbolj navdušeni vozniki seniorji, saj se sedi precej nizko, nižje kot prej. Avto je od tal oddaljen le 11 centimetrov. Zato nekaj previdnosti velja tudi pri prehodu kakšnega robnika, hitrostne ovire in pri vožnji po kakšnem slabšem makadamu, na primer v zaliv do skrite plaže.
Sidrišča isofix za pripenjanje otroškega sedeža so sicer lahko dostopna, prekrita pa z tekstilnimi trakovi, ki jih je treba potegniti iz utora.
Podoba armaturne plošče je manj futuristična, kot je bila v 8. in 9. generaciji. Voznikov delovni prostor gre v korak s časom s sodobnimi, lepo preglednimi in podatkovno nastavljivimi digitalnimi merilniki. Zanimivo je, da je med prikazom skupnih prevoženih kilometrov in obema dnevnima števcema – A in B - prevožene razdalje še vedno treba pritisniti na plastično paličico med merilniki. Prevožena kilometrina ni integrirana v zaslon sicer podatkovno bogatega potovalnega računalnika.
Cena testnega vozila: 21.490 evrov
Sodobni in pregledni digitalni merilniki. Potovalni računalnik je veliko bolj enostaven kot nekoč.
Cena osnovne različice: 19.990 evrov (honda civic 1.0 VTEC turbo sport); akcijska cena: 17.990 evrov (2.000 evrov
popusta)
Osnovna cena testnega vozila: 23.490 evrov (honda civic 1.5 VTEC turbo sport); akcijska cena: 21.490 evrov
Doplačilo: 160 evrov stroška priprave vozila in 550 evrov za kovinsko ali biserno barvo
Garancija: 3-letno jamstvo ali do 100 tisoč kilometrov (kar preteče prej)
Volan bi bil za naš okus lahko malce debelejši, da bi ponudil popoln občutek. Je pa z 2,2 zavrtljaja od ene do druge skrajne točke prav športno neposreden in v dlani pošilja kar precej vsebine od komunikacije med asfaltom in gumami.
S turbobencinarjem osmeši dizle: odzivnost, veselje do vrtenja in poraba pod sedem litrov
1,5-litrski turbobencinar Hondine tehnologije Earth dreams je brez sence dvoma stroj, ki daje vedeti, da se je začel konec ere dizlov srednje prostornine. Navduši z zmogljivostmi in varčnostjo.
Hondini inženirji so naredili odličen prisilno polnjen bencinski motor, ki s prožnostjo, odzivnostjo, zmogljivostjo, veseljem do vrtenja in uglajenostjo ter predvsem porabo osmeši večino srednjeprostorninskih dizlov na trgu. Ta štirivaljnik je ta hip brez sence dvoma eden od najboljših turbobencinskih motorjev na trgu. Ob vklopljenem eco programu in zmerni nogi se poraba brez vsakršnih težav spusti pot šest litrov. Testno povprečje pa smo sklenili s 6,8 litra na sto kilometrov in ne pozabite, da motor ponuja 182 "konjev" in civica brez vsakršnih težav popelje prek dvestotice, 100 kilometrov na uro pa doseže v 8,2 sekunde. Tudi ob zelo dinamični vožnji pa se kombinirana poraba na testu nikoli ni povzpela čez osem litrov. Odlično, res.
Motor je zelo prožen in se v slogu Hondinih atmosferskih bencinskih strojev odločno zavrti proti rdečemu polju. S turbino je okrepil prožnost, v prid odzivnosti in veselju do vrtenja ima seveda tudi prilagodljivo krmiljenje ventilov VTEC.
Video: tako piha prva Hondina turbina
To je spet prava honda civic s prepričljivim bencinskim motorjem v nosu in ne vidimo pravega razloga, da bi ob tem motorju kdo v takem avtomobilu sploh razmišljal o dizlu. Honda ga bo sicer v civicu ponudila prihodnje leto. 1,5 turbo VTEC pa bo nedvomno tudi zelo resen tekmec 1,5-litrskemu TSI iz koncerna Volkswagen, saj je še nekoliko bolj zmogljiv in res energijsko zelo učinkovit. Prav zanimivo bi bilo na vzporednem testu preizkusit še Hondin litrski trivaljnik serije turbo VTEC s 95 kilovati (civic), Oplov (astra) 1,0 ecotec s 75 kilovati in Volkswagnov (golf) 1,0 TSI s 85 kilovati.
Edina malce moteča lastnost tega Hondinega motorja je, da ko voznik umakne nogo s stopalke za plin, stroj še vedno kratek čas vztraja v visokih vrtljajih. Malce pa bi mu lahko tudi okrepili glas, saj smo v visokih vrtljajih zaman čakali tisti značilen rezek solo, ki je ušesa razvajal pri atmosferskem civicu VTi. Je pa to, da se razumemo, zelo pikolovska želja.
Sicer pa je treba omeniti, da odlično sodeluje s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Prestavna razmerja so dobro izračunana in v šesti prestavi se pri 130 kilometrih na uro na avtocesti motor vrti pod tri tisoč vrtljaji.
Med mehansko najbolj prepričljive lastnosti tega avtomobila zagotovo sodi ročica 6-stopenjskega ročnega menjalnika. Dinamični vozniki bodo vsakič znova pokimali kratkim, hitrim in natičnim pomikom. Tako kot v hondi mora biti. Tradicija šteje.
Zanimivo: pametni vozniški pripomočki del serijske opreme
Informacijski sistem Honda connect: sedempalčni zaslon na dotik, sprejemnik AM/FM/DAB, internet radio, povezljivost Aha app, internet brskalnik, navigacija Garmin, Bluetooth za prostoročno telefoniranje (HFT), Apple CarPlay in Android Auto, USB vhod (2x)/vhod HDMI, osem zvočnikov
Pohvalo si avtomobil zasluži za izdatno založenost in prepričljivo delovanje aktivnih vozniških pripomočkov varnostne tehnologije Honda sensing (podrobneje v tehničnih podatkih), ki je za povrhu del serijskega paketa vseh civicov in med drugim vsebuje tudi sistem proti naletu s funkcijo samodejnega zaviranja. Ta opozori tudi na pešce. Avto dosledno bere prometne zanke, budno spremlja smer znotraj meja voznega pasu in voznika na nenamerno "sekanje" teh opozori s trešočim volanom in samodejnim popravkom smeri, da avto sledi liniji pasu.
Dobro, uglajeno deluje aktivni tempomat, ki lepo sledi prometnemu toku in zavira oziroma pospešuje mehko. Pogrešali smo le sistem za opozarjanje pred vozili v mrtvem zornem kotu (BSI) in zlasti v mestu zelo uporaben sistem za opozarjanje pred bližajočimi se vozili pri vzvratni vožnji (RCTA). Ta dva v nabor voznikovih pripomočkov prideta z 2.500 evrov dražjo opremo sport plus.
22