Avtomobil za Slovenca, ki ne kupi vinjete #foto

Kia stonic je zelo všečen crossover, ki pa z osnovnim 1,2-litskim bencinskim motorjem stežka premore vožnjo po avtocesti. Zato je bolj primeren za tiste Slovence, ki se vozijo po podeželskih cestah in ne kupijo letne vinjete. Na avtocesti smo pogrešali predvsem šesto prestavo v menjalniku. Sicer pa je avto z nedvomnim potencialom v svojem natrpanem razredu.

1 / 37

Foto: Gašper Pirman

2 / 37

Foto: Gašper Pirman

3 / 37

Foto: Gašper Pirman

4 / 37

Foto: Gašper Pirman

5 / 37

Foto: Gašper Pirman

6 / 37

Foto: Gašper Pirman

7 / 37

Foto: Gašper Pirman

8 / 37

Foto: Gašper Pirman

9 / 37

Foto: Gašper Pirman

10 / 37

Foto: Gašper Pirman

11 / 37

Foto: Gašper Pirman

12 / 37

Foto: Gašper Pirman

13 / 37

Foto: Gašper Pirman

14 / 37

Foto: Gašper Pirman

15 / 37

Foto: Gašper Pirman

16 / 37

Foto: Gašper Pirman

17 / 37

Foto: Gašper Pirman

18 / 37

Foto: Gašper Pirman

19 / 37

Foto: Gašper Pirman

20 / 37

Foto: Gašper Pirman

21 / 37

Foto: Gašper Pirman

22 / 37

Foto: Gašper Pirman

23 / 37

Foto: Gašper Pirman

24 / 37

Foto: Gašper Pirman

25 / 37

Foto: Gašper Pirman

26 / 37

Foto: Gašper Pirman

27 / 37

Foto: Gašper Pirman

28 / 37

Foto: Gašper Pirman

29 / 37

Foto: Gašper Pirman

30 / 37

Foto: Gašper Pirman

31 / 37

Foto: Gašper Pirman

32 / 37

Foto: Gašper Pirman

33 / 37

Foto: Gašper Pirman

34 / 37

Foto: Gašper Pirman

35 / 37

Foto: Gašper Pirman

36 / 37

Foto: Gašper Pirman

37 / 37

Foto: Gašper Pirman

Motor: 1,2-litrski bencinski, 62 kW
Poraba goriva: 6,7 do 7,0 l/100 km
Cena: 19.030 EUR (s popustom 17.530 EUR)

Cena in dodatna oprema | Tehnični podatki
Palec gor
Kia stonic je v poplavi mestnih športnih terencev vešče in posrečeno oblikovano vozilo, ki dežurnim kritikom zlahka zapre usta.
Palec dol
Stonic je na avtocesti hrupen in potraten. S šesto prestavo, ki bi jo motor glede na navor zagotovo zmogel, bi bilo že bolje.

Stonic je posrečeno oblikovan športni terenec, ki ima v rokavu več različnih adutov. Stonic je posrečeno oblikovan športni terenec, ki ima v rokavu več različnih adutov. Foto: Gašper Pirman

Domiselno oblikovan in še rumen

Res ga opazimo že na daleč zaradi poštarske barve. Ko pride bližje, pokaže značilno masko, ki jo Kia nenehno povezuje s tigrom. Je precej ožja, kot smo navajeni, tako da večina svežega zraka vstopa skozi večjo odprtino, ki se razteza prek spodnjega dela odbijača.

Svetle zaščitne plastične površine pod odbijačema so za to vrsto vozil običajne, več oblikovalne volje pa kažejo črne obrobe pragov, blatnikov in obeh odbijačev. Ven izpostavljeni blatniki v barvi karoserije so manj opazni, dinamičen videz pa lahko pripišemo tudi navzgor zasukanemu robu stekel zadnjih bočnih vrat.

Urejenost kabine se zgleduje po zunanji privlačnosti

Dvobarvno oblazinjenje z usnjenimi svetlimi robovi ustvarja vabljiv izgled kabine. Tudi vratne obloge so kombinirane s svetlimi in temnimi površinami. Kabina je primerna za štiri do meter devetdeset visoke potnike, če sta le tista dva zadaj bolj vitke postave. Če nista, se pojavijo težave najprej s koleni. S povprečno raslimi odraslimi potniki pa v stonicu ne bo težav, če ne bo vsak prinesel svojega (pre)velikega kovčka. Prtljažni prostor meri 352 litrov, nekaj predmetov se lahko še stisne poleg pribora za popravilo gume pod ploščo v dvojnem dnu.

Štirje utori v vratih za največ litrske plastenke in dva na vmesni konzoli za pollitrske so dovolj, da na poti ni žeje. Pred prestavno ročico je velik odprt predal celo za dva telefona. Potnikom sta na voljo dva 12-voltna priključka, USB- in AUX-vhod. Kot pri kijah iz naših nedavnih testov je v stonica vgrajena navigacija (sedemletno posodabljanje zemljevidov) z aplikacijami TomTom Kia connected, Android Auto in Apple CarPlay.

Svetle zaščitne plastične površine pod odbijačema so za to vrsto vozil običajne, več oblikovalne volje pa kažejo črne obrobe pragov, blatnikov in obeh odbijačev. Svetle zaščitne plastične površine pod odbijačema so za to vrsto vozil običajne, več oblikovalne volje pa kažejo črne obrobe pragov, blatnikov in obeh odbijačev. Foto: Gašper Pirman Zasnova in videz potniške kabine sledita ostalim modelom iz družine, kar pa navsezadnje ni slabo. Zasnova in videz potniške kabine sledita ostalim modelom iz družine, kar pa navsezadnje ni slabo. Foto: Gašper Pirman

Večopravilna enota ima vgrajeno navigacijsko napravo (sedemletno posodabljanje zemljevidov), pozna pa oba sistema Android Auto in Apple CarPlay. Večopravilna enota ima vgrajeno navigacijsko napravo (sedemletno posodabljanje zemljevidov), pozna pa oba sistema Android Auto in Apple CarPlay. Foto: Gašper Pirman

Lepo izdelan volan, klasična ročna, kovinske stopalke

Voznik mora občutiti zadovoljstvo zaradi samega izgleda, sploh pa z uporabnostjo svojega prostora. No, s tem se ne bodo strinjali pristaši digitalnih zaslonov prek polovice ali kar celotne armaturne plošče. Pa tudi ljubitelji elektronskih parkirnih zavor ne. Sprednja sedeža zagotavljata dobro bočno oporo, pred voznikom je ličen usnjeno obdelan spodaj prisekan volan z dvema zavrtljajema in pol, ogrevan in v obe smeri nastavljiv. Tudi ročica menjalnika lepo sede v roko, je kratka, kakor tudi njeni natančni hodi. Žal ji močno manjka šesta prestava.

Dokler ne bo digitalizacija odpihnila današnjih merilnikov, sta pred voznikom dva velika okrogla s preglednim 3,5-palčnim Supervision vmesnim zaslonom LCD. Stikala na volanu ne zahtevajo posebne vaje, za osnovno rokovanje z radiem in samodejno klimatsko napravo služijo štiri vrtljiva stikala (tako kot bi to moralo biti povsod). In, da ne pozabimo, športne kovinske stopalke so pri opremi motion serijske.

Neposreden volan, dobri občutki med ovinki, hrupno po avtocesti

Stonic je enako privlačen na parkirišču kot na ovinkih. S 84 konji ne more biti športnik, vendar lahko s solidnim podvozjem, neposrednim volanskim prenosom in natančnim menjalnikom omogoča prijetno vozniško izkušnjo. Z najvišjo stopnjo opreme ima dovolj vozniških in varnostnih pripomočkov, vse smo našteli v tabeli.

Tempomat pa nas res ni navdušil s svojim nenatančnim delovanjem. Z ukazi plus in minus preskakuje za dva do tri kilometre, sklopka ga prekinja, po vsakem zagonu pa zahteva ponovni vklop. Bolj nas je prepričalo delovanje sistema ISG, ki zaustavi motor v prostem teku ob sprostitvi stopalke za sklopko. Za varčnejšo vožnjo poskrbi razločen prikaz indikatorja, kot solidne pa označimo običajne halogenske luči. Omenimo še luči za osvetljevanje ovinkov, ki so usmerjene skoraj pravokotno in tako odigrajo svojo vlogo samo na 180-stopinjskih zavojih.

Motor je dovolj varčen, vendar ne na avtocesti

Najprej pohvalimo natančen potovalni računalnik. Po 504 kilometrih smo natočili 33,66 litra goriva, računalnik pa je nameril 6,6. Torej se je zmotil le za slab deciliter. Med zmerno, vendar ne prav pretirano varčno vožnjo zunaj naselij se stonic zlahka pelje pod šestimi litri, v mestu pa z dobrimi šestimi litri, kar je celo manj od tovarniškega podatka 6,4, ki velja za urbane površine, 1.25 MPI pa postane žejen na avtocesti.

S tempomatom na 136 (v resnici 130 na uro) smo ga gnali po ljubljanski barjanski ravnici. Več kot 4.300 vrtljajev je prikazoval merilnik, trenutna poraba pa se ni spustila pod 8,5. Zaradi motornega hrupa smo pot na morje nadaljevali s 4.000 vrtljaji oziroma 120 kilometrov na uro in v Trstu odčitali 6,7, ob vrnitvi v Ljubljano pa 7,0. To je pri navedeni hitrosti za bencinski motor preveč, vzrok pa se skriva v prestavnem razmerju oziroma v odsotnosti šeste prestave.

1,2-litrski atmosferski bencinski motor je primeren za umirjene voznike, ki večino časa vozijo po regionalkah in mestu. 1,2-litrski atmosferski bencinski motor je primeren za umirjene voznike, ki večino časa vozijo po regionalkah in mestu. Foto: Gašper Pirman

Zaradi prestavnega razmerja in pomanjkanja šeste prestave se pri hitrosti 130 kilometrov na uro števec ustavi pri visokih 4.300 vrtljajih. Takrat je v potniški kabini bučno in pogovor mora steči v nekoliko glasnejšem tonu. Zaradi prestavnega razmerja in pomanjkanja šeste prestave se pri hitrosti 130 kilometrov na uro števec ustavi pri visokih 4.300 vrtljajih. Takrat je v potniški kabini bučno in pogovor mora steči v nekoliko glasnejšem tonu. Foto: Gašper Pirman

Za prostorninsko majhen in po moči povsem običajen agregat je bila poraba razmeroma visoka, saj je porabil približno sedem litrov. Za prostorninsko majhen in po moči povsem običajen agregat je bila poraba razmeroma visoka, saj je porabil približno sedem litrov. Foto: Gašper Pirman

Sklepna misel: stonic 1.25 MPI je za vožnjo brez vinjete

Zaradi neugodno visokih vrtljajev, ki med vožnjo po avtocesti lahko presegajo 4.300 vrtljajev, trdimo, da je 1.250-kubični stonic s petimi prestavami ustvarjen za mestno in primestno uporabo. Hitrost 50 kilometrov na uro zlahka prenaša v peti prestavi, zunaj naselij, kjer največja dovoljena hitrost ne presega 90 kilometrov na uro, pa vozi s sprejemljivimi tri tisoč vrtljaji. Pri tej hitrosti bi ga na avtocesti prehitevali avtobusi in dohitevali tovornjaki. Premišljamo, ali ne bi na tem stonicu izkušenj nabiral mladi voznik. In da ne bi hlepel za hitrostnimi dosežki, naj bi starši redno preverjali, ali ni mulec morda kupil vinjete.

Kmalu bomo preizkusili še stonica z 1,4-litrskim motorjem, pri čemer bo zanimiva primerjava rezultatov na ljubljanskem krogu. Zaradi šestih prestav namreč pričakujemo ugodnejši rezultat. Z 1.25 MPI smo 28,6-kilometrsko razdaljo po predpisih prevozili v 16 minutah in namerili sedemlitrsko povprečno porabo. Če bi obkrožili Ljubljano po vzporednih cestah in ulicah, bi se sicer naokrog prebijali morda pol ure dlje, vendar bi bila poraba vsaj pol litra manjša.

Zanimivost

Večkrat sprašujemo sopotnice v testnih vozilih, kaj menijo o samodejni osvetlitvi kozmetičnih ogledalc. Ali je res potrebno, da se prižgejo lučke hkrati z odmikom plastičnega zastorčka na senčniku? Vse odgovarjajo, da ne! Lučke naj se prižgejo z ločenim stikalom na stropu takrat, kadar si katera to zaželi! Tako kot pri stonicu in nekaterih drugih modelih. Bravo, Kia.

Pri kii so poskrbeli, da je v notranjosti dovolj praktičnih in smiselno postavljenih odlagalnih površin. Pri kii so poskrbeli, da je v notranjosti dovolj praktičnih in smiselno postavljenih odlagalnih površin. Foto: Gašper Pirman

Prostora na zadnji klopi je bilo dovolj, da je za voznikom z več kot 180 centimetri zlahka sedela podobno velika odrasla oseba. Prostora na zadnji klopi je bilo dovolj, da je za voznikom z več kot 180 centimetri zlahka sedela podobno velika odrasla oseba. Foto: Gašper Pirman

Dodaten žaromet, ki osvetljuje zavoj je postavljen skoraj pravokotno in sredi ovinka osvetli bok avtomobila. Dodaten žaromet, ki osvetljuje zavoj je postavljen skoraj pravokotno in sredi ovinka osvetli bok avtomobila. Foto: Gašper Pirman

Tigrov nos je postal prepoznaven element kiinih vozil, le da je pri stonicu oblikoval nekoliko drugače. Tigrov nos je postal prepoznaven element kiinih vozil, le da je pri stonicu oblikoval nekoliko drugače. Foto: Gašper Pirman

 

Cena testnega vozila:  19.030 EUR; cena s popustom: 17.530 EUR

Cena osnovne različice: 14.990 EUR (kia stonic 1.25 MPI active); cena s popustom: 13.490 EUR
Osnovna cena testnega vozila: 18.490 EUR (kia stonic 1.25 MPI motion); cena s popustom: 16.990 EUR

Dodatna oprema: 540 EUR
kovinska barva: 390 EUR, strošek priprave vozila: 150 EUR

 

Tehnični podatki: kia stonic 1.25 MPI motion

spodnji razred, SUV; 5 vrat, 5 sedežev

Motor: bencinski, tekočinsko hlajeni, 4-valjni, 16V; delovna prostornina: 1248 cm3; največja moč: 62 kW pri 6000 vrt/min, največji navor: 122 Nm pri 4000 vrt/min

Prenos moči: pogon na sprednji kolesi; 5-stopenjski ročni menjalnik; pnevmatike: 185/65 R15

Mere, mase: dolžina: 4140 mm, širina: 1760 mm, višina: 1520 mm; medosna razdalja: 2580 mm; oddaljenost od tal: 165 mm; premer kroga obračanja : 10,4 m; masa praznega vozila: 1145 kg; največja dovoljena masa: 1600 kg; največja dovoljena masa priklopnika: 450 kg (lahki priklopnik), 910 kg (z naletno zavoro); prostornina prtljažnika: 352 - 1155 l

Zmogljivosti in poraba: največja hitrost: 165 km/h; čas pospeševanja od 0 do 100 km/h: 13,2 s; mestna vožnja: 6,4 l/100 km, odprte ceste: 4,6 l/100 km, kombinirano: 5,2 l/100 km; prostornina posode za gorivo: 45 l; emisije: 118 g CO2/km, Euro 6

Varnost: čelni in stranski zračni blazini za voznika in sovoznika, zračni zavesi; 2x isofix; ABS z elektronsko porazdelitvijo EBD in ojačitvijo zavorne sile BAS; sistem za preprečevanje naleta; nadzor zdrsa pogonskih koles TCS; nadzor stabilnosti vozila ESC; nadzor zbranosti voznika; nadzor nad vozili v mrtvem kotu; nadzor lege na prometnem pasu; nadzor tlaka v gumah TPMS; ocena NCAP: 3 zvezdice standard, 5 zvezdic safety pack (2017)

Oprema: 15-palčna lita platišča, avtomatske luči, samodejno zasenčenje, meglenke, osvetlitev zavojev, LED sprednje in zadnje luči ter lučke v ogledalih strešni spojler, tonirana stekla, daljinsko centralno zaklepanje, pametni ključ za vstopanje, električno pomični, poklopljivi, ogrevani ogledali, ogrevan usnjen volanski obroč nastavljiv po osi in višini s stikali za upravljanje telefona, tempomata, omejevalnika, radia in potovalnega računalnika, indikator prestavljanja, ročna zavora, kovinske stopalke, gumb za zagon motorja, ISG samodejni zagon motorja, pomoč pri speljevanju v klanec, parkirni senzorji in kamera za vzvratno vožnjo, senzor za dež, samozatemnitveno ogledalo, tempomat in omejevalnik hitrosti, 3,5-palčni supervision zaslon med merilniki, 7-palčna navigacija z DAB sprejemnikom z zaslonom na dotik s kartografijo Evrope s 7-letnim brezplačnim posodabljanjem, Kia connected aplikacije za prometne informacije, hitrostne kamere, vreme in lokalne informacije, Android Auto, Apple CarPlay, potovalni računalnik, Bluetooth, vtičnice 12 V 2x, USB in AUX, ogrevana sprednja sedeža, voznikov nastavljiv po višini, oblazinjenje v kombinaciji usnja in tkanine, samodejna klimatska naprava, električno odpiranje stekel, avtomatsko in varnostno na voznikovi strani, zaprt predal pred sovoznikom, predali v vratih oblikovani za plastenke, predal pod naslonom za roke, odlagalno mesto za 2 telefona in držali za pijačo na konzoli med sedežema, žep za desnim sedežem, zadnja klop deljiva v razmerju 40/60, kit za popravilo pnevmatike v dnu prtljažnika

Garancija: 7-letna garancija oziroma do 150.000 km, prva 3 leta brez omejitve km; vsaj 7-letna garancija na prerjavenje

Sorodne vsebine

Komentarji

7
  • enstot / 01.02.2018. ob 08:55

    Problemb je v Hyundai-jevi prodajni politiki. Medtem, ko si je Hyundai za Kono izbral osnovni 1.0 turbinc in atmosferskih motorjev sploh ne moreš dobiti, je Kia-i prepustil le atmosferce, kjer pa turbaka ne moreš dobiti, čeprav teoretično obstaja. Stonic je zelo dober avto, ampak ne za to ceno s tem motorjem. Dokler bo tako, je boljša izbira Hy. Kona.

  • hojnikb / 18.01.2018. ob 17:23

    taksen motor v kombinaciji z tako tezkim avtom pac nemore met daljsih prestav, ker bi enostavno bil v koncni presvoh, da bi kam sel. Tako da 6 prestava nebi nic pomagala. Ce bi stvar mela kaksen turbobencinar z istimi konji, bi si pa seveda lahko prvosl daljso koncno prestavo, ker so konji in navor ponavadi skoncetrirani nizje v obratih. defenitivni bi pa taksen avto bil precej bolsi, ce bi ze v osnovi mel 1.0t.

  • Matjaz / 25.01.2018. ob 09:27

    potem je tudi povprečna poraba goriva precej višja, kot jo navaja KIA. glede na šibek motor, ki ga moraš tiščati v višje vrtlaje, da se lahko spodobno pelješ.

Prikaži vse

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

Popularno

Vroči članki

Najbolj brano