Na vročem sovozniškem sedežu škode fabie S2000

Petina Škodinih uvoznikov s fabio S2000

Slovenija je tako postala šestnajsto tržišče, kjer je uvoznik Škode poskrbel za dirkaški program s svojo fabio S2000 druge evolucije. Voznika oziroma ekipo se je zbiralo dolgo časa, sprva sta bila v načrtu celo dva taka dirkalnika. Po Andreju Jerebu, Darku Peljhanu, Mitji Klemenčiču in Tomažu Kaučiču je fabia na koncu prišla v roke ekipe Target, ki je lani z Aleksom Humarjem osvojila naslov državnega prvaka v reliju.

Talent za čistokrvni dirkalnik

Pred dvema letoma sem se imel že priložnost voziti s tovarniško škodo fabio S2000 in njihovim prvim dirkačem Janom Kopeckyjem. Fabia me je presenetila s prostorno notranjostjo (vse konzole so na tleh avtomobila), Kopecky pa z odličnim obvladovanjem drsenja. No, prvi vtis s Humarjem, s katerim sem se nazadnje vozil še v zastavi yugu, je bil zelo podoben. V Logatcu ob progi resda ni bilo dreves, toda Humar je fabio šele začel spoznavati. 39-letni dirkač pač ima talent, ki je potreben za vožnjo čistokrvnega dirkalnika. In že zdaj lahko rečemo, da je Humar daleč največji favorit letošnjega državnega prvenstva.

Dirkaški kilometer stane 150 evrov

Škoda fabia S2000 za zdaj sodi med najhitrejše dirkalnike za nacionalni in regionalni nivo relija, kjer dirkalniki WRC s svetovnega prvenstva niso dovoljeni. Medtem ko nov avto stane okrog 300 tisoč evrov (Humarjevo fabio S2000 so kupili rabljeno na Poljskem), ekipo vsak dirkaški kilometer po žepu udari za 150 evrov. Je dirkalnik res toliko vreden? No, če bi sešteli vrednost posameznih komponent, najbrž ne. Tovarna mora veliko vložiti v razvoj dirkalnika, sicer pa elektronike v takem avtomobilu (z največjo izjemo Sadevovega šeststopenjskega sekvenčnega menjalnika) ni prav veliko.