Torek, 26. 1. 2021, 15.58
11 mesecev
Prva vožnja: citroen C4
V Sloveniji nov avtomobil z gumbi, ki veselijo potnike #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
1,69
6
Citroen namerava letos v Sloveniji prodati 530 vozil C4, od tega jih bo 80 električnih.
Oznaka C4 je pri Citroenu stara že 93 let. Zdaj je na ceste pripeljala nova generacija francoskega aduta v klasičnem "golfovem" razredu, kjer pa C4 nastopa z zanimivo kombinacijo linij klasičnega vozila in križanca, v notranjosti vrača vero v klasične gumbe in vse skupaj zaokroža v prefinjeno in moderno ureditev. Francoski avtomobil prinaša tudi nekaj zanimivih praktičnih rešitev in prav tako tudi električno različico vozila. Brez vključenih popustov C4 v Sloveniji od 18 tisočakov naprej.
Zunanjost C4 je zagotovo zelo vpadljiva in francosko avantgardna.
Francoska avtomobilska znamka ostaja zvesta svojemu dojemanju avtomobilov. Oznaka C4 je stara že skoraj sto let (1928), v kompaktnem razredu pa je Citroen že v preteklosti pokazal vrsto zanimivih in za svoj čas dokaj avantgardnih avtomobilov. Spomnimo se oznak ami, GS, BX, ZX, xsara …
Tudi novi avtomobil je v spodnjem srednjem razredu nekaj posebnega in se ne bo zlil z ostalo ponudbo na trgu. C4 ni le kombinacija klasičnih in športno-terenskih karoserijskih linij, tudi v notranjosti je poln zanimivih in predvsem uporabnih rešitev. Pelje se seveda "citroenovsko" in tudi v načinu vožnje sport je avtomobil mehak, prav tako pa tudi volanski mehanizem. To je nasprotni pol nemškega dojemanja avtomobilov. Citroen namerava letos v Sloveniji prodati 530 vozil. Konkurenca je dokaj velika in v glavni meri jo kroji volkswagen golf.
Velik vrtilni gumb za nastavitev jakosti zvočnikov na sovoznikovi strani sredinske konzole.
Vrnili so se klasični gumbi za klimo, sovoznik bo vesel velikega vrtljivega gumba za jakost zvočnikov …
Med vsemi pa zna prav C4 v notranjosti ponuditi uporabno kombinacijo klasičnih in digitalnih rešitev. Tako so v avtomobil vrnili klasične gumbe za upravljanje s klimatsko napravo, prav tako klasični gumb na sredinski konzoli − namenjen je predvsem sovozniku − za upravljanje jakosti zvočnikov. Hvalimo tudi odlagalno površino za telefon na sredinski konzoli, ki je minimalistična in na prvi pogled digitalna, toda tisti trije preostali gumbi so ostali klasični. Take rešitve bodo povprečnemu, predvsem starejšemu kupcu, prav gotovo všeč.
Vozniški prostor je spretna kombinacija digitalnih in klasičnih rešitev. Notranjost je prečiščena in moderna, dobri so tudi izbrani materiali.
Vrnitev klasičnih gumbov za klimatsko napravo, to je sicer še vedno mogoče nastavljati tudi prek zaslona na dotik.
Prostora na zadnji klopi je zanesljivo dovolj tudi za daljše poti.
Med klasičnim avtomobilom in križancem, adut je tudi prostor na zadnji klopi
Citroen je pri novi generaciji modela C4 namensko ubral drugačno pot pri določanju karoserijskega videza. Avtomobil ni več klasična kombilimuzina tega razreda; dobila je vsaj nekoliko bolj robusten videz, ki spominja na križance ali kompaktne športne terence. C4 pa vendarle ostaja klasičen avtomobil, ki je zaradi take zasnove − višji položaj sedenja z boljšim pregledom na cesto − lahko tudi bolj praktičen. Dolg je sicer 4,3 metra, visok je 1,8 metra in ima 2,67 metra medosne razdalje. Oddaljenost od tal znaša 15,6 centimetra.
Vse to prinaša prostorsko razkošen avtomobil. Zadaj je prostora za noge res veliko, udobni so tudi sedeži, in na splošno se zdi C4 še naprej odličen avtomobil za vse tiste, ki med ovinki ne zagovarjajo ravno zelo dinamične vožnje.
Najbolj priljubljen motor v C4 bo 1,2-litrski bencinski motor s 130 "konji".
Pogled na zadnje sedeže, kjer Citroen obljublja največ prostora v razredu.
Za doplačilo je na voljo še dodaten predal pred sovoznikom.
Precej bogata serijska oprema, med zanimivi dodatki kamera za snemanje prometa in nastavek za tablico pred sovoznikom
Osnovni C4 bo v Sloveniji stal 18.150 evrov, z nekaj popusti in ugodnostmi pri financiranju pa se začetna cena lahko spusti do dobrih 16 tisočakov. Del serijske opreme so 18-palčna platišča, samodejno zaviranje v sili, sistem za opozarjanje pred menjavo prometnega pasu, sistem prepoznavanja prometnih znakov, zadnji parkirni senzorji, samodejna dvoconska klimatska naprava, sovoznikov sedež, nastavljiv po višini, žarometi LED, 5-palčni digitalni merilniki in 10-palčni zaslon na dotik.
En paket opreme višje prinaša še vzvratno kamero, projektor HUD (žal ne na vetrobransko steklo, temveč le na pokončno steklo), dodatni drsni predal pred sovoznikov, nastavek za tablico pred sovoznikom in podobno. Cene tega paketa se začnejo pri slabih 21 tisočakih.
Najbolj pogost bo 130-"konjski" bencinski motor, za električno različico napovedujejo 80 kupcev
Po pričakovanju trgovcev bo največ zanimanja za 1,2-litrski bencinski motor (130 "konjev"), ki je na voljo tako z ročnim kot s samodejnim menjalnikom.
C4 bo še naprej na voljo tudi z dvema dizelskima motorjema (110 in 130 "konjev"), prav tako tudi v povsem električni različici E-C4. Elektromotor ima moč 100 kilovatov (136 "konjev"), kapaciteta baterije pa znaša 50 kilovatnih ur. Električni C4 bo od primerljivo opremljenega bencinskega dražji za okrog 14 tisoč evrov. Poleg sicer ne več samoumevne subvencije Eko sklada (4.500 evrov) bodo lahko tudi kupcih teh vozil računali še na dodatne popuste.
Razliko v ceni bo dokaj hitro nadomestil tisti, ki bo električnega C4 na daljši rok financiral prek kredita (in nizke obrestne mere) Eko sklada, polnil baterijo predvsem doma in se dnevno z njim vozil vsaj okrog 80 kilometrov. O realnem potencialu električnega C4 in kakšno vlogo lahko za povprečnega kupca odigra, pa po temeljitejšem testu. Po pričakovanju trgovcev bo na ceste zapeljalo 80 električnih E-C4.
Sedeži so udobni in taka je tudi vožnja z novim citroenom.
Slaba stran C4 je pogled nazaj, ki ga ovira zračni stabilizator.
Minimalistične rešitve ob uporabi osemstopenjskega samodejnega menjalnika.
Pohvale Citroenu: navadno nastavitve projektorja HUD iščemo v mnogih podmenijih, v C4 pa so mu namenili prava fizična stikala.
Projektor HUD žal ne na dodatno steklo in ne na vetrobransko steklo, kar poznamo tudi že iz manjših avtomobilov (na primer iz toyote yaris).
Prtljažnika ima dvojno dno in 380 litrov osnovne prostornine.
6