Četrtek, 14. 12. 2017, 5.30
6 let, 4 mesece
Po asfaltih in makadamih Grčije z novo generacijo dacie duster
Prva vožnja: Dacia duster je za še vedno malo denarja postal zelo resen terenski avto #video
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
8,10
3
Dacia duster ni več le robat športni terenec z malo denarja, ampak je z dodatno opremo, veliko večjo uglajenostjo in mehkejšim upravljanjem postal resen tekmec vsem višje pozicioniranim športnim terencem in crossoverjem. Duster z najvišjim paketom opreme v Sloveniji za manj kot 20 tisočakov.
Duster je bil že do zdaj tisti "kulski" avto Dacie, z novo generacijo pa bo pri svojem slovesu zagotovo še pridobil.
Dacia duster v drugi generaciji ostaja prikupni avtomobilski posebnež, ki pa z dodanimi elementi opreme (globinsko nastavljiv volan, avtomatska klimatska naprava, kamere za nadzor okrog vozila …), mehkejšim volanskim obročem (električni servovolan), nadpovprečno terensko robustnostjo (21 centimetrov oddaljenosti od tal, sistem za spuščanje po strmini …), veliko lepšimi stikali na sredinski konzoli, boljšo ergonomijo notranjosti (prerazporeditev stikal, bolje postavljen sredinski zaslon) in možnostjo štirikolesnega pogona postaja v razredu pod 20 tisoč evri avto z vse manj pomanjkljivostmi. Manjka le še kak dodaten varnostni sistem (predvsem za zaviranje v sili), toda pri Dacii so se že vnaprej zadovoljili s tremi zvezdicami Euro NCAP.Dacia z novim dusterjem ostaja zvesta naslednjemu konceptu: imeti poceni avto, ki ponuja le tisto opremo, ki jo izrecno želijo kupci in se je prek amortizacije pri Renaultu že dovolj pocenila.
To so ključne novosti nove generacije dacie duster
Zakaj ima lahko Dacia cenejše avte od konkurence?
Vaše mnenje - dacia duster da ali ne?
Kaj smo pri dusterju pogrešali?
Video: To so ključne novosti novega dacie dusterja
Avto, ki neposrednega tekmeca sploh nima
Dacia duster je tako eden večjih posebnežev na avtomobilskem trgu, ki je bil zastavonoša znamke Dacia ob njenem presenetljivem prodoru na evropski trg. Avtomobil, ki je z robustnostjo in nizko postavljeno osnovno ceno stavil predvsem na racionalne kupce, je postopno napredoval in vsako leto dosegal zelo dobre prodajne rezultate. Letos so v Evropi prepričali 384 tisoč kupcev, kar je skoraj enajst odstotkov (10,8 odstotka) več kot v enakem obdobju lani. Skupno na cestah vozi že 1,1 milijona dusterjev.
Ko smo pred letošnjim frankfurtskim avtomobilskim salonom testirali še zadnjega dusterja prejšnje generacije, smo izpostavili nekaj njegovih pomanjkljivosti. Zmotila nas je predvsem slaba vidljivost zaslona na sredinski konzoli, trdo upravljanje volanskega obroča in nekaj nerodno postavljenih stikal v notranjosti avtomobila.
Čeprav štirikolesno gnani duster čisto neposrednega tekmeca sploh nima – še najbližje mu je morda osnovna različica suzuki vitare (s štiri centimetre manjšo oddaljenostjo od tal) –, je moral zdaj v korak s časom in za primerno ceno še bolje izkoristiti razpoložljivo Renaultovo tehniko.
Dacia je do zdaj dusterja v Sloveniji v 68 odstotkih prodala s štirikolesnim pogonom, 62 odstotkov prodanih vozil je imelo dizelski motor. Med kupci jih je dobra tretjina (35 odstotkov) izbrala osnovni paket opreme Ambiance, dobri dve tretjini (65 odstotkov) pa bogatejša paketa
Freedom in Laureate. Z novim dusterjem se bo predvidoma še nekoliko okrepila prodaja bolje opremljenih paketov in tudi štirikolesnega pogona.
Počutje v avtomobilu je zdaj bistveno boljše. To je zasluga po višini in globini nastavljivega volana ter drugačne zasnove sredinske konzole z zaslonom, ki je postavljen višje in precej bolj v vidnem polju voznikovih oči.
Duster je prva dacia s samodejno klimo. Hvalimo oblikovanje novih gumbov, ki nas spominjajo na tiste v audijih.
Prvi vtis: Duster je postal odličen, uporabniško bolj prijazen in vsestransko boljši avto
Dober vtis je naredil že statični preizkus v Frankfurtu, še veliko boljšega pa praktična vožnja dusterja po cestah v Grčiji. Ne le da je Dacia popravila nekaj ključnih pomanjkljivosti, zunanjost dusterja je zdaj bolj zrela in na cesti samozavestnejša. To je zasluga v skrajne kote postavljenih žarometov in zadnjih luči, razširjene maske motorja in deset centimetrov naprej postavljenega vetrobranskega stekla. Ta je zato manj pokončen in celoten avto deluje bolj moderno in manj robustno (špartansko) škatlasto.
Uporabniška izkušnja novega dusterja nas je zelo pozitivno presenetila. Zdaj je avto postal boljši ravno na tistih področjih, kjer je imel do zdaj največ pomanjkljivosti. Z volanom, nastavljivim po globini, in predvsem električno podprtim servolanom je postal veliko bolj uglajen, bolj prijazen do voznika in s tem vsakodnevno manj naporen za uporabo. Tak avto bo namenjen širšemu krogu kupcev. Tistim, ki jim je bil do zdaj duster všeč, a jih ni prepričala njegova dokaj robata uporabnost, se bodo v njem počutili veliko bolje. Vsekakor hvalimo nove elemente (samodejna klimatska naprava …), a še bolj dobro delovanje sicer preprostega infozabavnega sistema in novo obliko fizičnih gumbov na sredinski konzoli. Dacia je na teh dveh področjih dala lekcijo celo Renaultu.
Duster zdaj ponuja tudi 17-palčna kolesa.
Glavne uporabniške novosti nove generacije dacie dusterZaslon na sredinski konzoli je zdaj 7,4 centimetra višje in obenem obrnjen bolj k vozniku.
Volan je nastavljiv po višini (4 centimetre) in zdaj tudi po globini (5 centimetrov).
Voznikov sedež ima dva dodatna centimetra višinskega hoda, dva centimetra daljše je tudi sedalo sedeža.
Ima nov odlagalni predal pod sovoznikovim sedežem.
Prostornina prtljažnika znaša od 478 (467 pri štirikolesnem pogonu) do 1.623 litrov.
Zvočna izolacija notranjosti je boljša (več materialov za vpijanje trušča, 0,35 milimetra debelejše vetrobransko steklo, bolj tog sprednji del vozila …).
Električen servovolan, 35 odstotkov manjša sila za sukanje volanskega obroča, zaradi manjšega prenosnega razmerja je volan bolj odziven, volanski sistem ima progresivno pomoč
Štiri kamere za pogled okrog vozila za pomoč pri parkiranju in terenski vožnji, sistem pomoči pri vožnji navzdol, prikaz kompasa in nagiba vozila na zaslonu.
Kartica za prostoročno odklepanje vozila in zagon motorja, ki jo poznamo že iz Renaultovih modelov.
Varnostni sistemi: opozorilo za vozilo v mrtvem kotu (štirje ultrazvočni senzorji) na razdalji od treh do petih metrov, deluje od hitrosti 0 do 140 kilometrov na uro; duster ima omejilnik hitrosti in tempomat (od 30 km/h naprej).
Zdaj je avto postal boljši ravno na tistih področjih, kjer je imel do zdaj največ pomanjkljivosti. Z volanom, nastavljivim po globinim in predvsem električno podprtim servolanom je postal veliko bolj uglajen, bolj prijazen do voznika in s tem vsakodnevno manj naporen za uporabo. Tak avto bo namenjen širšemu krogu kupcev.
Pomembna novost dusterja so štiri kamere (dve ob strani, spredaj in zadaj), ki pomagajo pri parkiranju, prav tako tudi ob vožnji po slabše preglednem terenu.
Za doplačilo bo mogoče dusterja odklepati tudi prostoročno, motor pa zagnati s pametnim ključem oziroma s pritiskom na gumb. Vsaj od dusterja se tako poslavlja stari nezložljivi ključ.
Zakaj ima lahko Dacia cenejše avte od konkurence?
Osnovna filozofija znamke Dacia ostaja nespremenjena tudi z novim dusterjem, ta filozofija pa je tudi njegov glavni adut. Glavna prioriteta je njegova nizka cena. Avto ima zato le tiste elemente, ki jih kupci izrecno zahtevajo. V avtomobile vgrajujejo že preizkušeno in predvsem že zdavnaj amortizirano dodatno opremo iz skupine Renault. Dodatna oprema je lahko tako bistveno cenejša kot pri drugih znamkah in pri Dacii lahko objektivno boljši avto naredijo brez občutnega cenovnega preskoka.
Daciam bi prav gotovo lahko očitali pomanjkanje varnostnih sistemov, predvsem sistema za zaviranje v sili. Toda varnostni kompromis je namensko osredotočen na le tri zvezdice po Euro NCAP. Višja ocena bi zahtevala več varnostne opreme in s tem višjo ceno vozila. To pač ni v skladu z usmeritvijo Dacie in pri tem so odgovorni za to znamko zelo striktni. Usmerjajo se predvsem na pasivno varnost vozila, ne toliko na elektronske sisteme za pomoč vozniku in preprečevanje nesreč.
Vse cenovne podrobnosti bodo znane sredi januarja, ko se prodaja dusterja v Sloveniji tudi uradno začne.
Skoraj polno opremljeni duster za manj kot 20 tisoč evrov?
Po grških cestah smo vozili polno opremljene dusterje. Ti so pustili resnično dober vtis in samo po sebi se je porajalo vprašanje, koliko bo tako opremljen duster stal kupca v Sloveniji. Vse podrobnosti še niso znane, a vendarle: osnovni duster bo stal 13, osnovni bencinski 14, osnovni štirikolesno gnani pa 15 tisoč evrov. Duster z najvišjim paketom opreme bo na voljo za manj kot 20 tisoč evrov.
Za zdaj še ni znan natančen seznam dodatne opreme za najvišji paket, predvidoma pa bo treba doplačati za dodatke, kot so prostoročno odklepanje vozila in prikazovalniki naklona. Samodejna klimatska naprava bo že vključena v najvišji paket opreme. Vse cenovne podrobnosti bodo znane sredi januarja, ko se prodaja dusterja v Sloveniji tudi uradno začne.
Pri motorjih brez sprememb
Čeprav je avto navzven videti večji, je dejansko ostal enako dolg kot predhodnik. Pri Dacii prav tako niso spreminjali ponudbe motorjev.
Bencinska motorja SCe 115 in TCe 125 sta na voljo tudi s štirikolesnim pogonom, vedno sta v kombinaciji z ročnim menjalnikom. Ta ima vedno šest prestav, izjema je s petimi prestavami le menjalnik pri šibkejšem bencinskem motorju
Dizelski motor dCi 90 je mogoče dobiti le z dvokolesnim pogonom. Motor dCi 110 je na voljo tudi s štirikolesnim pogonom. Močnejši dizelski motor ima v različici z dvokolesnim pogonom tudi možnost samodejnega dvosklopčnega menjalnika EDC
Osnovni atmosferski motor SCe 115 je na voljo tudi s pogonom na avtoplin LPG.
Čeprav so se pri Dacii zavestno odločili, da bodo na varnostnem testu Euro NCAP dobili le tri zvezdice, bi si v avtu želeli vsaj sistem za samodejno zaviranje v sili Front Assist. Pogrešali smo možnost izklopa sistema proti zdrsavanju pogonskih koles pri dvokolesno gnanem dusterju (ta možnost je le pri štirikolesno gnani različici), saj si lahko na ta način pomagamo pri speljevanju na nekoliko bolj drseči (tudi makadamski) podlagi. Precej malo prostora je tudi med sedežem in karoserijo, zato je težko z roko segati do vzvoda za nastavljanje višine sedeža in naklona naslonjala.
Štirikolesno gnani duster dobi na sredinski konzoli tudi možnost prikaza naklona vozila in kompasa.
Ena izmed novih kamer, skrita pod stransko ogledalo
Ta ključ lahko ostane v žepu voznika in bo samodejno odklenil vrata, ko se jim bo približal.
Na zadnji klopi je prostora relativno dovolj, skladno s športnimi terenci tega razreda.
3