Nedelja, 12. 11. 2017, 6.00
7 let
Mercedes-AMG GLC 63 S: SUV po meri športnih bogov #foto #video
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
2,70
2
Mercedes-Benz je prvič v srednje velikega športnega terenca vgradil osemvaljni agregat z 375 kilovati in svetu predstavil enega najhitrejših SUV na svetu, ki z brutalno močjo in presenetljivo dobrimi voznimi lastnostmi zasenči marsikateri športni model, s športnimi geni položenimi v zibelko.
Čudodelstvo dveh rok
Ko so pri Mercedes-Benzu pred časom svetu predstavili športno različico GLC 43 4Matic, ki od ničle do stotice prišprinta v vsega 4,9 sekunde, smo številni mislili, da se bodo Nemci tukaj ustavili. A ni minilo dolgo, ko so izredno marljivi inženirji pri športnem oddelku spet presegli pričakovanja. V prodajno izjemno uspešen model GLC in GLC coupe so vgradili štirilitrski twin-turbo osemvaljni agregat s 375 kilovati in 700 njutonmetri navora. Enakega lahko najdemo vgrajenega v razredu C 63 AMG S ali v še nekoliko bolj ozko usmerjeni športni mojstrovini AMG GT.
Ekskluzivnost tega stroja ni le v njegovi pojavnosti, temveč se od skoraj vseh tekmecev loči predvsem po majhnem, a za nas najpomembnejšem detajlu - mojstri v Affalterbachu še vedno prisegajo na natančno rokodelstvo in finomehaniko, kar pomeni en motor, en človek. Vsak motor ima torej svojega inženirja, ki bdi nad sestavo tega zmogljivega srca stroja. Pri AMG sta zaradi večje odzivnosti in bolj konstantnega tlaka obe turbini pomaknjeni v vroči center motorja na notranjo stran valjev, v sredino objema med valji. Rezultat je nezemeljsko pospeševanje, do stotice se kot izstrelek izstreli v 3,8 sekunde. Lars Lakerman, opravil si vrhunsko delo. Osemvaljni biturbo stroj, ki moč in navor prenaša na vsa štiri kolesa prek devetstopenjskega samodejnega menjalnika AMG speedshift MCT, katerega glavna odlika je bliskovita odzivnost, je po okoliških krajih Stuttgarta razgrajal z nepopisno vnemo, z vztrajnim grmenjem podil deževne oblake in z naprednim štirikolesnim pogonom 4MATIC+ pokazal, kaj pravzaprav zmore ta ne preveč lahek in majhen SUV.
Tako kot pastir na jesensko obarvanih pašnikih s svojim psom brezhibno skrbi za več sto ovac, tako inženir s svojim znanjem poskrbi za brezhibno sestavljen agregat, na katerega se po koncu proizvodnje tudi podpiše.
Štirilitrski osemvaljni biturbo agregat proizvede 510 razjarjenih 'konjev', ki kar čakajo, da preskočijo še tako visoko oviro.
To ni terenec za tiste s šibkim srcem
Pogumni niso le inženirji, ki so v avtomobil, namenjen petčlanski družini vgradili takšen zmogljiv stroj, pogumen je tudi bodoči voznik. Upravljanje več kot 500 'konjev' kljub vsej moderni elektroniki, pogon 4MATIC+, ki mu pri učinkoviti vektorski distribuciji navora na kolesa pomaga še diferencial z omejenim zdrsom na zadnji osi in elektronsko nadzorovan diferencial z omejenim zdrsom se je na čudovitih ter zavitih bavarskih cestah izkazalo za hitro kot strela. A hkrati zlahka tudi prehitro. Transformacija iz popolnega družinskega SUV je prinesla večje breme, kot si lahko mislite.
Tudi v programu Comfort mora biti pritisk na stopalko za plin nežen, nekoliko samozavesten pritisk pa v trenutku vzbudi jezne vrance, kjer se povrh vsega pri 1.750 vrtljajih zbudi vseh 700 njutonmetrov navora. Občutek za volanom je na trenutke že prav neprijetno osvobajajoč, za sladokusce pa je lahko nagrada že poslušanje grmenja skozi štiri zaključke izpušnih cevi. A hkrati se lahko prijetno spremeni v neprijetno, enormne količine moči so na zavitih in nekoliko vlažnih cestah hitro postale breme. Hitrosti se brez večjega napora dvignejo nad 200 kilometrov na uro, nekatere zavoje pa kljub vlažnemu asfaltu in zimskim pnevmatikam samozavestni voznik oddela s krepko prehitro hitrostjo. Ob izklopu sistema za nadzor stabilnosti in izbiri najbrutalnejšega programa Race pa smo za volanom zganjali celo vragolije. Ozke serpentine so bile idealen pokazatelj, kakšen atlet je lahko GLC. Zlahka smo ga zavrteli in kot ubogljiv udomačen maček bi v zadrego spravil tudi kakšnega manjšega in agilnejšega malčka s pogonom na zadnji kolesni par.
Video: Kako premika meje oprijema kupejevski GLC 63 S 4MATIC+
Za popolno obvladovanje vozniške dinamike in zabavo skrbi štirikolesni pogon 4matic, ki mu pri učinkoviti vektorski distribuciji navora na kolesa pomaga še diferencial z omejenim zdrsom na zadnji osi. Pri modelu GLC 63 4MATIC+ pomaga smer in trakcijo obdržati mehanski diferencial, GLC 63 S 4MATIC+ pa ima elektronsko nadzorovan diferencial z omejenim zdrsom.
Oba v zavoju omejujeta zdrse notranjega kolesa brez posegov zavor, kar pomeni, da lahko voznik hitreje pospeši iz zavoja zaradi boljšega oprijema. Zadnja os je tako še bolj prilagojena večji vozniški dinamiki. Prej omenjeni elektronsko nadzorovan štirikolesni pogon 4matic združuje prednosti dveh različnih voznih konceptov.
Omogoča namreč povsem spremenljivo distribucijo navora med sprednjo in zadnjo osjo, saj zmore prek elektromehanske sklopke navor s stalno gnane zadnje osi v hipu prenesti tudi na sprednjo os v povsem spremenljivem razmerju. Napredna matrica krmiljenja pogonske sile tako omogoča optimalno vlečno silo oziroma oprijem v vseh pogojih tudi na mokrem in zasneženem asfaltu.
Piko na i svobodi in znanju voznika ob izdatni varnosti postavlja še tristopenjsko prilagodljiv sistem nadzora stabilnosti ESP. Tega je mogoče tudi popolnoma izklopiti in se spopasti s fiziko brez nadzora elektronike, na voljo pa je še stopnja ESP sport. Pri tej so meje posredovanja elektronike postavljene višje in vozniku omogočajo več svobode pri vožnji na meji oprijema, a hkrati v skrajnem primeru posežejo, da stabilizirajo avtomobil in preprečijo nepopravljivo napako.
V notranjosti ni nujno vse podrejeno športnosti
Seznam opcijske opreme in personalizacijske možnosti so tako rekoč neskončni, a obrisi testnega primerka so pokazali, kam pes taco moli. Kljub nekaterim športnim dodatkom je lahko GLC 63 S 4MATIC+ še vedno dovolj uglajen in gosposki, a nikakor voznika in drugih sopotnikov ne pusti ravnodušnih. Na njegov športni duh sprva najbolj opozorijo sedeži z nekoliko višjim bočnim oprijemom in volanski obroč, odet v kombinacijo usnja napa in alkantare. Kot se za takšnega športnika spodobi, je sredinska konzola opcijsko oblečena v ogljikova vlakna, ne manjka pa veliko število oznak AMG in kontrastnih rdečih dodatkov.
Vihar po imenu GLC 63 S 4MATIC+ seveda ni poceni. V Sloveniji se cene začnejo pri 122 tisoč evrih, a velike večine kupcev to pravzaprav ne bo zanimalo. Prav tako jih ne bo ganil podatek, da po podatkih tovarne porabi 10,7 litra goriva, na našem testu pa se je poraba ustavila nad 20 litri. Bo pa v njem zagotovo izstopal in na cilj prišel nadpovprečno hitro, najpomembneje, za njim se bodo povsod obračale glave in dvigovali telefoni. Le kako se ne bi, ko lahko SUV proizvede tako sanjsko melodijo, da naježi dlake in v sram spravi večino novodobnih glasbenikov.
GLC 63 S je kljub športnosti še vedno primeren za petčlansko družino, v programu Comfort pa nudi vsakodnevno udobje in uporabnost. V programu Sport in Sport+ se razživi, ob izbiri programa Race pa se pokaže njegov pravi značaj.
Njegovi terenski geni se ne morejo skriti do popolnosti. V zavojih se še vedno pomakne na bok in poudari nagib karoserije, to mehkobo deloma ublaži štirikolesni pogon, ki poskrbi, da pnevmatike kot lačen lev zagrizejo v asfalt in poskrbijo za čim hitrejši vstop v zavoj in izstop iz njega.
GLC je nedvomno oblikovno manj poseben kot GLC coupe, a oba poganja enaka tehnika. Razlika je na koncu le kozmetične narave.
| AMG GLC 63 4MATIC+ | AMG GLC 63 S 4MATIC+ | AMG GLC 63 4MATIC+ coupé | AMG GLC 63 S 4MATIC+ coupé | |
|---|---|---|---|---|
| Motor: | 4,0-litrski V8 z dvema turbinama in direktnim vbrizgom | 4,0-litrski V8 z dvema turbinama in direktnim vbrizgom | 4,0-litrski V8 z dvema turbinama in direktnim vbrizgom | 4,0-litrski V8 z dvema turbinama in direktnim vbrizgom |
| Prostornina: | 3982 cm3 | 3982 cm3 | 3982 cm3 | 3982 cm3 |
| Moč: | 350 kW (476 KM) od 5500 do 6250 vrt./min. | 375 kW (510 KM) od 5500 do 6250 vrt./min. | 350 kW (476 KM) od 5500 do 6250 vrt./min. | 375 kW (510 KM) od 5500 do 6250 vrt./min. |
| Navor: | 650 Nm od 1750 do 4500 vrt./min. | 700 Nm od 1750 do 4500 vrt./min. | 650 Nm od 1750 do 4500 vrt./min. | 700 Nm od 1750 do 4500 vrt./min. |
| Pogon: | AMG performance 4MATIC+ stalni štirikolesni s spremenljivo distribucijo navora, AMG speedshift MCT 9-stopenjski športni samodejni menjalnik | AMG performance 4MATIC+ stalni štirikolesni s spremenljivo distribucijo navora, AMG speedshift MCT 9-stopenjski športni samodejni menjalnik | AMG performance 4MATIC+ stalni štirikolesni s spremenljivo distribucijo navora, AMG speedshift MCT 9-stopenjski športni samodejni menjalnik | AMG performance 4MATIC+ stalni štirikolesni s spremenljivo distribucijo navora, AMG speedshift MCT 9-stopenjski športni samodejni menjalnik |
| Povprečna poraba in izpusti: | 10,3 do 10,7 l/100 km in 234 do 244 g CO2/km | 10,7 l/100 km in 244 g CO2/km | 10,3 do 10,7 l/100 km in 234 do 244 g CO2/km | 10,7 l/100 km in 244 g CO2/km |
| Teža: | 1925 kg | 1935 kg | 1935 kg | 1945 kg |
| Pospeški: | 4,0 sekunde do 100 km/h | 3,8 sekunde do 100 km/h | 4,0 sekunde do 100 km/h | 3,8 sekunde do 100 km/h |
| Največja hitrost: | 250 km/h (elektronsko omejena) | 250 km/h (elektronsko omejena) | 250 km/h (elektronsko omejena) | 250 km/h (elektronsko omejena) |
2