Torek, 19. 11. 2019, 6.07
4 leta, 5 mesecev
Zdaj še Volkswagen: leta avtomobilske "zabave" so končana
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
5,77
1
Volkswagen, največji proizvajalec avtomobilov v Evropi, je prilagodil ter znižal pričakovano rast prihodkov in zaslužkov. Prvi finančnik nemškega koncerna je priznal, da so leta cvetenja avtomobilskega posla končana.
Volkswagen je priznal, da jih na svetovnem avtomobilskem trgu čaka zahtevno leto 2020, zato so za pet odstotnih točk znižali svojo napoved prihodkov, enako pa tudi napoved dobička. Tako so do zdaj med letoma 2016 in 2020 napovedovali 25-odstotno, zdaj pa le še 20-odstotno rast prodaje. Napoved operativnega dobička so v tem obdobju znižali s 30 na 25 odstotkov. To sicer še vedno kaže, da bodo pri Volkswagnu kot največjem evropskem proizvajalcu avtomobilov zaslužili več milijard evrov. Kljub temu znižane napovedi kažejo na zaostrene razmere na trgu, nestabilnost nekaterih svetovnih trgov in vse večje stroške razvoja alternativnih pogonov.
Stroške povečujejo vlaganja v alternativne pogone, digitalne storitve in prilagajanje na novi svet prodaje vozil
Dobičke bodo manjšali tudi razvojni stroški vzpostavitve novih digitalnih storitev, ki bodo širile dejavnosti klasičnih avtomobilskih trgovcev. Volkswagen bo tako v razvoj programskih in digitalnih operacij vložil kar 14,4 milijarde evrov. To je sicer del 60 milijard evrov vredne naložbe v razvoj novih tehnologij.
Medtem ko razvoj alternativno gnanih vozil (v primeru Volkswagna je to predvsem električni pogon) povečuje stroške, bodo primanjkljaj kompenzirali s prodajo dražjih športnih terencev (ti zagotavljajo večji zaslužek od prodanega vozila, v povprečju znamka Volkswagen z enim avtomobilom zasluži komaj dobrih tisoč evrov) in nižanjem proizvodnih stroškov.
Strošek izdelave električnega avtomobila je vse manjši
Pri Volkswagnu so obenem poudarili, da bo 40 odstotkov ceneje izdelati novi ID.3 kot nekdanjo električno različico golfa prejšnje generacije. V novem ID.3. bodo namreč baterijski paket lahko uporabili kot del celotne vzvojne čvrstosti avtomobila, veliko prihrankov prinaša tudi modularna platforma MEB.
Ta zagotavlja učinkovito proizvodnjo in predvsem zadovoljivo ekonomijo obsega, saj si jo bodo delile tudi druge znamke koncerna. Okrog leta 2025 bodo strošek proizvodnje električnega avtomobila izenačili z bencinskim ali dizelskim vozilom, kar bo povečalo dobičkonosnost električnih vozil.
"Položaj našega koncerna je sicer še vedno zelo vzdržen, toda lahko rečem, da je glavni del naše zabave končan," je v pismu vlagateljev dejal prvi finančnik družbe Volkswagen Group Frank Witter.
1