SiolNET. Avtomoto Novice
2,90

termometer

  • Messenger
  • Messenger
Razvoj avtonomnih avtomobilov odpira številna vprašanja

Se lahko Boeingova usoda ponovi tudi na cestah?

2,90

termometer

Boeing 737
Boeingova letala 737 max 8 pred tovarno družbe v Rentonu Foto: Reuters

Danes tradicionalni avtomobilski proizvajalci in novodobna tehnološka podjetja razvijajo avtonomne avtomobile prihodnosti. Lahko tekmovanje, kdo bo na trgu s tako tehnologijo prvi, ogrozi varnostni del razvoja in ali se lahko na cestah ponovi usoda letalskega giganta Boeinga?

BMW campus avtonomna vozila Avtomoto "Skrij telefon in ne fotografiraj, to je avto prihodnosti" #video

Pred tedni je svet pretresla tragična nesreča najnovejšega Boeingovega letala 737 max, ki je bila že druga v nekaj mesecih, in odprla vprašanje o skritih programskih pasteh potniškega letala. Boeing je moral prizemljiti vsa letala ter neizogibno sprejeti več milijard neposrednih stroškov in napovedanih odškodninskih zahtevkov letalskih prevoznikov. Boeingov primer je bil delno povezan tudi s hitrostjo razvoja in težnjo po vodilnem mestu na trgu, kjer Američani bijejo trd boj z evropskim Airbusom ter napovedanimi novimi tekmeci iz Rusije in Kitajske.

Nas res čakajo mesta brez semaforjev, prometnih znakov, smerokazov in parkirišč?

Nekoč potniška letala niso imela avtopilotov, a prav razvoj te avtonomne tehnologije je nato omogočil nesluten razvoj letalskega prometa. Podobno se danes dogaja v avtomobilski industriji, kjer proizvajalci največ vlagajo (poleg elektrifikacije pogonov) prav v razvoj samodejne vožnje.

Ta bi lahko v prihodnje povsem spremenila podobo velikih mest, v katerih ne bi bili več potrebni semaforji, smerokazi, tudi parkirnih mest bi bilo bistveno manj. Danes sicer nihče ne upa napovedati, kdaj natanko lahko razvoj avtomobilov spremeni podobo metropol, razmišljanja proizvajalcev in urbanistov pa so nedvomno usmerjena v do prebivalcev precej prijaznejša mestna središča.

BMW je do zdaj skoraj vse testne kilometre avtomatizirane vožnje opravil v simulatorju, tekmeci, kot je Tesla, pa imajo že več kot milijardo prevoženih kilometrov z asistenčnimi sistemi Autopilot. Ta vsaj v Evropi sicer zahteva voznikov nadzor in opravlja le funkcijo asistenta, deluje pa vse bolj prepričljivo. BMW je do zdaj skoraj vse testne kilometre avtomatizirane vožnje opravil v simulatorju, tekmeci, kot je Tesla, pa imajo že več kot milijardo prevoženih kilometrov z asistenčnimi sistemi Autopilot. Ta vsaj v Evropi sicer zahteva voznikov nadzor in opravlja le funkcijo asistenta, deluje pa vse bolj prepričljivo. Foto: Gregor Pavšič

Video: Vožnja z avtomobilom pete stopnje avtonomnosti

Tehnološka podjetja pogumno hitijo, tradicionalni avtomobilisti previdnejši

"Res je, danes veliko govorimo o razvoju, pogosto pa se premalo dotikamo področja varnosti. Povsem avtonomen avtomobil bo nekoč robot na štirih kolesih, ki mu bomo zaupali lastno življenje," nam je v Münchnu povedal Peter Schwarzenbauer, ki je kot član uprave BMW odgovoren za odnose s strankami in digitalni razvoj.

Kot smo pisali že pred dnevi, se v avtomobilskem svetu dogajajo pomembni zasuki. Tradicionalni proizvajalci postajajo tehnološka podjetja, tradicionalna tehnološka podjetja pa vstopajo v svet avtomobilov. Njihovi pristopi so zelo različni. Ameriški Uber se je že pošteno opekel med testiranji lastnih avtonomnih vozil, ko je eno izmed teh do smrti zbilo peško.

BMW Avtomoto Zadnji bajni dobički? Avtomobilski svet se obrača na glavo.
BMW je letos sklenil zanimivo partnerstvo z Daimlerjem. Skupaj sta ustanovila pet podjetij za storitve novih mobilnosti, a tudi za razvoj avtonomne vožnje. Koncerna sta v skupen projekt Now vložila več kot milijardo evrov. Koncept vozila iNext pri BMW kaže prav na prihodnjo vizijo avtomobila, v katerem pa vseeno ostaja volan.

"Danes več kot 80 prometnih nesreč zakrivi vozniška napaka. Avtonomna vožnja lahko praktično izniči vse te nesreče. Ker pa vztrajamo pri pomenu varnosti, implementacija vseh tehnologij traja več let. Do leta 2021 bomo imeli za seboj 240 milijonov testnih avtonomnih kilometrov, od tega okrog 95 odstotkov v simulatorjih," je na predstavitvi poslovnih rezultatov poudaril predsednik uprave BMW Harald Kruger.

Koncept BMW iNext bo postal serijski leta 2021. Takrat bo imel tretjo stopnjo avtonomije, na določenih testnih odsekih pa bodo Nemci z njim začeli preizkušati tudi četrto in peto stopnjo avtonomnosti vozil. Koncept BMW iNext bo postal serijski leta 2021. Takrat bo imel tretjo stopnjo avtonomije, na določenih testnih odsekih pa bodo Nemci z njim začeli preizkušati tudi četrto in peto stopnjo avtonomnosti vozil. Foto: Gregor Pavšič

Taksiji brez taksista niso več znanstvena fantastika

Vse tehnologije samodejnih sistemov so za zdaj sicer omejene le na testiranja. Audi in Rimac sta serijsko prva predstavila avtonomnost tretje stopnje, tudi precej bolj opazna četrta stopnja (samodejna vožnja brez potrebe voznikovih posredovanj v nadzorovanem urbanem okolju) pa se zaradi hitrega razvoja tehnologije in natančnosti zemljevidov ne zdi več tako futuristična. V mestih lahko do leta 2030 zagotovo pričakujemo avtomatizirane taksije, ki torej klasičnega taksista ne bodo več potrebovali.

"Prvi na trgu tega ne bo nujno tudi osvojil"

Avtomobilisti se danes ne morejo izogniti neposredni primerjavi z usodo Boeinga in potnikov dveh njihovih letal. Preiskavi obeh tragičnih nesreč še nista končani, a kljub temu se kažejo vzporednice varnostnih vprašanj med letalsko in avtomobilsko industrijo. Lahko prehiter razvoj in premalo testirana programska oprema ogrozita življenja potnikov?

"Vprašanje prednosti tistega, ki z neko tehnologijo prvi pride na trg, morda velja pri letalih, pri avtomobilih pa ne. Po mojem mnenju prvi s tehnologijo avtonomne vožnje ne bo nujno tudi zmagovalec in ne bo nujno osvojil trga. Mi bomo vsekakor osrednjo pozornost namenili varnosti. Pomembno bo tudi zaupanje strank. Avtomobilski proizvajalci s stoletno tradicijo so že večkrat dokazali, da so sposobni razvoja varnosti in skrbi za svoje uporabnike, novodobna tehnološka podjetja in nove proizvajalce pa ta naloga še čaka," je dodal Schwarzenbauer.

Komentarji

4

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

  • avtobusar / 23.03.2019. ob 09:10 +3 - 1

    Seveda se lahko ponovi Boeingova zgodba tudi na cestah in se tudi bo. Vse kar je človek naredil, se lahko tudi pokvari.

    +3 - 1
  • avtobusar / 24.03.2019. ob 16:06 +1 0

    Odgovor ELECTRIC-u Nikjer nisem zapisal, da tehnologije ni treba uporabljati. Navedel sem le dejstvo, da se vsaka stvar lahko tudi pokvari. Če ti nisi napisanega razumel, pa nisem jaz kriv.

    +1 0
  • modrooki / 23.03.2019. ob 11:51 +1 - 1

    Avtomatika v atomobilih ima bistveno lažje delo, ker so vozniki avtomobilov bistveno bolj malomarni od pilotov letal. Odprite kroniko, poglejte naslove: "voznik prevozil rdečo luč in od smrti povozil dva pešca", pa se vprašajte, če bi avtomatika naredila isto... Sicer pa ja, napake tipa Boeing se bodo dogajale... sploh na začetku. Vseeno bodo z avtomatizacijo in asistenčnimi sistemi avti postajali varnejši...

    +1 - 1
Delite na:
Delite na: Facebook Twitter Viber Pinterest Messenger E-mail Linkedin