SiolNET. Avtomoto Novice
1,05

termometer

  • Messenger
  • Messenger
Danes se v Paragvaju začenja vztrajnostni reli Dakar

Puščavski dvoboj Peugeota in Toyote, prvinska avantura Simona Marčiča

1,05

termometer

Najtežji vztrajnostni reli Dakar je nekakšen poligon za poznejšo prodajo športnih terencev in poltovornjakov. Peugeot 3008 DKR in toyota hilux sta glavna favorita, ki v boju s puščavo in brezpotji stavita na dvo- in štirikolesni pogon. Kaj lahko zgolj z motorjem in brez asistence stori edini slovenski udeleženec slavnega relija Simon Marčič?

Peugeot bo letos na reliju Dakar lovil svojo skupno šesto zmago. Za volanom tovarniških prototipov bodo sedeli Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Sebastien Loeb in Cyril Despres. Peugeot bo letos na reliju Dakar lovil svojo skupno šesto zmago. Za volanom tovarniških prototipov bodo sedeli Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Sebastien Loeb in Cyril Despres. Foto: Red Bull

Danes se v Paragvaju začenja najtežji vztrajnostni reli na svetu. Na štart se bo iz mesta Asuncion podalo 491 tekmovalcev v petih različnih kategorijah. Čaka jih skoraj devet tisoč kilometrov dolga pot, ki jih bo prek 12 etap vodila do cilja v Buenos Airesu v Argentini. Južnoameriški reli Dakar morda nima več enakih epskih razsežnosti kot v času svojih afriških izvedb, a zato tekmovalcem prinaša še težje pogoje tako z vidika človeških kot tudi tehnoloških omejitev. V 12 etapah jih čakajo dirkanje na visoki nadmorski višini, ki v povprečju znaša dva tisoč metrov, razrita brezpotja, vožnja po blatu, puščave, gozd …

Peugeota 3008 DKR poganja trilitrski dizelski motor V6, moč se prenaša na zadnji par koles. Peugeota 3008 DKR poganja trilitrski dizelski motor V6, moč se prenaša na zadnji par koles. Foto: Red Bull Peugeot po šesto dakarsko zmago: dirkaški prototip za pospeševanje prodaje serijskega 3008

Reli Dakar je za proizvajalce, ki se na to avanturo podajo s ciljem povečanja ugleda svoje blagovne znamke, produktov in boljše prodaje vozil v prihodnjem letu, tako športni kot tudi poslovni izziv. Peugeot je lani na Dakarju zmagal z dirkalnim prototipom, ki je Tako kot zunanjost in mehanska osnova je tudi notranjost dirkalnikov povsem prilagojena krutemu puščavskemu okolju relija Dakar. Tako kot zunanjost in mehanska osnova je tudi notranjost dirkalnikov povsem prilagojena krutemu puščavskemu okolju relija Dakar. Foto: Red Bull izviral iz modela 2008, letos pa so dirkalnik izdelali na osnovi novega crossoverja oziroma športnega terenca 3008. Dirkalnik z oznako DKR in serijski 3008 imata seveda skupne le malenkosti, tehnološko bistvo pa je za dirkanje po brezpotjih povsem namensko prirejeno in izdelano.

Avtomobil lanskega zmagovalca Stephana Peterhansla bo poganjal trilitrski dizelski motor V6 z dvojnim turbopuhalom. Mednarodna avtomobilska organizacija FIA je letos za vse tipe vozil elitne kategorije izenačila restriktor dovoda zraka v turbopuhalo na 38 milimetrov (peugeot je imel lani 39 milimetorov), kar bo avtomobilu odvzelo okrog 20 "konjev". Na drugi strani bo moč na voljo še pri nižjih vrtljajih motorja, avtomobil bo zato lažje vodljiv in morda na koncu celo hitrejši, ugotavljajo pri Peugeot Sportu. Moč se pri peugeotih prenaša na zadnji par koles.

Toyota ima prototip na osnovi hiluxa, ki ga poganja bencinski motor V8. Toyota ima prototip na osnovi hiluxa, ki ga poganja bencinski motor V8. Foto: Red Bull

Toyota je letos z Nasserjem Al Attiyahom, dvakratnim zmagovalcem relija Dakar, dobila tudi dovolj izkušenega in hitrega voznika za dvoboj s Peugeotom. Toyota je letos z Nasserjem Al Attiyahom, dvakratnim zmagovalcem relija Dakar, dobila tudi dovolj izkušenega in hitrega voznika za dvoboj s Peugeotom. Foto: Red Bull Toyota hilux bo prestižno zmago lovila s štirikolesnim pogonom

Peugeot bo v avtomobilski konkurenci edina prava tovarniška ekipa na štartu relija. Čeprav je v vlogi nespornega favorita, mu to zmage še ne zagotavlja. Prvi tekmec bo zagotovo Toyota s prototipom na osnovi novega hiluxa, za volanom katerega bo sedel dvakratni zmagovalec dakarskega relija Nasser Al Attiyah.

Za projektom tudi tokrat stoji južnoafriški oddelek Toyote, zato bo v drugem hiluxu sedel prav tako izkušeni Giniel De Villiers. Hilux ima sredinsko postavljen atmosferski motor V8 ter je skupaj z blažilniki s skrajno dolgim hodom in gumami s premerom skoraj enega metra (95 centimetrov) pripravljen za puščavski dvoboj s Peugeotom.

Vero v štirikolesni pogon tudi ohranjata poltovarniška mini countryman in ford ranger

Konkurenčen avtomobil za vrh imajo tudi pri Miniju, kjer za dirkaški program s štirikolesno gnanim countrymanom skrbi nemška ekipa X-Raid. Njihov prvi voznik bo tudi letos Finec Mikko Hirvonen, nekdanji svetovni podprvak v klasičnem reliju. Na štartu relija bo med novimi poltovornjaki, seveda tudi v tem primeru v izvedbi dirkaškega prototipa, mogoče videti tudi forda rangerja.

Simon Marčič odhaja na svoj tretji reli Dakar. "Zdaj vem, kako je hitro odstopiti in kako pripeljati do cilja," je Mariborčan povedal pred odhodom v Južno Ameriko. Tudi letos bo vozil v razredu, kjer motoristi nimajo nobene pomoči in so na vsej poti večinoma prepuščeni lastni iznajdljivosti. Simon Marčič odhaja na svoj tretji reli Dakar. "Zdaj vem, kako je hitro odstopiti in kako pripeljati do cilja," je Mariborčan povedal pred odhodom v Južno Ameriko. Tudi letos bo vozil v razredu, kjer motoristi nimajo nobene pomoči in so na vsej poti večinoma prepuščeni lastni iznajdljivosti. Foto: David Stropnik

Osnovni cilj mariborskega avanturista je pripeljati do cilja skoraj devet tisoč kilometrov dolge avanture v Buenos Airesu. Osnovni cilj mariborskega avanturista je pripeljati do cilja skoraj devet tisoč kilometrov dolge avanture v Buenos Airesu. Foto: David Stropnik Kljub napredku reli Dakar še diha v pristnem avanturističnem duhu, Slovenec Simon Marčič na reli brez asistence

Medtem ko bo v konkurenci motoristov potekal prestižni boj za zmago med dirkači KTM, Honde in Yamahe, bo svoje dirkaške sanje tretjič živel Mariborčan Simon Marčič. Leta 2014 je moral dirko zaradi zloma zapestja hitro končati, lani pa je brez kakršnekoli pomoči uspešno pripeljal do cilja. Na enak prvinski način, pri katerem motoristi ob prihodu v bivak ne uživajo ugodja mehanikov in maserjev, temveč se morajo z motorjem spopasti sami, bo dirkal tudi letos.

"Res je, v mojem razredu je avantura še vedno prisotna, sotekmovalci se podpiramo in si med seboj pomagamo," pravi Marčič. "Res je, v mojem razredu je avantura še vedno prisotna, sotekmovalci se podpiramo in si med seboj pomagamo," pravi Marčič. Foto: David Stropnik "Najem asistenčne podpore stane približno 15 tisoč evrov, ki mi jih ni uspelo zbrati, me pa to ni demotiviralo. Lansko leto nas je v razredu Malles Moto tekmovalo približno petnajst, približno toliko sotekmovalcev pa pričakujem tudi letos. Res je, v mojem razredu je avantura še vedno prisotna, sotekmovalci se podpiramo in si pomagamo, a če bi imel možnost, bi takoj izbral dirkanje z asistenco," je pred odhodom na štart v Paragvaj povedal Marčič. S seboj bo imel le rezervni pogonski agregat, dve kolesi in še nekaj potrošnega materiala. Na tak način je resnično velik uspeh že pripeljati čez vse etape, lani je Mariborčan reli končal na skupno 79. mestu med motoristi.

"Če ne štejem motorja, za katerega sem pred svojim prvim Dakarjem vzel posojilo in ki ga še vedno plačujem, me dirka stane okroglih 30 tisoč evrov. Bom pa pošten in povedal, da so se stvari zame letos s pokrovitelji premaknile precej na boljše. A še ene take dirke s tem motorjem ne bom mogel več odpeljati," dodaja Marčič, letošnji edini slovenski tekmovalec na štartu vztrajnostnega relija Dakar.

Komentarji

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

Delite na:
Delite na: Facebook Twitter Viber Pinterest Messenger E-mail Linkedin