Peugeot in Citroën: družinsko-obrtniška dvojčka za Slovence, ki jim prostor pomeni največ

1 / 23

2 / 23

3 / 23

4 / 23

5 / 23

6 / 23

7 / 23

8 / 23

9 / 23

10 / 23

11 / 23

12 / 23

13 / 23

14 / 23

15 / 23

16 / 23

17 / 23

18 / 23

19 / 23

20 / 23

21 / 23

22 / 23

23 / 23

Štirje so. In vsi so zrasli.

Foto: Ciril Komotar

Peugeot in Citroën sta v Slovenijo pripeljala družinsko-obrtniški četverec, katerega krmar je jasno strmenje k uporabnosti in prilagodljivosti. Delitev obeh vozil, ki si poleg videza, prilagodljivosti in prostornosti delita tudi cene, je preprosta: potniški izvedbi se povedno imenujeta traveller (Peugeot) in spacetourer Citroën), gospodarski pa v enakem zaporedju znamk – expert in jumpy.

V primeru zadnjih gre za lahki gospodarski vozili, ki sta predvsem v primerjavi s predhodniki zrasli in v tem pogledu ujeli tekmece, obenem pa postali tudi bolj prilagodljivi in dovzetni za želje bolj ali manj zahtevnih obrtnikov.

Omeniti velja, da potniški izvedbi nadomeščata kar tri predhodnike – v primeru Peugeota izvedenko expert tepee in klasično enoprostorskega 807, pri Citroënu pa njegovega dvojčka C8. Kako se bosta traveller in spacetourer izkazala kot alternativa klasičnim velikim enoprostorcem, bo pokazal čas. Foto: Ciril Komotar

Zakaj je njihov teoretičen doseg tako širok

Ne le kabinska, tudi prilagodljivost koncernske platforme šteje veliko. Tudi zato Peugeot in Citroën lahko ponudita dve različno dolgi medosji. Foto: Ciril Komotar

Prilagodljivost slovenskih debitantov vzorno podpira modularna zasnova EMP2 na kateri se vozi zdaj že mala armada vozil koncerna PSA – med drugim tudi peugeot 308 in pred kratkim prenovljeni C4 picasso. In ta pride še kako prav tudi novi družinsko-gospodarski paleti. Velja namreč, da tako potniške kot tudi tovorne izvedbe ponujajo kar tri različne dolžine (4,6, 4,95 ali 5,3 metra) z dvema različno dolgima medosnima razdaljama (2,92 ali 3,27 metra).

Tekmeci so znani in dobro uveljavljeni, Francozi pa so nanje bolje pripravljeni kot prej – ne le dimenzijsko ampak z doslednim upoštevanjem tehnoloških ter varnostnih trendov. Boj z mercedesoma vitom in V, volkswagnoma transporterjem in multivanom, ter Fordovo ponudbo transitov pa bo lažji tudi zaradi posebnosti – izvedbo XS, dolgo "le" 4,6 metra, ki je omenjeni tekmeci ne ponujajo.

Spacetourer in traveller: mere in prostor:

Spacetourer in traveller ne glede na različico in izbrano konfiguracijo ponujata od pet do osem sedežev in obremenitev podvozja z do 1.400 kilogrami (velja tudi za tovorne različice), zraven pa spada tudi izborna prostornost prtljažnika – tega je za najmanj 1.978 litrov, v primeru izvedenke XL s petimi sedeži pa kar 2.932 litrov. Doplačilo dodatne vrste sedežev stane tisoč evrov. Na fotografiji najdaljša izvedba z le petimi sedeži in skoraj tritisočlitrskim prtljažnikom. Foto: Ciril Komotar

Za 74 litrov odlagališč

Foto: Ciril Komotar

V grobem ponudbo, ki je družinsko izjemno poslušna tudi na področju dostopnosti predalov in odlagališč (vseh skupaj je za kar 74 litrov, zadnje steklo pa je celo dvižno), kronata s segmentno premiero – proženjem električnega odpiranja bočnih vrat z dotikom stopala zadka vozila.

Materiali v kabini so v primerjavi s predhodno generacijo izboljšani, armaturni plošči kraljuje integriran zaslon občutljiv na dotik, ki je s pomočjo tehnologije mirrorscreen sposoben preslikave zaslonov mobilnikov, razume pa se z operacijskima sistemoma Android in iOS. Nov vmesnik je lahko opremljen tudi s 3D-navigacijo, povezano s spletom, pred voznikovimi očmi pa lahko pokončno stoji tudi prikazovalnik podatkov na vetrobransko steklo.

Izboljšani uporabnosti pa vse štiri izvedbe ne dodajajo le večje tehnološke naprednosti, združene z posodobljeno varnostjo, ampak tudi občutno boljše vozne lastnosti kot pri prejšnji generaciji. Foto: Ciril Komotar

Pisarna na kolesih pri izbiri najdražje opreme

Foto: Ciril Komotar

Obe znamki bosta od zdaj naprej bolje pripravljeni tudi na zahtevnejše kupce, takšne, ki od vozila pričakujejo tudi občasno preobrazbo v udobno in zračno pisarno na kolesih. Najdražje potniške različice bodo serijsko opremljene s panoramsko streho, ponujale pa bodo tudi možnost štirih vsestransko prilagodljivih in vrtljivih sedežev.

Varnostna paleta s številnimi sodobnimi sistemi v osnovi ne pušča odprtih vprašanj. Na voljo so (na primer) opozorilnik pred nenamerno menjavo voznega pasu. Pridružuje se mu sistem za nadzor mrtvega kota, ki deluje med 12 in 140 kilometri na uro, nov je sistem coffee break alert oziroma opozorilnik za premor med vožnjo, ki na to opozori vsaki dve uri neprekinjene vožnje.

Tehnološko napredno paleto pomagal zaokrožajo tudi sistem branja prometnih znakov in priporočil, prilagodljivi tempomat, opozorilnik nevarnosti naleta in sistem samodejnega zaviranja v primeru nevarnosti naleta. Ta je pri hitrosti do 30 kilometrov na uro sposoben zavreti do popolne ustavitve, nad omenjeno hitrostjo pa znižuje hitrost morebitnega trka v vozilo spredaj. Foto: Ciril Komotar

Od 5,1 do 6,6 "kubika" prostora. Sedežev v tovornih do devet.

Foto: Ciril Komotar

Tovorne različice obeh znamk ponujajo (odvisno od izvedenke) od 5,1 do 6,6 kubičnega metra uporabne prostornine, ne glede na dolžino pa se delijo na tri oziroma štiri različne tipe – furgon (samo ena sedežna vrsta), podaljšana kabina (dodatna sedežna vrsta) in kombi – tri dolžine z do devetimi sedeži.

V tem primeru gre za poslu oziroma obrtnikom prilagojeno potniško izvedenko, ki pa je v primerjavi s travellerjem in spacetourerjem primerno siromašneje opremljena. Kot četrta različica modelov expert in jumpy je na voljo še šasija z nizkim podom in bo služila kot osnova za različne vrste predelav.

Jumpy in expert: mere, nosilnost in prostor:

Enake cene in motorji za obe znamki

Motorna paleta je sestavljena iz različno zmogljivih 1,6- in 2,0-litrskih turbodizelskih motorjev z razmeroma širokim razponom moči med 95 in 180 "konji" (več v tabeli). Cenovno ugodnejše so seveda tovorne izvedenke – najcenejši (in seveda tudi najkrajši) furgon (ne glede na znamko) bo stal vsaj 20.607 evrov, takšen s podaljšano kabino bo skoraj poltretji tisočak dražji, kombi bo stal od 21.700 evrov naprej.

Cene spacetourerja in travellerja se začno pri 27.700 evrih (4,6-metrska izvedenka z najšibkejšim motorjem. Medtem ko stane naslednji velikostni razred tisočaka več, bo za najcenejšega, a obenem največjega, treba plačati vsaj 30.900 evrov.