Kitajski odgovor Boeingu in Airbusu: lahko C919 pretrese letalsko industrijo?

Letalo sprejme do 174 potnikov

Letalo družbe Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) je ozkotrupno z dvema motorjema, narejeno za 174 potnikov. Po velikosti je primerljivo z airbusom A320 in boeingom 737, ki sta dve ključni letali letalskih družb po svetu.

Po trditvah proizvajalcev ima 5.555 kilometrov dosega, s čimer bi bilo letalo konkurenčno omenjenima največjima proizvajalcema s primerljivim dosegom.

Projekt lastnega letala so Kitajci načrtovali že vse od prvega poskusa v 80. letih. Razvoj letala C919 je trajal sedem let. Čeprav je bil prvi testni polet načrtovan lani, bo najverjetneje izvedljiv šele leta 2016. Testiranje pred začetkom komercialne uporabe letala bo trajalo vsaj še tri leta. Ta projekt ni edini, saj Comac v prihodnosti načrtuje tudi izdelavo širokotrupnega letala.

Velik simbolni pomen za Kitajsko, ključne komponente tuje

Dogodek ima za Kitajsko veliko simbolično vrednost, izdelava ima velik pomen tudi za gospodarstvo. Na predstavitvi so bili prisotni pomembnejši člani kitajskega državnega vrha. Belo, modro in zeleno letalo so pozdravili z napisom: "Sanje so vzletele!" Črka C v oznaki pomeni Kitajsko.

Kljub poudarjeni simbolični vrednosti letala so številne njegove pomembne komponente ameriškega in francoskega izvora. Po raziskavi CNN naj bi bili med pomembnejšimi sestavnimi komponentami kitajski zgolj trup, krila, rep in radarski sistemi.

Pred prvim komercialnim poletom vsaj še tri leta testiranj

Projekt lastnega letala so Kitajci načrtovali že vse od prvega poskusa v 80. letih. Razvoj letala C919 je trajal sedem let. Čeprav je bil prvi testni polet načrtovan lani, bo najverjetneje izvedljiv šele leta 2016. Testiranje pred začetkom komercialne uporabe letala bo trajalo vsaj še tri leta. Ta projekt ni edini, saj Comac v prihodnosti načrtuje tudi izdelavo širokotrupnega letala.

Do kdaj bo kitajski predsednik še letel z boeingom?

Comac je za svoje prvo letalo prejel že 517 naročil, večino od nacionalnih letalskih prevoznikov. Letalo še nima dovoljenja ameriškega letalskega združenja (FAA), kar je velika pomanjkljivost za naročila v mednarodnem merilu.

Odzivi kitajske javnosti so različni. Medtem ko so številni podporniki nove pridobitve veseli in nanjo ponosni, drugi izražajo pomisleke, povezane z varnostjo kitajske proizvodnje.

O njegovi neoporečnosti bodo najverjetneje lahko popolnoma prepričani šele, če bo predsednik svojega prilagojenega boeinga 747 zamenjal z domačim.