SiolNET. Avtomoto Novice
1,79

termometer

  • Messenger
  • Messenger
Citroënov zbor ob 100-letnici znamke

Krasni avti v Parizu, med njimi tudi Slovenci #foto

1,79

termometer

Citroën je v velikem slogu praznoval svojo stoletnico in več kot petdeset tisoč obiskovalcev navdušil z bogato zapuščino znamke. Skoraj dvajset tisoč Citroënov se je iz celotne Evrope (tudi iz Slovenije) pripeljajo ob skrivno testno stezo La Ferte Vidame, kjer so skupaj nazdravili ter izmenjevali zgodbe o svojih podvigih.

Citroen 100 let Foto: Gašper Pirman

Sestanek stoletja

Citroën se je odločil, da bo sestanek stoletja priredil na izjemno pomembni lokaciji – La Ferte Vidame je zgodovinsko namreč eden najpomembnejših krajev za obstoj in nadaljnji razvoj znamke. Leta 1938 so se pri Citroënu odločili, da bodo svojo stezo za razvoj in preizkušanje avtomobilov zgradili daleč od Pariza. Testno središče je tako zraslo v okrožju  Eure-et-Loir, kjer ima danes v sožitju s skupino PSA dobrobit celotna okoliška skupnost.

Središče je bilo prej pravzaprav ogromen park, ki je pripadal družini Vieljeux. Razprostiral se je na skoraj 900 hektarih, zato je pritegnil pozornost Citroëna. Zaradi 11-kilometrskega zidu okoli parka in visokih ter gostih dreves je bilo to popolno mesto za izgradnjo testnega centra, ki tako uspešno skriva skrivnosti znamke.

Citroen Novice Razstava starodobnikov: ljubezen do citroënov je kot virus #video

Po testni stezi v traction avantu

Imeli smo srečo, da se nam je uresničila dolgoletna želja. Po testni stezi smo se namreč zapeljali z enim izmed najbolj prelomnih Citroen 100 let Foto: Gašper Pirman avtomobilov v zgodovini avtomobilizma. Traction avant je v tridesetih letih vse postavil na glavo in začrtal inženirske smernice, ki jih upoštevajo še danes.

Hkrati je bil to zadnji model, ki ga je André Citroën še lansiral pred svojo smrtjo. Prvo vozilo z enodelno karoserijo iz množične serijske proizvodnje je bilo opremljeno z motorjem na nihajnih nosilcih, ki so zmanjšali vibracije, in s hidravličnimi zavorami.

Na zadnjem sedežu smo pravzaprav že po nekaj sto metrih ugotovili, da vse zgornje trditve držijo. Predsedniško udobje, prostora bistveno več kot v marsikaterem enako velikem modernem avtomobilu, velika stekla, mehki materiali in lično oblikovana stikala.

Naš voznik Sebastien Provost sicer ni lastnik dotičnega traction avanta iz leta 1955. Lastnik je njegov oče, prav tako strasten zbiratelj Citroënov. V lasti ga ima že več kot trideset let, njihova družinska zbirka pa šteje kar precej modelov (AX, mehari, SM, MX, 2CV, DS). Pravzaprav je celotna družina nora na Citroëne, saj jih zbirajo poleg očeta in Sebastiena še brat in sestra.

Ker gre za enega zadnjih letnikov s kodno oznako 11BL, je že opremljen s hidropnevmatskim vzmetenjem na zadnjih kolesih in šestvaljnim motorjem.

V Parizu tudi avtomobili iz Slovenije:

Citroën klub Slovenije je največji klub ljubiteljev starih avtomobilov v Sloveniji. Šteje kar 600 članov in ima svoje podpornike iz cele države, njihova ljubezen do teh francoskih avtomobilov pa je neomajna. Vsak je na svojega ponosen, z njimi pa se velikokrat udeležijo tudi številnih dogodkov. Tokrat se je na stoletnico odpravilo več kot dvajset različnih posadk, ki so svoje stare Citroëne parkirale ob dvajset tisoč drugih znamkinih avtomobilih.

Citroen 100 let Foto: Janez Intihar

Citroen 100 let Foto: Janez Intihar

Citroen 100 let Foto: Janez Intihar

Leta 1938 so se pri Citroënu pripravljali na začetek proizvodnje modela 2CV. Skoraj vse je bilo že pripravljeno, ko je načrte Francozom prekinila druga svetovna vojna. Inženirji so model skrivoma razvijali kar za velikimi železnimi vrati kmetije, opravljali testne vožnje znotraj posestva in se med drugim izogibali tam živečim živalim. Prva testna steza tako ni bilo kakšno napredno dirkališče, temveč kar dvorišče kmetije.

Na posestvu so zgradili veliko manjših testnih stez, med katerimi je vsaka imela svoj namen. Dolga ravnina z imenom Simonnerie je služila testom hidropnevmatskega vzmetenja, spet druga, Neuilly, za težje preizkuse vzmetenja in težko prevozna Bourgneuf za najbolj zahtevne vozne teste.

Med vojno so tako inženirji nekaj  prototipov 2CV skrili v kleti ali jih uničili. Kljub ukazu vodilnih, da morajo uničiti tudi preostale prototipe, so zavedni prebivalci tri prototipe skrili kar na streho neke domačije. Pri Citroënu so mislili, da so uničeni, a so jih ponesreči šele v sedemdesetih in jih iz temačnega podstrešja z avtodvigalom dvignili pozimi leta 1997.

Hoja po robu

Za Citroën je bilo tako nekoč kot tudi danes značilno predvsem funkcionalno udobje, ki vključuje udobno vožnjo, ''zofaste'' sedeže, svetlobo kot prioriteto, odlagalne površine in vzmetenje, tehnologijo ter napredne sisteme za pomoč pri vožnji.

Toda čeprav so s svojimi inovacijami hodili po robu (zato so tudi v veliki meri spreminjali svet avtomobilizma), znamko v največji meri zaznamujeta udobje in napredno vzmetenje. Mnogi radi pozabijo, da je ravno francoski avtomobilistični gigant v svojih 100 letih obstoja vpeljal številne nove tehnologije in funkcije, s katerimi je potniški prostor vseh njegovih modelov izjemno udoben in hkrati eleganten. Rezultat so neštete inovacije, ki jih uporabljamo še danes in jih več kot tri četrt stoletja po njihovi predstavitvi številni proizvajalci še vedno vgrajujejo v nove avtomobile.

Citroen 100 let Foto: Gašper Pirman

Citroen 100 let Foto: Gašper Pirman

Citroen 100 let Foto: Gašper Pirman

Citroen 100 let Foto: Gašper Pirman

Citroen 100 let Foto: Gašper Pirman

Komentarji

4

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

  • DEJAN1975 / 23.07.2019. ob 08:51 +2 0

    Res nas je bilo cca. 20 avtov z družinami, prijatelji. Če bi bila znamka res tako pokvarljiva kot nekateri, ki jih mogoče sploh niso vozili pišejo, ne bi bili mi na 4.000 km dolgi poti in nam avto ne bi služili več kot 300.000 km brez težav. Prej bi rekel, da je zadnjih recimo 20 let med bolj zanesljivimi. Je pa treba avto kvalitetno in redno vzdrževati.

    +2 0
  • JureD / 22.07.2019. ob 14:30 +2 0

    Imel C5, I - 110 ks, II - 138 ks , III - 163 ps, vsi odlični, brez problemov, zdaj Peugeot 508, motor PSA 163 PS - Odličen, tako, da tisto o ''pokvarljivosti'', ne drži povsem ...

    +2 0
  • cxfan / 23.07.2019. ob 11:13 0 - 1

    Probal vse živo na cesti. Ostal zvest Citroenu. Najboljši avto vseh časav zame cx s2.

    0 - 1
Delite na:
Delite na: Facebook Twitter Viber Pinterest Messenger E-mail Linkedin