Renault zoe je bil kljub svoji tehnološki zastarelosti med najbolje prodajanimi električnimi avtomobili v Sloveniji, zdaj pa na ceste prihaja prav tehnološko precej bolj moderen, z mnogo rešitvami novega clia in prvič tudi polnjenjem z enosmernim tokom DC.
Zoe je bil vselej pionir množične elektromobilnosti, od leta 2013 pa je tehnološko že močno napredoval. Če je leta 2013 v Evropi prepričal osem tisoč kupcev, jih je bilo lani že 39 tisoč. Do zdaj je skupno pridobil 160 tisoč voznikov, z novimi izboljšavami pa je tehnološko konkurenčen kot še nikoli. Lahko zoe vodi vlak množične elektromobilnosti tudi v Sloveniji, ki je s svojimi razdaljami skoraj pisana na kožo tovrstnim avtomobilom?
Ključne prednosti novega zoeja so 100-kilovatni elektromotor (osnovno različico poganja 80-kilovatni elektromotor), predvsem pa baterija s kapaciteto 52 kilovatnih ur. Baterijski paket je sicer ostal enako velik, a pri Renaultu so uspeli precej izboljšati gostoto energije in posledično je znatno večji tudi doseg z enim polnjenjem.
Po merilnem standardu WLTP ta znaša 395 kilometrov (pri šibkejšem motorju 385 kilometrov), kar v praksi zagotavlja dosege nad 300 kilometrov. Iz tega vidika se bo zoe lahko postavil nad nova neposredna tekmeca peugeota e-208 in opel corso-e, ki obljubljata manjši doseg.
Zoe še vedno omogoča 22-kilovatno moč polnjenja na klasičnih polnilnicah z izmeničnim tokom AC (edini velikoserijski avtomobil), za doplačilo tisoč evrov pa zdaj prvič tudi polnjenje prek enosmernega toka DC. Moč polnjenja pri tem načinu sega do 50 kilovatov.
Slovo so vendarle vzeli halogenski žarometi v prejšnjem zoeju, saj je novi serijsko opremljen z žarometi LED. To velja tudi za zadnje luči, ki imajo zanimivo tudi dinamični prikaz smernikov. Omeniti velja tudi diske na zadnjih kolesih in torej nič več zavornih bobnov.
V notranjosti so razlike občutne. Serijski so digitalni merilniki pred voznikom, prav tako pokončni zaslon na dotik na sredinski konzoli. Hvalimo prikaz preostanka električne energije v odstotkih in ne več le v ocenjeni preostali razdalji v kilometrih.
Povsem nov je tudi menjalnik e-shifter, ki zanimivo nima možnosti P oziroma »park«. Novost je dvojna moč regeneracije zavorne energije (prek načina B oziroma »brake«), moč regeneracije pa kljub temu ni skrajno močna.
Komentarji
Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.
Ali želite prijaviti neprimeren komentar moderatorju?
Uspešno ste prijavili komentar.
Komentar je že prijavljen.