Bi omejitev hitrosti preprečila Bianchijevo tragedijo?

FIA je v dirkaškem koncu tedna VN Rusije prekinila molk, medijem pokazala videoposnetek Bianchijeve nesreče in razložila podrobnosti okoliščin, ki so pripeljale do hudega trčenja med dirkalnikom f1 in traktorjem. ''V sedmem ovinku je bila suha dirkaška linija. Ko se je dež okrepil, se je na suhi liniji začela nabirati voda. Dirkalniki so tam jemali široko linijo, videli smo, da je Adrian zapeljal na ta moker del in izgubil nadzor ter se zavrtel. V tistem trenutku je bil za Bianchijem. Krog pozneje, ko so bile aktivirane dvojne rumene zastave, je Bianchi zadel isti del vode. A se ni zavrtel. Namesto tega je poskušal popraviti, a pretiraval in zletel s steze popolnoma naravnost,'' je razložil tehnični direktor FIA Charlie Whiting.

Britanec je poudaril, da bi Bianchi doživel hudo nesrečo tudi, če ne bi zadel traktorja v izletni coni: ''Ob prvih podatkih hitrosti Bianchijevega dirkalnika bi lahko rekel, da bi se mu zgodilo nekaj podobnega, kot se je Heikkiju Kovalainenu leta 2008 v Barceloni. Čelno bi namreč trčil v tri vrste gum. Prva analiza je pokazala, da pri Julesu ni šlo za nikakršno tehnično napako.'' Bianchi naj bi v traktor trčil pri hitrosti 203 km/h, kar pa Whiting ni niti potrdil niti ovrgel: ''Vem, pri kakšni hitrosti je Jules zapustil stezo. Videli smo podatke iz vseh dirkalnikov. Veliko dirkalnikov je prišlo skozi sektor z dvojnimi rumenimi zastavami. Nekateri niso veliko zmanjšali hitrosti, nekateri pa so jo. Nočem se spuščati v podrobnosti, koliko je Bianchi zmanjšal hitrost v primerjavi z drugimi. Lahko rečem samo to, da je zmanjšal hitrost.''

Japonci niso hoteli prej začeti dirke

Mnogi so bili prepričani, da bi se lahko Bianchijevi in Sutilovi nesreči izognili, če bi dirko štartali uro prej, saj je bil zaradi slabega vremena v koncu dirke že mrak. Posledično naj bi Sutil in Bianchi spregledala lužo na stezi, ki ju je odnesla s proge. ''Organizatorjem sem predlagal, da naj razmislijo o možnosti, da bi prej začeli dirko, saj je bila vremenska napoved še slabša, kot se je uresničila. Tega niso hoteli storiti. Posvaril sem jih, da ne bomo začeli dirke, dokler ne bo dovolj varno in obstajala je velika verjetnost, da dirke sploh ne bo mogoče izvesti. In spet so me zavrnili. Hoteli so štartati ob treh popoldan po lokalnem času. A mislim, da štart dirke nima nobene povezave z Bianchijevo nesrečo.''

Do zdaj so morali dirkači formule 1 v času dvojnih rumenih zastav, ki so opozarjale na nevarnost na dirki, zmanjšati hitrost in niso smeli prehitevati. FIA je svojemu predsedniku Jeanu Todtu že predala začetno poročilo Bianchijeve nesreče na VN Japonske. Po podrobni analizi trčenja dirkalnika s traktorjem je bila ena izmed ugotovitev ta, da bi morali v prihodnje hitrost dirkalnikov v conah na stezi, kjer odpravljajo posledice nesreč ali pokvarjenih dirkalnikov, bolje kontrolirati kot do zdaj. Bianchi je zletel s steze, ko so bile aktivirane rumene zastave, ki so Francoza opozarjale, da se je znašel v nevarni situaciji.

Traktorji ostajajo. Dobili bodo krilo.

''Ena izmed najpomembnejših stvari, ki smo se je iz te nesreče naučili, je ta, da bi verjetno bilo bolje, če bi sprejeli odločitev, da dirkačem vzamemo nadzor nad hitrostjo v času dvojnih rumenih zastav. Bolje bi bilo, če bi poskušali uveljaviti sistem, s katerim bi bilo vsakemu jasno, za koliko bi morali dirkalniki upočasniti v podobnih situacijah. Radi bi uvedli omejitev hitrosti, ki bi bila kristalno jasna. Težava določitve omejitve hitrosti v določenem sektorju je v tem, da bi verjetno morala biti različna za določene sektorje,'' je načrte FIA razkril Charlie Whiting, ki je zavrnil možnost omejitev hitrosti na 60 km/h in podprl idejo, da bi uveljavili zmanjšano hitrost dirkalnikov, ki smo je navajeni v času aktiviranja varnostnih avtomobilov.

FIA se po Bianchiejevem trčenju ne namerava odpovedati traktorjem, ki služijo za odstranjevanje raztreščenih ali pokvarjenih dirkalnikov. ''Glede traktorjev ne moremo storiti ničesar. Vse, kar lahko rečem, je to, da jim bomo uporabljali izjemno previdno. FIA je začela resno razmišljati o možnosti, da bi traktorje opremili s krilom, ki bi onemogočilo, da bi se dirkalnik zaril pod traktor, kar se je zgodilo v Bianchijevem primeru. Nekaj podobnega tistemu, kar vidite na tovornjakih, ki se vozijo po cestah, s čimer se preprečuje, da bi avtomobili šli pod tovornjak s strani ali pod zadek.''

Bo v Sočiju glavno vlogo igral varnostni avto?

Ferrarijev dirkač Fernando Alonso je podprl idejo, da bi dirkalnikom formule 1 nadeli streho, kot ga imajo reaktivci. Ekspresno se je odzval šef f1 Bernie Ecclestone in zatrdil, da bi s tem formula 1 izgubila dušo. Charlie Whiting pa ne verjame, da bi bili pokriti dirkalniki rešitev: ''Težko je najti nekaj, kar je dovolj trdno, da bi ustavilo kotaleče kolo in dirkaču dovolilo, da bi upravljal dirkalnik ter ga struktura nad glavo pri tem ne bi motila.''

Možakar je napovedal, da bodo nove spremembe na področju varnosti uvedene s štartom prvenstva 2015. Bianchijev tesen prijatelj, dirkač Toro Rossa Jean-Eric Vergne, pa je francoskemu časniku L'Equipe zaupal: ''Vem, da bo FIA ta konec tedna sprejela vse možne previdnostne ukrepe. Vsakič, ko se bo dirkalnik ustavil ob stezi in bodo na delu varnostniki, bo na stezo prišel varnostni avto. Dokler ne bodo našli rešitev za šport, bo veljala ničelna toleranca tveganja.''