Toyota auris touring sports 1,4 D-4D

Pritegne pogled

Najprej k obliki. To smo pohvalili že na prvi vožnji. Dejstvo je, da aurisu karavanski nahrbtnik ne prinese samo več prostora in uporabnosti, ampak avto tudi vizualno prav posrečeno dopolni. Skladnost je lepa čednost, bi lahko rekli, če za avtomobilski dizajn malce predelamo ljudski rek.

Njegova podoba je na cestah obrnila marsikatero glavo in na tokratnem testu smo se nemalokrat zaklepetali prav na temo videza. Številnim smo namreč morali pojasnjevati, da to ni novi avensis, ampak Toyotin odgovor na golfa varianta, focusa wagon, astro sports tourer, kio cee'd SW …

Dejstvo je, da so oblikovalci dobro opravili svoje delo. Res je, da je oblika vselej tudi stvar percepcije vsakega posameznika, a menimo, glas ljudstva – glede na odzive s ceste – pa tudi, da je auris touring sports po videzu bolj prepričljiv od svojega petvratnega kombilimuzinskega.

Ljudje ga torej opazijo in postavljajo celo v družbo večjih in dražjih. To je, upoštevajoč močno konkurenco v njegovem razredu, vsekakor pomemben adut. Če pa ga po videzu primerjamo s corollo, je tako ali tako jasno, da so Japonci še kako mislili na razdelitev funkcije oziroma kdo bo pokrival kateri trg.

Prostora je veliko in dobro je organiziran. A del prtljažne prostornine je ostal neizmerjen …

Po prostornini prtljažnika želi biti ta karavan celo razredni prvak, vendar so pri Toyoti uradno postregli s 530 litri in poudarili, da v to prostornino ni vštet prostor dvojnega dna. Hm, natančna prostornina tako v resnici uradno sploh ni znana.

Zakaj torej naslov prtljažnega prvaka ni podkrepljen s konkretno številko in zakaj zares odlično prilagodljivi dodatni predali torej niso uradno izmerjeni?

To so vprašanja, ki nehote zbujajo dvom. Ne razumite nas narobe, aurisu res nikakor ne želimo oporekati razpoložljivega prostora, sploh ker ob podrti zadnji klopi brez težav pogoltne tudi dobra dva metra dolge predmete in ponuja skoraj 1,7 kubika prostora, vendar pa vam vseeno ne moremo potrditi, da ima auris v osnovni postavitvi res najbolj razkošen prtljažnik v razredu.

Še posebej, ker Volkswagen pri golfu variantu navaja 605 litrov osnovnega prtljažnika, Škoda pa pri octavii combi 610 litrov.

In še enkrat, da ne bo pomote: aurisov prtljažnik je med največjimi in najbolj uporabnimi v razredu, saj njegove stranice merijo 1,115 x 1,452 metra (več kot poldrugi kvadratni meter površine).

V praksi to pomeni, da vam celo kar z viličarjem lahko vanj naložijo tovor na evropaleti dimenzij 1.200 × 800 × 144 mm). Jasno, le pretežak ne sme biti, čeprav tudi več kot pol tone nosilnosti (625 kilogramov), kolikor zmore peljati auris, ni od muh.

Za ves ta prostor pa je treba v primerjavi s kombilimuzino doplačati 850 evrov, kar je vsekakor dobra naložba. Ravno s površino in obliko prtljažnika ta toyota najbolj prepričljivo dokazuje, da po prostornosti in uporabnosti resnično spada v sam vrh svojega razreda. Saj veste, litri hitro izgubijo pomen, če tovor ni mehak, tak, ki zapolni vsako vrzel.

Šibkejši dizel navduši z varčnostjo

Ob vsej barvitosti bencinskih in dizelskih strojev, ki jih je mogoče najti v aurisovem segmentu, se zdi 1,4-litrski prisilno polnjeni dizelski motor D-4D s 66 kilovati in 205 njutonmetri navora kar nekako preskromen, premalo zmogljiv za avtomobil, ki želi igrati tako flotno kot tudi družinsko vlogo.

Ampak v resnici je ta motor prav posrečena, da ne rečemo skoraj idealna izbira, če avtomobil ocenjujemo z vidika energijske učinkovitosti in stroškov. Povprečna poraba se zlahka spusti tudi pod pet litrov na 100 kilometrov, na odprti cesti pa je motor (skupni vod in piezo injektorji) s 3,8-litrskim povprečjem celo enako učinkovit, kot če bi si omislili hibridnega aurisa.

Količina izpuščenega ogljikovega dioksida v kombinirani vožnji je pri hibridu (88 g) le za 25 gramov na kilometer nižja od različice s tem motorjem v nosu (113 g).

Poleg tega je teh njegovih 90 konjev presenetljivo iskrivih in voljnih, tako da tudi ob polnem prtljažniku ni nikakršna težava galopirati po avtocesti ali pa zaviti regionalki. Konji so tu res marljivi, nekakšni dizelski islandski poniji.

Motor pač odlično sodeluje z dobro preračunanim šeststopenjskim ročnim menjalnikom in je povprečno zahtevnemu vozniku resnično zmožen ponuditi vse, kar potrebuje. Nedvomno pa ga bo navdušil z varčnostjo, ki ni pogojena z odrekanji. Na papirju ta stroj ne obljublja veliko, na asfaltu ponudi čisto dovolj. Hvalimo.

Pod črto je ta karavan dober avtomobil, ki mu ne moremo očitati kaj resnega

Testni auris touring sports se je izkazal kot dober in uporaben avtomobil, ki mu ne moremo očitati nič konkretnega. Je solidno narejen in skoraj čisto povsem evropsko polikan, kar zadeva vozne lastnosti. V tej postavki je napredek očiten. Inženirji so namreč poleg na novo nastavljenega podvozja poskrbeli tudi za najnižje težišče v razredu.

Lega je bistveno bolj suverena kot prej. Auris je kljub karavanskemu nahrbtniku lahkotno vodljiv in predvidljiv. Nagiba se manj, blaži bolje in neravnine ter razpoke premaguje tišje od večine tekmecev. Pripombo si zasluži le njegova umetna inteligenca. Tu mu tekmeci najlažje pokažejo zobe. Njegova senzorika ni tako natančna kot pri elektronsko najbolj opremljenih tekmecih, ceste ne pokriva z radarskimi valovi in tudi zavira ne sam. Že dodobra poznani multimedijski vmesnik toyota touch z vzvratno kamero in 350 dodatnih evrov vreden samodejni parkirni asistent pa tega dejstva ne spremenita bistveno.

Varnost je sicer na visoki ravni. Auris se lahko pohvali z vsemi petimi zvezdicami iz testov EuroNCAP, potnike pa serijsko ščiti sedem varnostnih blazin, med njimi je tudi tista za voznikova kolena. Res je, da se ravno pri ceni kupci najbolj izrazito ozremo k tekmecem, zato bi bilo lahko največ očitkov na račun aurisove elektronske pameti. Za dobrih 20 tisočakov znajo tekmeci morebiti ponuditi tudi kakšen trik več.