Primerjalni test: peugeot traveller in citroën spacetourer kot odlična (limuzinska) kombija

Taka vozila z dolžino manj kot petih metrov sprejmejo do osem potnikov, ponujajo prostorsko prilagodljivost in so s številnimi sidrišči isofix odlična za prevoz večjega števila otrok. Foto: Klemen Korenjak Slabih pet metrov dolgo vozilo sprejme osem potnikov

Medtem ko so se nekateri proizvajalci že odmaknili od zasnov klasičnih družinskih enoprostorcev in jih nadgradili s smernicami športnih terencev oziroma crossoverjev (na primer peugeot 5008 in renault espace), na trgu obstajajo tudi družinsko zelo uporabni in relativno cenovno dostopni družinski kombiji. Taka vozila z dolžino manj kot petih metrov sprejmejo do osem potnikov, ponujajo prostorsko prilagodljivost in so s številnimi sidrišči isofix odlična za prevoz večjega števila otrok. Tak primer sta kombijevska dvojčka peugeot traveller in citroën spacetourer, ki ju je z izkoristkom finančnih ugodnosti mogoče dobiti za manj kot 40 tisoč evrov.

Druga od treh razpoložljivih dimenzijskih izvedb je dolga slabih pet metrov. Hvalimo možnost le delnega odpiranja zadnjih vrat oziroma stekla. Foto: Klemen Korenjak

Oba kombija prepričata s prijetno, udobno in tudi tehnično zelo dobro založenim vozniškim prostorom. Foto: Klemen Korenjak

Razlike med obema so minimalne, zato v resnici nista tekmeca

Tako za Peugeot kot Citroën vozili pomenita nadaljevanje zgodbe klasičnih velikih družinskih enoprostorcev, kot sta bila peugeot 807 in citroën C8. Z vidika uporabnosti, praktičnosti, opreme in cene sta si med seboj zelo podobna. Sta torej prava avtomobilska dvojčka in kupci ju bodo izbirali predvsem na podlagi pripadnosti posamezni znamki.

Oba testna avtomobila je poganjal enak dizelski motor z ročnim šeststopenjskim menjalnikom. Imela sta enako izhodiščno ceno, redna cena testnega vozila se je razlikovala zgolj za 172 evrov.

Bližje avtomobilskemu enoprostorcu kot klasičnemu potniškemu kombiju

Obe vozili označujemo za kombija, a dejansko bi jima morali dodati vsaj še pridevnik limuzinski. Tako po zunanjih oblikovalskih linijah kot udobju in voznih lastnostih sta namreč bližje klasičnim avtomobilskim enoprostorcem kot kombijem, na primer cenejšemu, a bolj robustnemu (tovornjaškemu) renault traficu. Opazno je dejstvo, da oba kombija prihajata s koncernske platforme EMP2, s katere izhajata tudi peugeot 3008 in citroen C4 picasso.

Zelo prijeten in udoben je prostor za voznika, ki ima na voljo moderne varnostno-asistenčne sisteme, vožnjo lajšajo parkirni senzorji in doplačljiva vzvratna kamera, dobra preglednost, lahkotnost in okretnost tako v mestu kot na podeželju. Po voznih lastnostih sta sicer težko kos Fordovemu tourneo customu, zato pa z vidika udobja in predvsem zelo bogatega seznama serijske opreme ponujata zelo konkurenčen družinski paket.

Celotna vozniška izkušnja je torej prijetna in zelo blizu avtomobilskim enoprostorcem. Kdor bi se še nekoliko poigral s seznamom opreme in z njega odstranil katerega izmed elementov (na primer elektronsko premična stranska vrata), bi lahko privarčeval še nekaj evrov.

Zadnji trije sedeži stanejo 1.500 evrov. Vsi imajo sidrišča isofix za otroške sedeže, kar velja tudi za sedeže druge vrste. Foto: Klemen Korenjak

Oba kombija imata drsna vrata na obeh straneh, za doplačilo se odpirajo elektronsko. S tem se izognete potegu za zapiranje vrat in nevarnosti poškodb prstov na roki. Foto: Klemen Korenjak

Oba kombija imata dokaj kompaktne mere, predvsem pa lično zunanjost. Tudi ta je bližje avtomobilskim enoprostorcem kot klasičnim potniškim kombijem. Foto: Klemen Korenjak

Doplačati 1.500 evrov za tretjo vrsto sedežev ali ne?

Osnovna dilema izbire med obema limuzinskima kombijema je torej naslednja: kateri vozniku z vidika oblike oziroma znamke bolj ustreza ter ali se odločiti za tretjo vrsto sedežev. Pri obeh kombijih doplačilo zanjo znaša 1.500 evrov. Zadnjo vrsto je mogoče odstraniti. V drugi in tretji vrsti sta združena le po dva sedeža, kar olajša njihovo odstranjevanje iz vozila.

S tretjo vrsto sedežev je pri dani dolžini vozila preostali prtljažni prostor zelo omejen, brez dodatnih sedežev pa je prostora zadaj zanesljivo dovolj za vse družinske večje in manjše kose prtljage. Glede na ceno avtomobila se zdi doplačilo tretje vrste sprejemljivo. Tudi če bo večinoma odstranjena iz vozila, pač lahko kdaj pride zelo prav. Kombi z večjo medosno razdaljo (in večjim prtljažnikom) je 2.200 evrov dražji.

Tri zelo praktične rešitve obeh kombijev

Omenimo še tri zelo praktične rešitve obeh kombijev. Na eni strani je to možnost odpiranja zgolj stekla na zadnjih vratih (ni torej treba vedno odpirati celih vrat) in skupno kar šest sidrišč isofix za otroške sedeže. V vsak kombi torej lahko istočasno namestimo kar šest otroških sedežev. Izpostavljamo še drsna vrata na obeh straneh kombijev, ki so prav tako del serijske opreme. Poudarjamo, da je bil testni spacetourer še predserijski, zato na eni strani teh vrat ni imel. Nadvse praktična je tudi višina na sprednjo osjo, zaradi katere v Sloveniji ni treba plačati višje cene vinjete. Iz Darsovega stališča oba kombija sodita med avtomobile.

Ob tretjih sedežih v zadnji vrsti je prtljažnika zelo malo, sedeže pa je mogoče po potrebi tudi dokaj enostavno odstraniti. Foto: Klemen Korenjak

Dvolitrski motor s 110 kilovati (150 "konji") je najboljša izbira

In še glede motorja. Oba je poganjal francoski koncernski dvolitrski dizel z močjo 110 kilovatov (150 "konjev"). Na voljo je tudi šibkejša 1,6-litrska različica (70 oziroma 85 kilovatov), prav tako še močnejši dvolitrski dizelski agregat (130 kilovatov). Močnejši motor je združen tudi s samodejnim menjalnikom in je od motorja v testnem kombiju, ki torej prinaša zlato sredino med zmogljivostmi in ceno, dražji za 2.600 evrov.

Priporočali bi prav dizelski motor iz obeh testnih kombijev, ki ima zanesljivo dovolj moči, njegovo delovanje je dovolj prožno in zvezno, tudi povprečna poraba dobrih osem litrov na sto prevoženih kilometrov je povsem zadovoljiva.