Torek, 18. 4. 2017, 9.46
7 let, 2 meseca
Test velikega družinskega enoprostorca
Ford galaxy – za sedem potnikov in prtljago, tudi za tretjo vrsto #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
1,05
Test največjega Fordovega enoprostorca za 37.440 evrov. Izvrstni potovalnik, klasični enoprostorec ne skopari s prostorsko radodarnostjo, ob tem pa ne pozablja na voznika. Pod črto: velik, udoben in zanesljiv med ovinki.
Motor: dizelski z močjo 132 kW (180 "konjev")
Poraba goriva: 8,2 l/100 km
Cena: 37.440 EUR evrov
Kdor išče velik in udobne enoprostorec za razmeroma solidno ceno, bo s tem, kar ponuja galaxy, najverjetneje precej zadovoljen. Poleg tega pa velikih, klasično zasnovanih 7-sedežnih enoprostorcev na trgu ni v izobilju, Seat ponuja alhambro in Volkswagen sharana, a obema se že malce poznajo leta. Za še več prostora pa je potem potrebno že pogledati v svet potniških kombijev, ki pa se kljub napredku ne peljejo tako suvereno kot galaxy.
6. in 7. sedež ne ponujata toliko udobja kot preostalih pet, je pa za njima kljub temu še vedno 300 litrov prostora za najnujnejšo prtljago, več kot v kakšnem mestnem avtomobilčku torej.
Ohranja klasične vrednote velikih enoprostorcev
Največji Fordov enoprostorec je na trg pripeljal v razmeroma neopaznem stilu. Pred dobrim letom je praktično vzporedno z manjšim S-maxom nadomestil predhodnika in nadaljeval suvereno predstavo. Njegovo prostorsko kraljevanje v primerjavi z drugimi družinskimi člani je očitno, ima pa tudi druge opazne talente, s katerimi zagovarja svoj obstoj.
Dinamika njegovega videza je prijetna, subtilno športna in zaradi višjega ter obilnejšega zadka tudi malenkost nagnjena k (navidezni) nerodnosti. S 485 centimetri je daljši od S-maxa, ni pa niti približno okoren. Pravzaprav je glede na zajetne karoserijske gabarite presenetljivo okreten, a o tem več pozneje.
Tudi s kabinskim okoljem posnema S-maxa in nekatere druge, manjše brate. To pomeni, da je pregleden in razmeroma preprost, vsekakor pa ambientalno prepričljiv predvsem v prostorskem smislu. Veliko panoramsko okno na strehi je vstopnica za navidezno povečanje zračnosti. Hvalimo.
Ta velik klasični enoprostorec ima zelo dobro podvozje, ki sicer kljub višjemu težišču uspešno blaži karoserijska nihanja, ne more jih pa povsem zadušiti. Zato mu bolj ležijo zmerno zavite magistralke in dolge avtocestne etape, manj pa gorski prelazi in druge močno zavite ceste.
Tudi za postavljenim 6. in 7. sedežem še ostane 300 litrov za prtljago
Seveda je njegova največja prednost prostor v zadnjem delu kabine, kjer sta sedeža sest in sedem del serijske opreme in celo električno zložljiva - hvalimo priročnost rešitve in dostopnost. Prostora v tretji vrsti ni na pretek, a bo za otroke zadostoval. Tudi za daljše poti.
Ob tem poudarjamo, da tudi ob vseh postavljenih sedežih vseeno ostane okroglih 300 litrov namenjenih pohlevnemu tovorjenju prtljage. Tovorno preobremenjene družine v njem upravičeno vidijo rešitelja.
O siceršnji prostornosti prtljažnika skoraj nima smisla izgubljati besed. Ob pospravljeni tretji vrsti v uporabnika zija 700-litrska in lahko dostopna luknja z ambicijami zadovoljiti tudi najzahtevnejše. Prostornost je vzorna tudi sicer - v prvi in drugi sedežni vrsti. Seveda pa ni, tako kot noben velik enoprostorec ali celo kombi, odporen proti reku "ne glede na velikost je prtljažnik ob odhodu na dopust vedno poln do roba".
V prtljažniku je v osnovi 700 litrov, če "padejo" še sedeži druge vrste, prostornina naraste na 2,4 kubična metra. Da, tudi prenočiti se da.
Motor zmore veliko, a takrat tudi zahteva veliko
Pogonski sklop smo že pred preizkusom v simbiozi z velikim galaxyem dobro poznali, smo bili pa presenečeni, da je kombiniranje 132-kilovatnega dvolitrskega dizla in dvosklopčnega samodejnega menjalnika kljub nezanemarljivi velikosti, posledično pa tudi izvorno masi vozila, ki je bila v času testiranja pogosto obremenjena z velikim številom potnikov, občasno pa tudi polnim prtljažnikom, ohranilo živahnost, po kateri smo ga poznali.
Povprečje porabe goriva se je ustalilo pri 8,2 litra na sto kilometrov. Če bi šlo pod osem, bi bilo še bolje. Saj se da, a z zelo zmerno nogo.
Galaxy res da je zelo prostoren, a hkrati tudi težek, saj brez potnikov in prtljage tehta skoraj 1,8 tone. Ko ga družina "otovori" za izlet ali počitnice, ima motor kljub 180-glavi konjenici precej težko nalogo. To se pozna pri porabi, saj je na testu z 8,2 litra zahteval precej več, kot obljublja tovarna.
Potovalnik, vreden svojega denarja
Galaxy je prvovrstni popotnik.
Vozna plat je bila prepričljiva predvsem v smislu udobja. Jasno je, da so Fordovi strokovnjaki vzmetenje pilili z družino v mislih in rezultat je jasen - galaxy je prvovrstni popotnik, k upravičenemu slovesu neusmiljenega požiralca kilometrov pa prispeva tudi z zelo dobro zvočno zatesnjenostjo.
Tudi po cenovni plati nimamo pomislekov. 37.440 evrov je zmerna zahteva modrega ovala, še posebej če upoštevate razmeroma dobro založen paket opreme titanium, ki že tradicionalno predstavlja vrh ponudbe te avtomobilske znamke.
Cena testnega vozila: 39.240 EUR, z upoštevnim popustom 37.440 EUR
Cena osnovne različice: 27.800 EUR (Ford galaxy 1.5 EcoBoost 118 kW/160 KM FWD)
Osnovna cena testnega vozila: 36.360 EUR (Ford galaxy titanium 2.0 TDCi 132 kW/180 KM M6)
Dodatna oprema: 2.880 EUR
Zimski paket 2 150 EUR, poslovni paket Titanium 990 EUR, izvlečna senčnika v oblogah vrat druge vrste 110 EUR, sedeža v tretji vrsti s funkcijo električnega podiranja 'Power Fold Flat' ter funkcijo električnega dviga 180 EUR, frozen bela barva 230 EUR, bočni zračni blazini za drugo vrsto sedežev 90 EUR, kamera za pomoč pri vzvratni vožnji 200 EUR, odklepanje vozila brez ključa 'Keyless Entry' ter električno dvižna prtljažna vrata s funkcijo odpiranja in zapiranja z nožnim zamahom pod odbijačem 730 EUR, dodatno zatemnjena stekla (za B-stebričkom) 200 EUR
Garancija: 5 let jamstva in asistence
Blaženje je v prvi vrsti naravnano na udobje, čeprav se galaxy še vedno zmore peljati tudi dinamično.
V kabini je občutek zračnosti odličen, saj je prostora dovolj tudi nad glavami.
