Torek, 18. 5. 2021, 14.12
2 leti, 11 mesecev
Prva vožnja: škoda enyaq
Škoda, kot je še ni bilo: vse to ponuja kupcem v Sloveniji #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
1,73
8
Od že znanega kodiaqa je nekaj centimetrov krajši, toda povsem električni škoda enyaq povprečni družini lahko nudi vse, kar potrebuje. Eden najbolj trendovsko oblikovanih avtomobilov na trgu z realnim dosegom več kot 300 ali celo 400 kilometrov zagotavlja veliko prostora in predvsem zelo mirno vožnjo. Taka družina pa se bo morala veliko voziti in predvsem baterijo kar najbolj pogosto polniti doma. Spodobno opremljeni enyaq za okrog 46 tisočakov, letos jih bodo Čehi v Slovenijo poslali 200, prihodnje leto morda že 400.
Žarometi LED so serijski, tisti matrični pa doplačljivi.
Ob prvem stiku zares pusti močan vtis. Pet centimetrov krajši in sedem centimetrov nižji od kodiaqa pušča vtis enega trenutno najbolj "samozavestnih" avtomobilov pri Škodi. Še posebej sprednji del in pogled s strani odkrivata zelo trendovsko vozilo s povsem električnim pogonom.
V notranjosti je prav gotovo z vidika minimalizma manj skrajen kot sestrski volkswagen ID.4. Pred voznikom so lični in v armaturo integrirani merilniki, materiali so zelo dobri in tudi za volanom se odlično sedi. Takoj sem opazil nekatere zanimivo oblikovane detajle, na primer kljuke stranskih vrat in priročen rob naslonjala na vratih. Pa skupno štiri priljučke USB-C, možnost brezžičnega polnjenja telefona in več praktičnih odlagalnih površin.
In zares majhno prestavno ročico sicer brezstopenjskega menjalnika in seveda velikanski, kar 13-palčni zaslon na dotik na vrhu sredinske konzole. Ta je samostoječ in ni integiran v konzolo. V celoti je torej prostorno in dovršeno družinsko vozilo (trije priključki isofix), ki lahko to vlogo opravi kljub električnemu pogonu.
Pogled s strani razkriva zelo samozavestno cestno držo enyaqa. Pelje se udobno in zelo tiho.
Motor je postavljen v zadku avtomobila, baterije so v dnu.
Navpičen sprednji del, kratki previsi, velika kolesa …
Enyaq je 4,6 metra dolg in dobra dva metra širok športni terenec, ki ima tudi 2,7 metra medosne razdalje. Zaradi oblikovalskih potez in teh dimenzij na cesti deluje samozavestno in močno. S strani je mogoče opaziti zelo navpičen sprednji del maske, "pokrov motorja" (motor je dejansko zadaj) je kratek in vse to skupaj s kratkimi previsi zagotavlja dinamičen vtis. Na cesti bo postal eden najbolj prepoznavnih avtomobilov znamke Škoda, ki se dovolj razlikuje tudi od kodiaqa.
Ta športni terenec je prvi Škodin avtomobil s koncernske električne platforme MEB, sicer pa so v preteklosti nekatere škode že poganjali elektromotorji. Prvi avtomobil, takrat že pod imenom laurin klement type E, pa leta 1930 električnega dostavnika v pivovarni Plzen in pred tridesetimi leti električno različico škode favorit (škoda eltra). Za resnejši pristop so se vendarle odločili v zadnjih nekaj letih, ko je bil zaradi ugodne cene velika prodajna uspešnica električni malček citigo e iV. Zdaj z enyaqom pri Škodi tudi v Sloveniji začenjajo novo poglavje na področju ponudbe namensko izdelanih električnih avtomobilov.
Sedi se udobno, dovolj visoko in pregledno. Notranjost je celo bolj dovršena in privlačna kot pri konkurenčnem volkswagnu ID.4.
Za doplačilo tudi prilagoditev voznih programov in nastavljanje jakosti rekuperacije zavorne energije z obvolanskimi ročicami.
Tri moči elektromotorja, tri velikosti baterije
Na voljo bo s tremi različnimi elektromotorji (moč od 109 do 150 kilovatov) in prav tako tremi različnimi kapacitetami baterije. Ta neposredno tudi določa enyaqovo oznako in s tega vidika so pri Škodi zagotovili precej enostavno in prepoznavno poimenovanje. Kot je razvidno iz spodnje tabele, znašajo kapacitete baterij 50, 60 in 80 kilovatnih ur (kWh). To po standardu WLTP predstavlja doseg do 340, 390 oziroma 510 kilometrov.
Pri tehničnih posebnostih velja omeniti doplačljivo toplotno črpalko (1.200 evrov), pa prikazovalnik na vetrobransko steklo z dodatki navidezne resničnosti, vlečno kljuko, tudi zanimiva sistema samodejnega parkiranja. Po prvem se bo od voznika na točno določeno mesto avtomobil naučil parkirati samodejno, mogoče pa ga bo naprej in nazaj premikati tudi prek aplikacije na mobilnem telefonu.
Pregled različic enyaqa:
|
|
enyaq 50 |
enyaq 60 |
enyaq 80 |
|
Neto kapaciteta baterije |
52 kWh |
58 kWh |
77 kWh |
|
Doseg (WLTP) |
do 340 km |
do 390 km |
do 510 km |
|
Najv. moč |
109 kW |
132 kW |
150 kW |
|
Najv. navor |
220 Nm |
310 Nm |
310 Nm |
|
Posp. 0-100 km/h |
11.4 s |
8.9 s |
8.6 s |
|
Najvišja hitrost |
160 km/h |
160 km/h |
160 km/h |
|
Moč polnjenja AC |
do 7 kW |
do 11 kW |
do 11 kW |
|
Moč polnjenja DC |
do 50 kW |
do 100 kW |
do 125 kW |
|
Cena: |
|
od 39.793 EUR |
od 46.252 EUR |
Prostora zadaj je veliko, po širini pa ne dovolj za tri otroške sedeže. Tega sicer ne nudi niti malenkostno večji kodiaq.
Prtljažnik ima osnovnih 585 litrov prostornine. Pod dnom je še prostor za nekaj drobnarij, tudi za polnilni kabel.
Doplačljiva vlečna kljuka se iztegne elektronsko.
Letos v Slovenijo 200, prihodnje leto 400 enyaqov
V Sloveniji so za enyaqa za zdaj sklenili med 70 in 80 prodajnih pogodb, skupno jih bo letos iz tovarne prispelo le okrog 200. Prihodnje leto bi se morala ta številka podvojiti, bo pa prodaja neposredno odvisna od razpoložljivosti vozil iz zaloge.
Po oceni Petra Podlipnyja, direktorja znamke Škoda v Sloveniji, bo letos tri četrtine kupcev izbralo enyaqa z največjo baterijo. Ostala četrtina se bo odločila za srednjo različico, tista vstopna z najmanjšo baterijo – ta bo na voljo konec leta – pa bo prepričala le redke. Za tako velik avtomobil je baterija s kapaciteto 50 kilovatnih ur res majhna, enyaq pa kajpak prevelik za vlogo le drugega družinskega avtomobila.
Enyaq 60 se bo cenovno začel pri slabih 40 tisočakih, različica z največjo baterijo bo okrog 6.400 evrov dražja. Enyaq 50 z najmanjšo baterijo bo stal od 36 tisočakov naprej, ima pa tudi manj vključene serijske opreme in nudi šibkejše polnjenje kot različica 60.
Pred voznikom prikaz razpoložljive energije v bateriji le prek ocene dosega, ne pa tudi odstotka napolnjenosti baterije. Enako pomanjkljivost imata tudi Volkswagnova ID.3 in ID.4.
Spodobno opremljeni enyaq 60 za 46 tisočakov, a tu je subvencija, servisi le vsako drugo leto, cenejša pogonska energija …
Po naši oceni bo srednji enyaq 60, ki bo imel vsaj dobrih 300 kilometrov realnega dosega, kar dobro pisan na kožo povprečni slovenski družini. S še nekaj dodatne opreme lahko preseže mejo 46 tisočakov, saj je seznam doplačljvih sistemov kar dolg. Doplačati je treba toplotno črpalko, aktivni radarski tempomat, parkirne senzorje spredaj, vzvratno kamero, kabel za domače hišno polnjenje in podobno.
Upoštevati pa je treba načelno subvencijo 4.500 evrov, cenejše in redkejše servise (pri konkurenčnem ID.4 na dve leti brez omejitve kilometrov) in vsaj trenutno še precej cenejšo pogonsko energijo. Predpogoj za takega enyaqa pa bo seveda domača vtičnica za brezskrbno nočno polnjenje.
V sredini zadnjih sedežev tudi odprtina za smuči oziroma daljše predmete.
Prikaz stanja baterije v odstotkih le v podmeniju na sredinskem zaslonu.
Spredaj ob inverterju in 12-voltni bateriji ni prostora za polnilni kabel.
8