avtocesta
Ponedeljek, 6. 1. 2020, 4.00
4 leta, 3 mesece
Kdaj bodo odstavne pasove preuredili v tretji vozni pas?
Odločitev je padla: čez dve leti se boste že vozili po treh pasovih
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
10
40
Odsek primorske avtoceste med Vrhniko in Kozarjami sodi med najbolj obremenjene na celotnem avtocestnem križu.
Tudi letos se bo na glavnih slovenskih avtocestnih vpadnicah povečevalo število vozil, na prva dokončana urejanja odstavnih pasov – to velja za odsek med Brezovico in Vrhniko ter med Domžalami in Šentjakobom – pa bo treba počakati še vsaj dve leti. Ves profil avtoceste bodo razširili za en meter, kar pomeni tudi širitev mostov in podvozov ter večetapno izvedbo teh kompleksnih del.
Zaradi naraščajočega prometa na obeh odsekih so pri Darsu že izdelali idejno zasnovo za rekonstrukcijo "cestnega telesa" in objektov na obeh odsekih, prav tako pa tudi prometno-varnostno analizo občasne uporabe odstavnega pasu za vožnjo in stalne šestpasovnice brez odstavnih pasov. Rezultati analiz kažejo, da je vožnjo po treh pasovih med Domžalami in Zadobrovo (v obe smeri vožnje) ter med Kozarjami in Vrhniko smiselno uvesti. Na primorskem kraku avtoceste bi tako šestpasovnico dobili vse do Logatca, saj med Vrhniko in Logatcem že zdaj obstaja tretji pas oziroma pas za počasna vozila.
Še bolj nazorni so podatki o številu vozil v jutranjih konicah (med 7. in 9. uro zjutraj), kjer med Domžalami in Šentjakobom vsakodnevno pelje 9.416 vozil, med Vrhniko in Ljubljano pa 8.332 vozil.
Na obdelavo podatkov za 2019 pri Darsu še čakajo, predvidoma pa bodo številke pokazale še dodatno povečanje prometa.
Povprečni dnevni promet:
|
|
2013 |
2018 |
|
Ljubljana-Vrhnika |
56.218 |
64.926 |
|
Domžale-Šentjakob |
51.122 |
57.068 |
Število vozil v jutranji prometni konici:
|
|
2013 |
2018 |
|
Vrhnika-Brezovica |
7.389 |
8.332 |
|
Domžale-Šentjakob |
8.748 |
9.416 |
vir: Dars
V Sloveniji imamo že 36 odsekov s pasovi za počasna vozila, najdaljši med njimi se nahaja med Vrhniko in Logatcem v dolžini skoraj devet kilometrov.
Dela bi izvedli v več etapah, prva bi lahko končali do konca leta 2022
"V pripravi je projektna naloga za projektno dokumentacijo za izvedbo del (PZI) oziroma za pričetek postopka javnega naročila za izdelav navedene projektne dokumentacije. Izvedba bo zaradi velikega obsega del in zahtevnosti izvedbe pod prometom razdeljena na določene etape, ki jih bo sploh mogoče izvesti. Pričakujemo, da bi ob uspešno izvedenem javnem naročilu lahko prejeli projektno dokumentacijo za prvo etapo konec prihodnjega leta," razlagajo na Darsu.
To pomeni, da bi nekatera dela lahko začeli že v letu 2021, glavna dela rekonstrukcije pa v letu 2022. Ker se bo gradnja izvajala fazno po etapah, bi bile po pričakovanju strokovnjakov pri Darsu prve etape končane predvidoma do konca leta 2022.
To je načrtovan obseg del
Dodatni pas na avtocesti bi po teh načrtih pridobili s preoblikovanjem obstoječega odstavnega pasu v vozni pas. Za tak poseg pa bodo morali najprej izvesti razširitev prečnega profila ceste ob današnjem voznem pasu.
Obstoječih voznih pasov ne bodo ožili, izvedli pa bodo rekonstrukcijo sredinskega ločilnega pasu.
Ker se bo odstavni pas preoblikoval v tretji vozni pas, tam načrtujejo dograditev odstavnih niš, pospeševalnih in zaviralnih pasov ter izvedbo drugih potrebnih ukrepov.
Mostove in podvoze bodo morali razširiti za en meter
Na vsem območju uporabe dodatnega pasu bodo morali mostove in podvoze razširiti za približno en meter, razkrivajo načrti Darsa. Toliko bo namreč potrebno, da bodo iz odstavnega naredili ustrezni vozni pas.
Konkretno: most prek Save pri Sneberjah ima že danes tri pasove in širina je zato zadostna. Zato pa bodo morali most čez Ljubljanico dograditi za zaviralni pas.
"Natančni ukrepi bodo znani po izdelavi projektne dokumentacije za izvedbo. Na območju priključkov je treba zgraditi dodatne zaviralne in pospeševalne pasove, saj se obstoječi namenijo vožnji," razlagajo na Darsu.
Rekonstrukcije so razmeroma hitre, drugače je z gradnjo povsem novih pasov
Za širitev slovenskega avtocestnega križa lahko pri Darsu precej enostavno opravijo potrebne rekonstrukcije, za namensko dograditev tretjega prometnega pasu pa bi morala država predhodno sprejeti državne prostorske načrte. Enako kot velja za zgraditev novega odseka avtoceste ali avtocestnega priključka. Ti postopki umeščanja v prostor pa so dolgotrajni in trajajo več let.
Spodnja Darsova grafika pojasnjuje potek postopkov.
40