avtocesta
Sreda, 21. 6. 2017, 8.05
7 let, 1 mesec
Nočna dela na avtocesti: zakaj delovni stroji ne brnijo pogosteje?
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
4,08
3
So tudi vas kdaj ponoči že zmotila prazna delovišča na avtocestah? Država je spremenila pravilnik in omogočila tudi nekatera nočna dela, ki pa še vedno naletijo na omejitve iz vidika osvetlitve, zagotavljanja varnosti pri delu in tudi ustrezne kakovosti opravljenih del.
Pri Darsu poudarjajo, da bo treba v primeru nočnega dela uporabljati opremo z največjo mogočo odbojnostjo, uvajati dodatne osvetlitve pred zaporo in tudi podaljšati varovalni pas. Nočnemu delu je treba prilagoditi tudi organizacijo gradbišča in načrt varstva pri delu.
Vzdrževalci lahko ponoči začenjajo postopke krpanja asfalta (ponoči asfalt že rezkajo oziroma "frezajo" …), asfaltirati pa začnejo ob prvi svetlobi.
Država je pred slabim letom spremenila Pravilnik o zaporah na cesti, ki je Darsu po večkratnih pritoževanjih formalno dovolil izvedbo del tudi v nočnem času. Ta pravilnik namreč omogoča postavljanje kratkotrajnih zapor, ki lahko trajajo največ 24 ur. Pred tem je pravilnik dovolil postavitev zapor samo v svetlem delu dneva, zdaj pa torej lahko delajo tudi vso noč.
Delavci asfalt začnejo rezkati že ponoči
Ob slovenskih avtocestah, na katerih bodo letos poleti izvajali več obsežnih vzdrževalnih del, bodo turisti za zdaj še videli predvsem prazna delovišča. Vzdrževalci lahko ponoči začenjajo postopke krpanja asfalta (ponoči asfalt že rezkajo oziroma "frezajo" …), asfaltirati pa lahko začnejo ob prvi svetlobi oziroma ob začetku proizvodnje posameznih asfaltnih baz. Ponoči izvajajo tudi določena dela talne signalizacije.
"Druga dela rednega vzdrževanja, ki lahko potekajo v nočnem času, še uvajamo, ker rešujemo problematiko zadostne osvetlitve in varnost delavcev pri tovrstnih delih. Predvsem varnost delavcev in uporabnikov naših avtocest mora biti pri tovrstnem delu in delovnih zaporah na cestah na prvem mestu," so nam povedali na Darsu, kjer nočno delo vidijo tudi kot enega izmed ukrepov pri omejevanju posledic vzdrževalnih del na pretočnost prometa.
Ponoči je na prvem mestu tudi varnost delavcev, ki stojijo le kak meter od avtomobilov in tovornjakov. Marsikateri voznik ne spoštuje omejitve hitrosti.
- dela v zvezi z zatiranjem vegetacije (škropljenje s fitofarmacevtskimi sredstvi),
- popravila in menjave poškodovanih odbojnih varnostnih ograj,
- izvajanje del z visokotlačnimi čistilci (predori, voziščne površine, sistemi za odvodnjavanje …),
- odstranjevanje/izvedba novih talnih označb vseh vrst in tipov,
- manjše sanacije vozišč (popravila poškodb betonskih plošč vozišč v predorih …),
- vzdrževalna dela v okviru elektrostrojnega vzdrževanja v predorih in pokritih vkopih,
- košnja v sredinskem ločilnem pasu avtocest,
- rezkanje voziščnih površin kot priprava na sanacijo vozišč avtoceste,
- druga manjša vzdrževalna dela v dometu osvetlitve svetlobnega balona (npr. popravila dilatacij oz. presledkov, običajno kovinskih, v gradbenem objektu/viaduktu, na mostu, v podvozu ..., ki so posledica predvidenega raztezanja ali posedanja).
Eden ključnih pogojev nočnega dela je ustrezna osvetlitev
Vseeno pa izvedba nočnih vzdrževalnih del ni pogojena zgolj s spremembo členov v pravilnikih ministrstva za infrastrukturo, temveč je treba zadostiti še številnim drugim pogojem.
Med pomembnejšimi je prav gotovo ustrezna osvetlitev. Mehanizacijo osvetlijo z lučmi, gradbišča s svetlobnimi baloni, delavci morajo imeti na čeladah luči LED. Iz vidika varstva je pri delu je ponoči precej zahtevnejša izvedba prometnih vzdrževalnih zapor, prerazporediti je treba kader, zaradi dodatkov za nočno delo se povečajo tudi stroški dela.
Letos nameravajo pri Darsu skupno zakrpati med 200 in 250 tisoč kvadratnih metrov voznih površin.
Dars: Kakovost in storilnost opravljenih del sta ponoči nižji
Pri Darsu poudarjajo, da bo treba v primeru nočnega dela uporabljati opremo z največjo mogočo odbojnostjo, uvajati dodatne osvetlitve pred zaporo in podaljšati varovalni pas. Nočnemu delu je treba prilagoditi tudi organizacijo gradbišča in načrt varstva pri delu.
"Nočna dela so podvržena tudi številnim omejitvam in tveganjem. Kakovost in storilnost izvedbenih del sta nižji, saj so zaradi umetne svetlobe in psihofizičnih lastnosti delavcev pogoji slabši kot podnevi. Večja so tudi tveganja s prometnimi zaporami in varnostjo. Enako velja tudi za varstvo pri delu izvajalcev, večja je torej izpostavljenost poškodbam pri delu. Tudi dovoljeni vplivi na okolje, predvsem obremenitev s hrupom in motečo svetlobo, so ponoči precej nižji. Omejitve so povezane še z obratovalnimi dovoljenji v nočnem času za betonarne, asfaltne baze in kamnolome, določene omejitve pa izvirajo tudi iz kolektivnih pogodb za dela v nočnem času," razlagajo na Darsu.
Letos bodo pokrpali do 250 tisoč kvadratnih metrov slovenskih avtocest
Letos poleti bo Dars na slovenskih avtocestah izvajal dva obsežnejša vzdrževalna projekta – oba že potekata. To so dela na primorski avtocesti med Uncem in Postojno ter na hitri cesti skozi Vipavsko dolino. To so torej večji projekti, ki pa jim lahko nenapovedano sledijo tudi manjša enodnevna dela oziroma krpanja.
Teh poleti na primorski avtocesti ne bo, zagotavljajo na Darsu. Letos nameravajo skupno zakrpati med 200 in 250 tisoč kvadratnih metrov voznih površin. Ob eni sanacij v povprečju popravijo od 100 do 1.500 kvadratnih metrov vozne površine.
3