Toyota auris – hibridno osvajanje slovenskih cest

Ne le uporaben, ampak tudi čustven.

Auris v Evropi za Toyoto nadaljuje skoraj šestdesetletno zgodbo o uspehu corolle. Če je bil avtomobil do zdaj predvsem racionalen in tehnično neoporečen, so mu Japonci z novo generacijo poskušali dodati še drugo plat avtomobilske zgodbe. Če je imel funkcionalni značaj že prej, je zdaj bolje poudarjena tudi njegova emocionalnost. Da je zunanjost zdaj neprimerno bolj dinamična, pogumna in drzna ter da za auris ni več dovolj, da je le dober, ampak mora biti tudi lep, smo ugotovili že na prvi vožnji na Portugalskem.

Bo auris dvignil raven sprejemanja hibridne tehnologije?

Novi auris bo v začetku februarja dobil tudi prve kupce v Sloveniji. Pri nas je to za Toyoto najpomembnejša novost leta, s katero bodo poskušali še dvigniti raven sprejemanja hibridnih vozil. Če je bil prius za kaj takega še preveč nišen in poseben avtomobil, so Toyotini kupci hibridno tehnologijo začeli bolj sprejemati z yarisom.

Novi auris je v primerjavi s prejšnjim pet centimetrov nižji in 50 kilogramov lažji. Boljša je torej aerodinamika, nižje je težišče. Z dodatnimi točkami varjenja so dosegli tudi 10 odstotkov večjo vzvojno trdnost, kar naj bi zagotavljalo več vozniških užitkov.

Pri hibridni različici so maso zmanjšali še za dodatnih 20 kilogramov. Baterije so spravili pod zadnje sedeže, zato je tudi prtljažnik zdaj 30 odstotkov večji in ima prostornino 360 litrov. Auris bo na voljo le v petvratni karoserijski različici.

Hibrid je od najzmogljivejšega dizla dražji 10 odstotkov

Do zdaj je Toyota v Sloveniji prodala okrog 250 hibridnih vozil, kar je v primerjavi z Evropo (kaj šele s hibridom, bistveno bolj naklonjenim celinam) še majhna številka. Hibridni auris naj bi imel dolgoročno nižje stroške vzdrževanja in naj bi zato pomenil alternativo tistim voznikom, ki bi sicer razmišljali o nakupu dizelsko gnanega aurisa s samodejnim menjalnikom. Cenovna razlika med obema je sicer desetodstotna, toda ob vsakodnevni urbani uporabnosti naj bi se vložek lastniku povrnil.

Prva izbira Slovencev naj bi bila 1,4-litrski dizelski motor

Poleg hibridnega pogonskega sklopa bodo lahko kupci aurisa v Sloveniji izbirali še med dvema bencinskima in dizelskima motorjema. Slovencem najbolj primeren naj bi bil po predvidevanjih 1,4-litrski dizelski motor, ki bo za okrog 700 evrov dražji od enako velikega bencinskega agregata.

Motor, ki naj bi bil po predvidevanjih Toyotinega uvoznika za slovenske voznike najbolj ugoden, v ponudbi nima tempomata in omejevalnika hitrosti. Razlog naj bi bil tehnične narave.