Se je Volkswagen za goljufijo odločil le zaradi 300 evrov neželenih stroškov?

Vodstvo Boscha na nedovoljeno opremo opozarjalo že pred več kot osmimi leti

Pri Boschu so že prejšnji teden priznali, da so osnovne elektronske komponente Volkswagnu dostavili, a da je njihova konfiguracija in uporaba v odgovornosti Volkswagna.

Vodstvo Boscha je Volkswagna že leta 2007, ko so programsko opremo potrebovali le za namene testiranj, opozorilo na njeno nedovoljeno uporabo. Čeprav je bila takrat namenjena le testiranju, je naposled končala v serijskih avtomobilih. Kot je poročal časnik Frankfurter Allgemeine Zeitung, naj bi vodstvo o nedovoljenih posegih leta 2011 opozoril tudi eden izmed inženirjev. To naj bi po pisanju nemškega časnika pokazali prvi izsledki Volkswagnove notranje preiskave.

Volkswagnovi finančniki niso potrdili dodatnih 300 evrov stroškov

Bild am Sonntag je poročal, da ležijo temelji zdajšnje krize že v letu 2005. Takrat je predsednik Volkswagna Wolfgang Bernhard želel za trg v ZDA razviti nov dizelski motor. Bernhard je za nalogo zaupal nekdanjemu Audijevemu inženirju Rudolfu Krebsu. Kljub dobrim rezultatom testiranja motorja se oba nista mogla zediniti, kako naj bi bil motor v skladu z okoljskimi testi v ZDA.

Edini način naj bi bila uporaba dodatkov Adblue, ki so jih že uporabljali pri vozilih kot so touareg in passat, a ta tehnologija bi strošek avtomobila povečala za 300 evrov. Takratni vodilni finančniki Volkswagna tega dodatnega stroška niso hoteli sprejeti, saj je bil koncern ravno zavezan varčevanju.

Bernhard je mesto predsednika Volkswagna zapustil leta 2007, ko motorjev z nedovoljeno programsko opremo še ni bilo v dizelskih motorjih. Bernharda je na čelu koncerna zamenjal Martin Winterkorn, ki je nadaljnji razvoj motorja zaupal Audijevemu razvojniku Ulrichu Hackebenrgu in vodji Audijevih motorjev Wolfgangu Hatzu.