Porsche 911 carrera – večna klasika ponovno izboljšana

Malo retro stila in veliko sodobnejše tehnologije

Porsche je temeljito posodobitev carrere z neuradnim naslovom najbolje prodajanega športnega avtomobila na svetu izpeljal v klasičnem, na zunaj sprva neopaznem stilu. Med karoserijskimi novostmi pravzaprav izstopa le pokrov motorja v zadku z vertikalnimi režami v privlačnem retro stilu, zadnje luči so zaradi poudarjenih robov reliefno izrazitejše, vsebina oblikovno nespremenjenih žarometov pa je bogatejša za štiritočkovno dnevno LED-osvetlitev, ki jo je Porsche pred dvema letoma uvedel z modelom macan.

Tudi kokpitu je bilo, z izjemo volana, za katerega so oblikovalci oblikovni navdih našli pri superzmogljivem hibridu, modelu 918, z oblikovnega stališča prizaneseno. Več uporabniške svobode in vsebine pa bo ponujal nov vmesnik PCM (porsche communication management system) s sedempalčnim zaslonom, občutljivim na dotik. Oborožen s poenostavitvijo upravljanja (dokler Porsche ne bo ponudil upravljalnika, za katerega v utesnjeni kabini očitno ni prostora, bo to vendarle delno omejeno) bo podpiral tudi povsem posodobljen navigacijski sistem. Ta bo o prometnih razmerah poročal v realnem času, za izboljšano orientacijo bosta na pomoč priskočila tudi Googlova earth in streetview.

Kljub turbinskima polnilnikoma vrtenje do 7.500 vrtljajev

Porsche se je ob prenovi znebil 3,4 in 3,6-litrskega bokserksega motorja in ga nadomestil z novo, trilitrsko alternativo. Nemci se, kajpak, ob tem zanašajo na štiri desetletja razvijanja tehnologij prisilnega polnjenja (prvega turba so na trg poslali že leta 1975), z rezultati pa se bo prvič hvalila tudi običajna carrera.

Motor bo v primerjavi s predhodnikom zmogljivejši (običajna carrera bo imela po novem 370 namesto 350 "konjev", različica S pa 420 namesto 400), prirastek moči pa bo spremljal tudi 60-njutonmetrski porast navora. Vstopna carrera ga bo od zdaj v širokem razponu med 1.700 in 5.000 vrtljaji ponujala kar 450, carrera S pa 500 njutonmetrov, složno z omenjenimi podatki pa so se za dve desetinki izboljšali tudi pospeški. 4,2 sekunde bo trajalo, da se bo športnik premaknil od mirovanja do stotice, carrera S pa bo, tudi po zaslugi sprememb v izpušnem sistemu, prilagoditvijo elektronskih krmilnikov in prisilnega polnjenja, za doseganje enake hitrosti potrebovala le 3,9 sekunde.

Gumb na volanu bo v jeklenem drobovju sprožil agresijo posebne vrste

Kdor bo na doplačilnem seznamu obkljukal paket sport chrono, bo na volanu razpolagal z vrtljivim stikalom za prilagajanje odzivnosti podvozja, krmiljenja in delovanja motorja po vzoru hibridnega superšportnika 918.

Na voljo bodo uveljavljeni programi: normal, sport, sport plus in individual. Če bo ob tem vozilo opremljeno še s samodejnim menjalnikom PDK (porsche doppelkupplung), bo volan bogatejši še za stikalo sport response button, ki bo v jeklenem drobovju v prid 20-sekundnega popolnega izkoristka zmogljivosti vseh ključnih komponent v primeru prehitevanja hipno samodejno prilagodilo delovanje menjalnika in motorja.

Nos vozila v petih sekundah dvignjen za pet centimetrov

Porsche je običajno carrero prvič opremil tudi s štirikolesnim krmiljenjem – tehnologijo, pridobljeno iz modelov turbo in GT3. Poleg izboljšane lege naj bi pridobila tudi okretnost – obračalni krog bo pol metra skromnejši. V prid izboljšani stabilnosti vozila in v iskanju večjega mehanskega oprijema bodo širše tudi pnevmatike (prej 295, zdaj 305 milimetrov).

Optimalno prilagoditev mestnim preprekam, na primer nerodno velikim kotom izvozov ali uvozov v garažne hiše, bo omogočala tudi hidravlika – sprednji del vozila se bo v petih sekundah lahko dvignil za štiri centimetre.