SiolNET. Avtomoto Novice
0,96

termometer

  • Messenger
  • Messenger
Test novega modela: ford explorer 3.0 ecoboost plug-in-hybrid platinum

Po 40 letih iz ZDA v Evropo: prava zamenjava za enoprostorce? #video

0,96

termometer

Ford je v Evropi pred osmimi leti prvič začel prodajati mustanga. Podobna zgodba je tudi z explorerjem, ki se že več kot štirideset let dokazuje čez lužo. Ta orjak na slovenskih cestah vsekakor izstopa s svojimi dimenzijami, pojavnostjo in navsezadnje tudi s štirimi izpušnimi cevmi na zadku, čeprav zna (s svojim Evropi prilagojenim pogonom) približno 30 kilometrov voziti izključno na električno energijo. Na račun svojih dimenzij in več kot trimetrske medosne razdalje je v notranjosti zelo prostoren, serijsko opremljen s sedmimi sedeži in lahko po družinski uporabnosti kljubuje tudi vse bolj spregledanim enoprostorcem.

Glede na njegove dimenzije, sloves in izvor so vsi pod pokrovom motorja pričakovali prostorninsko velik in požrešen osemvaljnik, a na presenečenje (in razočaranje) mnogih explorerja poganja priključno hibridni pogonski sklop. Pravzaprav gre za edino pogonsko opcijo, ki je svoje mesto našla v tem orjaškem športnem terencu predvsem zaradi evropskih emisijskih pravil in vse bolj očitnega evropskega umikanja k električnim pogonom.

"Downsizing" po ameriško

Učinkovitosti in zmogljivosti pogona nimamo očitati ničesar. Navsezadnje govorimo o 2,5 tone težkem športnem terencu z nameščenimi 20-palčnimi platišči, ki ima sistemskih 336 kilovatov in kamionskih 3.825 njutonmetrov navora. Vgrajena baterija z zmogljivostjo 13,6 kilovatne ure dovaja energijo 75-kilovatnemu motorju, zaradi mase in same (ne)aerodinamičnosti modela pa smo izključno na električno baterijo prevozili med 30 in 35 kilometri. Nekaj ameriških vozniških občutkov pričara trilitrski šestvaljnik z 257 kilovati, ki prav prijetno prede in poskrbi za presenetljivo močan sunek v hrbet ob polnem pritisku na stopalko za plin.

Vsakomur je hitro jasno, da gre za nenavadno zmes, ki je v prvi vrsti namenjena zadovoljitvi evropskih uradnikov. Zavedati se je treba, da explorer s tem pogonom ni namenjen voznikom, ki bodo hoteli voziti izključno na električno energijo, ponuja pa dobro zmes ameriškega sloga in vsakodnevne uporabnosti – s polnjenjem čez noč, na domači polnilnici, pa lahko komu ob manjšem številu dnevno prevoženih kilometrov omogoči tudi zelo ugodno vožnjo.

Explorer je res pravi cestni velikan, saj v dolžino meri več kot pet metrov in je širok več kot dva metra. | Foto: Gašper Pirman Explorer je res pravi cestni velikan, saj v dolžino meri več kot pet metrov in je širok več kot dva metra. Foto: Gašper Pirman

Stranska sedeža v drugi vrsti se pomakneta naprej in s tem olajšata vstop v tretjo vrsto. Sedeži v tretji vrsti se dvignejo ali spustijo elektronsko. | Foto: Gašper Pirman Stranska sedeža v drugi vrsti se pomakneta naprej in s tem olajšata vstop v tretjo vrsto. Sedeži v tretji vrsti se dvignejo ali spustijo elektronsko. Foto: Gašper Pirman

Palec gor – prostornost, bogata oprema, vlečna zmogljivost, pojavnost, zmogljivost kljub masi
Palec dol – vstopna cena, ki jo prinese pogon in oprema, intuitivnost osrednjega zaslona, nezmožnost odstranitve zadnjih dveh sedežev

Ni marketinški trik, lahko je uporaben kot enoprostorec

Če bi govorili o 5,06-metrskem karavanu ali enoprostorcu, bi bilo vsem takoj kristalno jasno, da gre v prvi vrsti za družinsko uporaben Na elektriko smo prevozili okoli 30 kilometrov. | Foto: Gašper Pirman Na elektriko smo prevozili okoli 30 kilometrov. Foto: Gašper Pirman avtomobilski model. A pri športnih terencih ni vedno tako. Kljub večjim dimenzijam vsi ponujajo manj prostora, so bistveno slabše družinsko uporabni in imajo manjše prtljažnike. Pri explorerju se vseeno zdi, da so pri Fordu storili korak naprej in se zelo potrudili, da upraviči svoje dimenzije. Na koncu jih tudi mora, saj bo ob odhodu galaxyja prevzel njegovo mesto družinskega multipraktika znotraj Fordove družine.

Najprej moramo pohvaliti tri ločene sedeže v drugi vrsti. Škoda le, da sta pomična le stranska dva, in še to predvsem zaradi lažjega vstopanja v tretjo vrsto. Tako kot pri vseh sedemsedežnikih je tudi tukaj prostornost za kolena odvisna od položaja sedežev. Če torej pomaknemo sedeža povsem nazaj, nam je ostalo za kolena več kot 20 centimetrov prostora. Če smo sedeža pomaknili povsem naprej, je bilo prostora za kolena še dovolj, a smo bili z njimi že zelo blizu naslonjalu sprednjega sedeža. Pomik naprej je omogočil, da v zadnji vrsti udobno sedi odrasla oseba, če pa je bil sedež pomaknjen povsem nazaj, pa je zadaj prostora le za otroške noge. Ob kompromisu vseh potnikov smo mnenja, da bi se lahko tudi na nekoliko daljši razdalji vozilo sedem odraslih potnikov, brez večjih težav pa pet odraslih potnikov in dva otroka. V resnici bi imel še največ težav potnik na sredinskem sedežu druge vrste, saj mu prostor za noge v določeni meri jemlje sredinski tunel in v napoto bi mu bila naprej pomaknjena stranska sedeža.

  ford explorer ford s-max
dolžina (mm) 5.063 4.796
medosna razdalja (mm) 3.025 2.850
velikost prtljažnika (l) 2.274 2.020
velikost prtljažnika ob podrti klopi (l) 635 965
velikost prtljažnika s 7 sedeži (l) 330  285
pomična druga sedežna klop DA DA
največja masa priklopnika (kg) 750/2.500 z zavoro 750/2.000 z zavoro

Explorer ima v osnovni postavitvi manjši prtljažni prostor kot S-max, a zaradi daljšega medosja je ta večji ob podrti drugi klopi in ob postavljenima dodatnima sedežema v prtljažnem prostoru. | Foto: Gašper Pirman Explorer ima v osnovni postavitvi manjši prtljažni prostor kot S-max, a zaradi daljšega medosja je ta večji ob podrti drugi klopi in ob postavljenima dodatnima sedežema v prtljažnem prostoru. Foto: Gašper Pirman

Brez bogato odmerjene dodatne opreme ne gre

Hvalimo tudi opcijo 220-voltnega priključka zadaj. | Foto: Gašper Pirman Hvalimo tudi opcijo 220-voltnega priključka zadaj. Foto: Gašper Pirman Sedeža v tretji sedežni vrsti se elektronsko pospravita v dno prtljažnega prostora, s tem pa prostornino prtljažnika povečamo s 330 litrov na 635 litrov. Če podremo še drugo vrsto sedežev, nastane ravno dno, že tako velik prtljažnik pa postane res ogromen. Dostop do tretje klopi zahteva nekaj telovadbe, a odprtina je dovolj velika tudi za dostop odraslih. Tako kot pri vseh podobnih sedemsedežnikih gre za nekakšen kompromis, moramo po pohvaliti lahkotnost pomika stranskega sedeža, saj ga je v našem primeru lahko pomaknil naprej šestletnik in sedel v tretjo sedežno vrsto.

Pogled na armaturno ploščo in voznikov prostor zna marsikoga zavesti o praktično popolni opremljenosti explorerja. Osrednji pokončno postavljeni zaslon na dotik daje občutek sodobnosti, a z množico fizičnih stikal se dodobra razlikuje od množice novodobnih športnih terencev na naših cestah. Namenoma ob tem nismo zapisali, da se razlikuje od svojih konkurentov. Teh praktično ni, saj je explorer zaradi svoje velikosti, pogona in navsezadnje tudi cene skoraj edinstven avtomobil na naših cestah. Nikakor ne moremo reči, da so bili nad njim navdušeni samo ljubitelji ameriških avtov, našel je veliko simpatij, ki razen prek spleta še niso imeli konkretnejšega stika s tako očitnim predstavnikom ameriških cest.

Prijetno hrumenje ali električna tišina

Ko potegnemo črto, je explorer prijetna osvežitev naših cest, ravno prav ameriški in nastopaški, nadpovprečno opremljen, a cenovno postavljen zelo visoko in s tem nedosegljiv večini kupcev. Hvalimo njegovo vsestranskost, saj se zaradi svojih dimenzij lahko po prostornosti kosa tudi z enoprostorci. Obenem gre za pravega vlečnega konja, ki lahko vleče prikolico z maso do 2,5 tone.

Galerija: je lahko explorer konkurent enoprostorcem?

1 / 34
2 / 34
3 / 34
4 / 34
5 / 34
6 / 34
7 / 34
8 / 34
9 / 34
10 / 34
11 / 34
12 / 34
13 / 34
14 / 34
15 / 34
16 / 34
17 / 34
18 / 34
19 / 34
20 / 34
21 / 34
22 / 34
23 / 34
24 / 34
25 / 34
26 / 34
27 / 34
28 / 34
29 / 34
30 / 34
31 / 34
32 / 34
33 / 34
34 / 34
tehnični podatki ford explorer 3.0 ecoboost plug-in-hybrid platinum
vrsta motorja bencinski priključno hibridni 6-valjni
prostornina v cm3 2.956
moč (bencin) v kW (KM) pri vrt./min. 257 (350) pri 5.750
moč (el.) v kW 75
največja moč (sistem) v kW (KM)  336 (457)
največji navor v Nm 825
menjalnik 10-stopenjski avtomatski
pogon štirikolesni
mere (dolžina x širina x višina) v mm 5.063 x 2.017 x 1.783
medosna razdalja v mm 3.025
prtljažnik v l 330 - 635 - 2274
število sedežev 7
masa praznega vozila (nosilnost) v kg 2541 (619)
največja hitrost v km/h 230
pospešek do 100 km/h v sekundah 6,1
poraba (po normah EU) v l/100 km 3,1
poraba na testu v l/100 km 9,2
cena osnovnega modela v EUR 77.200
cena testnega vozila v EUR 81.570
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR 81.570

Komentarji

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

Delite na:
Delite na: Facebook Twitter Viber Pinterest Messenger E-mail Linkedin