Peugeot 308 - Peugeotov petvratni ideal

Bolj kredibilne vstopnice v družbo najboljših preprosto ni

Preden je Peugeot na cesto spravil enega svojih največjih ponosov, model 308, nobena, niti najmanjša podrobnost ni bila prepuščena naključju.

Tovarniški testni vozniki in inženirji so ga podvrgli 2,5 milijona testnim kilometrom, klimatsko napravo pognali skozi četrt milijona ciklov in zgolj podvozju namenili 2500 ur stresnega testiranja.

In preden so odkljukali ustreznost kakovosti karoserije, so jo preverili na 1800 mestih ter med razvojem novinca patentirali neverjetnih 166 rešitev. Peugeot 308 je od glave do pet, od pnevmatik do lične radijske antene na strehi, popolnoma na novo zasnovan avtomobil.

Na njem sloni preteklost izredno uspešnih predhodnikov in veliko odgovornost sprejema s samozavestjo rjovečega leva na skrajnem robu pokrova motorja. Odločno namero dominiranja C segmentu pa potrjuje prestižni naslov Evropski avtomobil leta 2014.

Peugeot i-Cockpit - sodoben, pregleden in učinkovit

Sodobno zasnovan visokokakovostni kabinski del s pomočjo filozofije minimalističnega pristopa potnikom dobrodošlico izreka s prečiščenim oblikovanjem in sproščenim vzdušjem.

Voznik Peugeotovega paradnega konja razpolaga z vzorno urejenim delovnim okoljem, imenovanim Peugeot i-Cockpit, v katerem se vse informacije, tudi tiste s ceste, v voznikova čutila stekajo z značilno francosko lahkotnostjo.

Voznikov položaj izkorišča inovativno postavitev glavnih instrumentov in priročno majhnega volanskega obroča, ki zaradi skromnejših mer lepše sede v roko in je med hitrejšo vožnjo lažje obvladljiv.

Merilniki so nameščeni v višino voznikovih oči, na vrhu armaturne plošče, zato je odmikanje pogleda s cestišča zmanjšano na najmanjšo možno raven, upravljanje s pomembnejšimi funkcijami pa je poenostavljeno s pomočjo velikega, 9,7-palčnega zaslona na dotik.

Občutljivost velikega zaslona je zgledna, zato je ukazovanje multimedijskemu vmesniku s privlačno grafiko in preglednimi meniji, ki med drugim združuje delovanje klimatske naprave, navigacijskega sistema in potovalnega računalnika, skrajno preprosto.

EMP2 - prilagodljiva platforma prihodnosti in eden poglavitnih dejavnikov v iskanju nižje mase in večje ekonomičnosti

Postavljen na popolnoma novo platformo EMP2, ki je odgovorna za kar polovico 140-kilogramskega prihranka mase v primerjavi s prejšnjo generacijo, izkorišča vse njene modularne prednosti.

Drugo polovico mase je Peugeot med drugim prihranil z uporabo lažjih materialov, lažjimi vrati in sedeži in kljub povečanju prostornosti kabine tudi malenkost kompaktnejšimi zunanjimi dimenzijami vozila.

Dizel porabi manj od štirih litrov

Peugeot predanost ekonomičnosti modela 308 dokazuje z vzorno varčno in tehnološko napredno motorno paleto dizelskih in bencinskih pogonskih agregatov, katerih širok razpon moči med 68 in 115 kilovati zagotavlja izpolnitev želja tudi zahtevnejših kupcev.

Omeniti velja predvsem 1,6-litrski dizelski motor z 68 kilovati, ki ga odlikujeta pohvalna mirnost delovanja, prožnost ter ugodno razmerje med zmogljivostmi in porabo goriva.

Nežna desna noga bo varčnega voznika nagradila s 3,8-litrsko porabo in izpusti pod sto gramov na prevoženi kilometer, pomoč selektivne katalitične redukcije, ki izpušne pline čisti z dodajanjem sečnine, pa izpuste dušikovih oksidov (NOx) praktično izniči.

PureTech bencinski trivaljnik prepriča z varčnostjo in značajem večjih motorjev

Odgovornost okolju v enako uspešni meri zagotavlja bencinski del palete, kjer so pri Peugeotu še posebej ponosni na trivaljno ponudbo.

1,2-litrski pogonski agregat s pomočjo PureTech tehnologije, visokotlačnega neposrednega vbrizga goriva pod tlakom 200 barov in turbinskim polnilnikom nove generacije z optimiziranim delovanjem, obljublja 4,9-litrsko porabo goriva in značaj ter zmogljivosti prostorninsko večjih in praviloma bistveno manj ekonomičnih strojev.

Peugeot pripravlja tudi izvedbo 308 GT z nižjim podvozjem, serijskimi LED-žarometi, velikimi, 18-palčnimi kolesi ter številnimi športno-estetskimi dodatki zunaj in v kabini.

GT bo tvoril nekakšen prehod med običajnimi izvedbami in težko pričakovanim GTI-jem. Ta bo obudil francosko Peugeotovo strastjo do hitre vožnje, ki so jo najbolj predanim vozniškim zanesenjakom v preteklosti nudili z dinamično vzornim predhodnikom, peugeotom 306 GTi.