Kako se bo Volkswagen učil od BMW in osamosvojil lastno razvojno ekipo

Pred pol leta so se na Volkswagnov imperij zgrnili črni oblaki

Ko bodo danes zvečer vodilni predstavniki koncerna Volkswagen na svojem tradicionalnem dogodku na predvečer novinarskih dni na avtomobilskem salonu v Ženevi razkrili nove modele in študije, bodo oči še posebej uprte v novo inženirsko sestavo in Volkswagnovo vodstvo. Lani septembra so Nemci na podobnem salonu v Frankfurtu pompozno razkrili svoje prodajne adute, še isti mesec pa doživeli največjo afero in krizo v zgodovini podjetja.

Predsednik Volkswagna, ki je bil pred tem glavni razvojnik BMW

Takrat je bil glavni govorec večera še Martin Winterkorn, ki je po navedbah nemškega tabloida Bild dam Sonntag že vedel za izsledke ameriške agencije za varnost okolja (dobil je pismo enega svojih menedžerjev) in je tako tudi že slutil prihajajoče črne mesece za največjega evropskega proizvajalca.

Danes v Ženevi bo imel poleg Winterkornovega naslednika Matthiasa Müllerja pomembno mesto na odru tudi predsednik znamke Volkswagen Herbert Diess. Morda bo Nemec celo med ključnimi akterji preporoda Volkswagna, saj je prav zato kot nekdanji prvi razvojnik BMW prestopil v ekipo iz Wolfsburga.

Študija T-cross že plod decentraliziranega razvoja Volkswagna

Volkswagen bo danes zvečer razkril študijo majhnega crossoverja T-cross, ki bo v serijsko proizvodnjo zapeljal čez dve leti. Trendovski avtomobil bi bil lahko pomemben za poslovanje osrednjega stebra koncerna z 12 znamkami, saj je bila dobičkonosnost volkswagnov v zadnjem obdobju vprašljiva. Že res, da so jih predvsem v Evropi prodali precej več kot neposredni tekmeci, a z vsakim so zaslužili bistveno manj kot korejska ali francoska konkurenca.

Volkswagen je nov model razvijal leto dni dlje kot nekdaj Diessov BMW

Študija T-cross je pod Diessovim vodstvom že nastala v novi, decentralizirani organizaciji Volkswagna. Če jim bo uspelo izkoristiti njegove izkušnje, bi lahko Volkswagen od zdaj naprej nove modele razvijal bistveno hitreje. Pri tem procesu se bodo zgledovali prav po BMW, kjer je bil Diess nekoč že med ključnimi menedžerji. Reorganizacijo navajajo za zdaj neimenovani in neuradni interni viri.

Pri BMW je lahko razvojna ekipa nove modele pripravljala brez vmešavanja najvišjih vodstvenih struktur, pri Volkswagnu pa je bila odgovornost zanje razpršena med številne interne komiteje, zeleno luč pa je morala vselej dati še uprava.

BMW je v povprečju za razvoj študije in nadgradnjo v serijsko vozilo potreboval 36 mesecev, Volkswagen pa kar 48 mesecev. V Wolfsburgu so torej v povprečju nov avtomobil razvijali eno leto dlje kot v Münchnu.

Neuradno: Volkswagen že uvedel štiri organizacijske razvojne ekipe

Diess bo v delovni proces vnesel pomembne spremembe. Nastale bodo štiri razvojne ekipe, ki bodo imele vsaka po približno sto strokovnjakov. Pod njihovim nadzorom bodo tehnologija, stroški, kakovost in datum lansiranja.