SiolNET. Avtomoto Novice
1,05

termometer

  • Messenger
  • Messenger
Domača predstavitev prenovljenega modela ...

Abarth 595 – strupeni škorpijon leto dni po prenovi pripeljal v Slovenijo

1,05

termometer

Abarth 595
Foto: Vinko Kernc

Z enoletnim zamikom je Abarth predstavil svojo kolekcijo modela 595, ki zdaj temelji na lani poleti prenovljenem fiatu 500. Spremembam in izboljšavam, ki jih je bil 500 deležen pri Fiatu, so Abarthu dodali nekaj svojih, vključno z rahlim dvigom motorne moči. Prenovljeni mali ferrari, abarth 595 je na slovenskem trgu na voljo od 18.990 evrov naprej.

Zunanje oblikovne spremembe so tudi izboljšale aerodinamiko

Tako kot 500 ima zdaj tudi 595 oblikovno drugačna in tehnično sodobnejša (možnost ksenonske tehnike) žarometa, prednje luči LED ter zadnje luči, Abarth pa je dodal zajetnejši prednji odbijač z za petino učinkovitejšimi odprtinami za zrak, drugačen zadnji spojler ter učinkovitejši difuzor, ki bolje usmerja zračne tokove pod avtomobilom.

Tudi znotraj je malce drugače, nov je (vselej doplačilen) 7-palčen zaslon info sistema uconnect (serijski ima pri vseh 5 palcev), nova je oblika sedežev in nov je volanski obroč.

S spremembami je 595 obdržal zunanje mere, le na račun prednjega odbijača se je podaljšal za tri milimetre. S spremembami je 595 obdržal zunanje mere, le na račun prednjega odbijača se je podaljšal za tri milimetre. Foto: Vinko Kernc

Abarth je spoštovano ime avtomobilskega sveta, ki se ponovno prebuja:

Test pred prenovo: Abarth 595 – strupeni škorpijon lahko boleče piči ego velikh
Prva vožnja: Abarth 595 Competizione
Prva vožnja: Abarth 124 spider – slika že, ampak zvok in doživetje!

Preprosto stopnjevanje ostaja: trije motorji = trije paketi opreme

Zavore: čeljusti vedno obarvane, pri turismu še naluknjani koluti in pri competizione sistem Brembo Zavore: čeljusti vedno obarvane, pri turismu še naluknjani koluti in pri competizione sistem Brembo Foto: Vinko Kernc Marsikaj ostaja enako, tudi filozofija ponudbe. Tako je 595 še vedno na voljo v treh različicah, ki se korakoma stopnjujejo tako z motorno močjo kot s ponudbo serijske opreme, in še vedno se kupec odloča med dvema (ročni in robotiziran) menjalnikoma. Vsi 595 pa imajo elektronsko zaporo diferenciala (TTC, torque transfer control) in tipko sport, ki vpliva na odzivnost motorja, trdoto volanskega mehanizma, glasnost izpuha, prikaz na zaslonu merilnikov ter hitrost pretikanja menjalnika, če je izbran robotizirani.

Osnovni 595 je pridobil 3,7 kilovata moči, enako je zmogljivostno napredoval 595 turismo, moč različice competizione pa je ostala nespremenjena. Turismo je dobil še boljše turbopuhalo, lažja platišča, ki so tudi učinkovitejša pri hlajenju zavor, ter siv osrednji del armaturne plošče.

Prenovljeni 595 je najlažje prepoznati po zadnjih lučeh, ki imajo v sredini del v barvi karoserije. Difuzor na zadku je zdaj bolj učinkovit, pa tudi aerodinamika je v celem izboljšana. Prenovljeni 595 je najlažje prepoznati po zadnjih lučeh, ki imajo v sredini del v barvi karoserije. Difuzor na zadku je zdaj bolj učinkovit, pa tudi aerodinamika je v celem izboljšana. Foto: Vinko Kernc

Vstopnica za manj kot 20 tisočakov že prinese veliko ekskluzive in seveda slavno ime

Novi so sedeži in drugačne so njihove prevleke – barve in materiali. Novi so sedeži in drugačne so njihove prevleke – barve in materiali. Foto: Vinko Kernc Ostaja tudi bogata serijska oprema, skupaj z izbranimi "tehničnimi" materiali. Po večini gre za spremembe, 595 competizione pa je zdaj v dodatnem paketu performance dobil mehansko zaporo diferenciala, česar prej ni bilo mogoče dobiti.

Poleg tega se bo moral kupec še vedno odločati med številnimi dodatki, ki ne vplivajo na zmogljivosti ali na užitek, pač pa le na videz in počutje.

Takole prenovljeni 595 se je po ceniku podražil za okroglih 500 evrov, kar pomeni, da zdaj najcenejši stane 18.990 evrov. Robotiziran menjalnik je dražji za 1.790 evrov, kabrioletska različica pa za 2.000 evrov. Preskok na boljši in zmogljivejši 595 je vreden najprej 4 in v naslednjem koraku še tri tisočake, tako da je treba za najdražjega, 595C competizione MTA odšteti 29.780 evrov.

Tipka sport vpliva na mehaniko in na videz merilnikov – tam prikazuje tudi vzdolžne in prečne pospeške. Tipka sport vpliva na mehaniko in na videz merilnikov – tam prikazuje tudi vzdolžne in prečne pospeške. Foto: Vinko Kernc

RAZLIČICA MOTOR MENJALNIK ZMOGLJIVOSTI PORABA in IZPUSTI CENA
595 bencinski 1.368 cm3, 107 kW in 206 Nm ročni (5) ali robotiziran (5) 210 km/h, 7,8 s ali 210 km/h, 8,0 s 6,0 l/100 km, 139 g/km CO2 ali 5,8 l/100 km, 134 g/km CO2 18.990 EUR
595 turismo bencinski 1.368 cm3, 121 kW in 230 Nm ročni (5) ali robotiziran (5) 218 km/h, 7,3 s ali 218 km/h, 7,4 s 6,0 l/100 km, 139 g/km CO2 ali 5,8 l/100 km, 134 g/km CO2 22.990 EUR
595 competizione bencinski 1.368 cm3, 132 kW in 250 Nm ročni (5) ali robotiziran (5) 225 km/h, 6,7 s ali 225 km/h, 6,9 s 6,0 l/100 km, 139 g/km CO2 ali 5,8 l/100 km, 134 g/km CO2 25.990 EUR

Deset barvnih odtenkov plus pet dvobarvnih kombinacij za zunanjost – ena slednjih je tudi na fotografiji. Deset barvnih odtenkov plus pet dvobarvnih kombinacij za zunanjost – ena slednjih je tudi na fotografiji. Foto: Vinko Kernc

Abarth 595 competizione ni le najzmogljivejši 595, pač pa tudi mehansko najbolj dirkaški. Kaj bi torej izbrali?

  • 595 (povsem dostojen abarth, več ne potrebuješ) 13
  • 595 turismo (več moči in mehanike, a še obvladljiv) 11
  • 595 competizione (obvezno, pa še 'načipati' ga bo treba) 29
  • Nič, vsi trije so premočni za svoje centimetre, premajhni in premalo uporabni za vsak dan ter predragi za mojo denarnico. 41
Oddanih 94 glasov

Komentarji

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

delitve: 1
Delite na: Facebook Twitter Viber Pinterest Messenger E-mail Linkedin