Torek, 23. 8. 2016, 4.41
6 let, 6 mesecev
Test nove različice
Abarth 595 – strupeni škorpijon lahko boleče piči ego velikh
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
0,83
Zapeljali smo pravega abartha in ob pogledu nanj prej kot na znamko Fiat pomislili na Ferrari. Da, pravi mali "piccolo ferrari"! Dvobarvni športnik je strup, ki zažge. Tudi s ceno.
Poudarki:
Tehnični podatki, vaše mnenje, fotogalerija, pikolovci in cena ter oprema
3,6 metra dolg avtomobilček je res pravi koncentrat vozniških užitkov, ki pa ima svojo ceno. Ob njej bodo le pravi vozniški romantiki brez pomisleka rekli ja.
Abarth 500 je na voljo s tremi 1,4-litrskimi turbo motorji s 103, 118 in 132 kilovati.
Osnovna cena testne različice s srednjo močjo 160 "konjev" in serijsko opremo znaša 24.500 evrov.
Na podatek o 35-litrskem rezervoarju je treba gledati s športnega stališča. Manj goriva pomeni manjšo maso, pri športnikih pa vemo, da zmogljivosti padajo z vsakim dodatnim kilogramom.
Kot vemo že iz predhodnih testov fiata 500, se ostrešje lahko odpre do zadnjega stekla ali pa skupaj z njim, pri čemer se zadnje okno zloži navznoter. Pri odpiranju prtljažnega pokrova se v tem primeru zadnje steklo samodejno povrne v osnovni položaj.
Prepoznavna in karizmatična oznaka. Kar nekaj jih je na tem hitrem avtomobilčku.
Abarthov kabriolet enako kot mali fiati ponuja možnost povečanja prtljažnega prostora na 610 litrov.
Vožnja? En sam užitek. Kot bi tiščali gokart barvitega glasu. Je pravi koncentrat vozniških užitkov. Abarth pač.
Motor: 1369-kubični bencinski turbo s 118 kilovati oziroma 160 "konji"
Poraba na testu: 7,6 l/100 km
Cena testnega vozila: 25.680 EUR
Abarth vsenaokrog
Abarth 500C je v osnovi s tehničnim strupom prepojen, izzivalno obarvan fiat 500C. Skozi 17-palčna trofeo platišča razkazuje rdeče brembo čeljusti, zavorna koluta sta tudi zadaj naluknjana, notranjost je usnjena z izrazito športnima sprednjima sedežema. Prav nobena priložnost, kjer je lahko bil nameščen unikatni škorpijon, ne ostane neizkoriščena. Naj bo sredi športnega volana, na sedežnih naslonjalih, na karoseriji ob straneh, spredaj in zadaj, na kolesnih obročih, celo na kovinskih stopalkah in še kje.
Trdo podvozje, neposreden volan
Abarth si želi ovinkov.
Podvozje 160-konjskega palčka je občutno trše od fiatov 500, zato bi se skozi ovinke lahko meril z go-karti. Vzrok je tudi v tem, kar je o kolesih zapisal naš Vinko Kernc po prvi vožnji.
Volan je z 2,5 zavrtljaja neposreden, tako da je vožnja po ravni cesti kar dolgočasna. Abarth si želi ovinkov, na primer takšnih čez prelaz Črnivec.
Prav tam smo preverjali, kako hitro se da sprazniti 35-litrski rezervoar in kako je s tistimi g-ji, ki v programu sport merijo pospeške in pojemke. Pri tem nas je zanimalo tudi, ali je na cesti hujši od minija!
Na 900 metrov in nazaj pod osmimi litri
Do vznožja vzpetin nad Kamnikom med običajnim prometom nismo uspeli uveljaviti niti delčka sposobnosti male rakete, zato poraba ni dosegla sedmih litrov. Navzgor pa je bila druga pesem. Odstotke na merilniku GAS smo dvigovali proti vrednosti 100 in na tem odseku porabili povprečno 11 litrov na sto. Na celotni relaciji iz Ljubljane prek 900 metrov visokega Črnivca in nazaj smo povprečno porabili 7,6 litra, enako kot na testnem krogu. Slabo že ni.
Abarth prekaša minija po glasu, saj rjove, kot da motor diha s petimi litri. Skozi ovinke trmasto čepi tudi pri bočnem pospešku 0,9 g.
Kaj pa primerjava z minijem?
Abarth prekaša minija po glasu, saj rjove, kot da motor diha s petimi litri. Skozi ovinke trmasto čepi tudi pri bočnem pospešku 0,9 g. Morda je bilo kdaj tudi več, vendar voznik med krotenjem volana to težko prebere. Glede primerjave trdimo, da boljši od minija ni, slabši pa tudi ne. Za podrobnejšo primerjavo bi morali prepričati uvoznike, da nam poleg goriva med testom zagotovijo tudi kakšen par pnevmatik.
Ker je mali abarth tudi vozilce za mestno razkazovanje, naj še navržemo, da je mestna poraba po tehničnih podatkih zelo visoko nastavljena na 7,9, saj je potovalni računalnik po 110 kilometrih mestne vožnje s povprečno hitrostjo 28 km/h naračunal porabo 7,8!
Na daljšo pot je seveda najbolj primeren za dva, čeprav so sedeži štirje.
Abarth kot potovalno vozilo?
Seveda za dva, čeprav so sedeži štirje. Izrazito športno ukrojena notranjost ne obljublja udobja. Razen usnjenih površin je polna trde plastike, edino ukrivljen pokrov na merilnikom je, kdo ve, zakaj, mehko obložen. Z manj kot 3500 vrtljaji na avtocesti (merilnik na 135 pomeni pravih 130 na uro) v kabini ni hrupno zaradi motorja, bolj pa zaradi platnenega (tako se reče, čeprav so zdaj materiali drugačni) ostrešja.
Skozi predore smo si že med testi fiatov 500C tiščali ušesa. Par, ki gre na pot, mora tudi računati, da bo na cilj prispel nekoliko pretresen, čeprav udarci na neravninah niso grobo sunkoviti. 500 potovalnih kilometrov se da prevoziti z enim rezervoarjem, vendar bi takšne voznike med lastniki tega športnika zaman iskali.
Naš največji doseg je le enkrat presegel 400 kilometrov, sicer pa pri tem abarthu velja, da tudi če mora voznik kmalu znova po gorivo, dobro ve, kam mu je 95-oktanska energijska župca izpuhtela.
Cena osnovne različice: 20.490 EUR (abarth 500C elaborabile 1.4 T-jet 16V)
Osnovna cena testnega vozila: 24.490 EUR (abarth 500C turismo 1.4 T-jet 16V)
Dodatna oprema: 1.190 EUR
posebna pastelna barva črna skorpione, bela gara, stranska rdeča črta (1.090 EUR), lita platišča trofeo (100 EUR)
Redno servisiranje do 120.000 km: 2.810,06 EUR
15.000 km: 240,18 EUR / 30.000 km: 408,58 EUR / 45.000 km: 240,18 EUR / 60.000 km: 412,78 EUR / 75.000 km: 240,18 EUR / 90.000 km: 412,78 EUR / 105.000 km: 240,18 EUR / 120.000 km: 615,20 EUR
Časovni interval med servisi je eno leto.
Podatke nam je priskrbela PR-služba slovenskega zastopnika.
Izrazito športno ukrojena notranjost ne obljublja udobja.
Merilnik z dvema obrazoma
Velik osrednji merilnik in ob njem dodatni merilnik, ki prikazuje, kako diha turbina.
Velik okrogel merilnik je odlično izkoriščen, pravzaprav še bolj, kot smo spoznali v testih fiatov 500. V sredini, kot običajno, digitalno prikazuje hitrost in podatke v zvezi z vožnjo, na obodu meri temperaturo hladilne tekočine in količino goriva, merilnik vrtljajev seveda ne manjka, za povrh pa izmenjuje podatka za eco index in izkoristek med pospeševanjem, oboje glede na izbiro varčnega ali športnega programa vožnje.
Stikala na osrednji konzoli so ergonomsko dobro izbrana, po dolgem času pa lahko pohvalimo delovanje potovalnega računalnika, ki je nadgradnja tistega pri fiatih. Upravljanje je sicer enako kot prej, vendar je osnovnih možnosti samo pet, šesta predstavlja tlak v gumah, sedma pa bočna in vzdolžna pospeška oziroma pojemka.
Za pikolovce
Pri abarthu 500C se enako kot pri fiatih 500 čudimo krogu obračanja, ki bi moral biti pri 3,7 metra "kratkem" vozilu bistveno manjši.
Tako pa se voznik pri vožnji mimo ovire večkrat ušteje in mora najprej vzvratno.
Morda lahko malemu abarthu pogledamo skozi prste z izgovorom, da bi pri običajnih skrajnih položajih volanske letve zaradi velike pogonske moči preveč trpela homokinetična zgloba.
#foto: Škorpijon je povsod ...
