SiolNET. Avtomoto Testi
1,45

termometer

  • Messenger
  • Messenger
Tesla model Y, hyundai ioniq 5 in kia EV6

Iz Ljubljane v Piran z najboljšimi ta hip? Rezultati so nazorni.

1,45

termometer

Dems električni
Tesla model Y, hyundai ioniq 5 in kia EV6 trenutno predstavljajo vrh električne ponudbe. Foto: Gregor Pavšič

Zimska avtocestna vožnja od Ljubljane do Pirana, dolga 122 kilometrov, je služila za preizkus treh odličnih avtomobilov, ki trenutno predstavljajo vrh električne ponudbe. Eden iz ZDA, dva iz Koreje. Kdo je bil v neugodnih zimskih temperaturah in tudi na avtocesti energijsko najbolj učinkovit?

Prav gotovo ti trije avtomobili predstavljajo vrh električne ponudbe. Korejska proizvajalca Hyundai in Kia sta z 800-voltnim sistemom naredila velik preskok in na področju električnih vozil trenutno za vsaj en razred prehitela tradicionalne proizvajalce iz Evrope. Tako ioniq 5 kot EV6 sta všečno oblikovana, z zelo kakovostno notranjostjo, tako da motijo res le kakšne podrobnosti. Pri hyundaiu na primer to, da ni priključka USB-C in da Apple Car Play ne deluje brezžično. Pri štirikolesnem pogonu je sprednji prtljažnik še komaj uporaben, enako pri EV6. Tesla pa še posebej z modelom Y za svojo ceno ponuja zelo praktičen avtomobil, ki je poln odprtin in odlagališč, obenem pa je razred zase pri razmerju sistemske moči pogona in porabe.

Audi Q4 e-tron Avtomoto Skrita past? Tega trgovci kupcu električnega avtomobila ne povedo.

Tehnični podatki testnih vozil in poraba na testu LjubljanaPiran:

 

Tesla Y AWD

Hyundai Ioniq 5 2WD

Kia EV6 2WD

masa:

2.056 kg

1.985 kg

1.995 kg

moč:

324 kW (441 KM)

160 kW (218 KM)

168 kW (228 KM)

poraba na 100 km

23,53 kWh

26,91 kWh

27,78 kWh

vir: DEMS

Pregled tehničnih specifikacij za primerljive štirikolesno gnane različice:

 

Tesla Y AWD

Hyundai Ioniq 5 AWD

Kia EV6 AWD

dolžina:

4.751 mm

4.635 mm

4.680 mm

medosje:

2.890 mm

3.000 mm

2.900 mm

masa:

2.056 kg

2.095 kg

2.105 kg

prtljažnik:

854−2.158 l

531−1.591 l

480−1.260 l

prtljažnik spredaj:

117 l

24 l

20 l

moč pogona:

324 kW (441 KM)

225 kW (306 KM)

239 kW (325 KM)

naj. navor:

493 Nm

605 Nm

605 Nm

0-100 km/h:

5 s

5,2 s

5,2 s

naj. hitrost:

217 km/h

185 km/h

185 km/h

baterija:

70 kWh

72,6 kWh

77,4 kWh

polnjenje AC:

do 11 kW

do 10,6 kW

do 11 kW

polnjenje DC:

do 210 kW

do 221 kW

do 233 kW

vleka:

do 1.600 kg

do 1.600 kg

do 1.600 kg

nosilnost strehe:

do 75 kg

do 80 kg

do 80 kg

Avtocesta pozimi je za električne avtomobile najmanj prijazno okolje.
Avtocesta pozimi je za električne avtomobile najmanj prijazno okolje. Foto: DEMS

Tesla je najbolj zmogljiva in najbolj prostorna, ioniq 5 oblikovno najbolj "kul"

Vse tri avtomobile smo že vsakega posebej preizkusili, več v spodnjih povezavah. Tokrat smo vse tri avtomobile v sklopu Društva E-Mobilnost Slovenija (DEMS) zapeljali na primerjalni test porabe od Ljubljane do Pirana.

Tesla Y Avtomoto Najboljše od Tesle? Po Sloveniji prvič s črko Y. Kia EV6 Avtomoto Prvi preizkus v Sloveniji: Korejci s presežki, mora tekmece skrbeti? Hyundai ioniq 5 Avtomoto Korejec, ki prehiteva Evropo? Vse to zmore, le 15 minut zamika ima.

Trije avtomobili sicer niso bili povsem primerljivi, saj sta imeli obe korejski vozili pogon le na enem paru koles, Teslin model Y pa je imel dvojni elektromotor in s tem tudi štirikolesni pogon. Oba korejska avtomobila sta v primerjavi s teslo všečno oblikovana, z bolj minimalistično notranjostjo, tudi nekoliko krajša ter z daljšo medosno razdaljo. Skupni prtljažni prostor je pri obeh precej manjši, je pa pri tesli zadaj razdeljen v osnovni prtljažnik in globoko dvojno dno. Mase so pri vseh treh dokaj primerljive.

Na polnilnicah Ionity se v zimskih temperaturah niso izkazali. Teslo bi lahko rešil sistem predgretja baterije, ki ga ima edina med temi tremi avtomobili. Na polnilnicah Ionity se v zimskih temperaturah niso izkazali. Teslo bi lahko rešil sistem predgretja baterije, ki ga ima edina med temi tremi avtomobili. Foto: Gregor Pavšič Le eden od treh bi pozimi na avtocesti dosegel 300 kilometrov 

Po 105 kilometrih do Kopra je imela kljub večji masi, dodatnim 220 "konjem" in štirikolesnemu pogonu najmanjšo porabo tesla model Y. Razlika med prvo teslo in tretjim ioniqom 5 je znašala približno pet kilovatnih ur (kWh) na sto kilometrov. Po polnjenju na Ionityju (DC) in nato še v Piranu na klasični polnilnici AC so imeli vsi trije avtomobili spet polne baterije. Spodnja tabela prikazuje celotno in povprečno porabo na tej poti, ki je bila večinoma avtocestna in opravljena pri nizkih zimskih temperaturah.

Če bi upoštevali to porabo − ob bolj prijetnih temperaturah bi lahko bila za okoli 20 odstotkov nižja −,  bi na zimski avtocestni vožnji domet 300 kilometrov dosegla le tesla, model Y. Njena prednost je v predgretju baterije, s katero je tudi morebitno dopolnilno polnjenje občutno krajše. 

Komentarji

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

Delite na:
Delite na: Facebook Twitter Viber Pinterest Messenger E-mail Linkedin