Ford focus ST - Ko prepričata vožnja in popusti, dizelsko srce pač ne

Dizelski športniki postajajo priljubljeni in zato jih proizvajalci morajo imeti …

Ford je ob prenovi focusa njegovi športni različici ST dodal možnost dizelskega motorja in tako odgovoril na trend podobnih vozil pri neposrednih tekmecih. Športni avtomobili cenovnega razpona od slabih 30 do 40 tisočakov z varčnejšim dizelskim motorjem niso danes nič več nenavadnega in pri nekaterih tekmecih, najbolj izrazita je bila primerjava volkswagen golfa GTI in GTD, kjer smo se po uporabniški izkušnji nagnili na stran dizelske različice, tak motor precej širi krog potencialnih kupcev.

Bistveno bolj športen, trd in neposreden kot drugi dizelski tekmeci

Fordova taktika je bila kljub podobnemu izhodišču drugačna. Dvolitrski motor sicer zmore uveljavljenih 136 kilovatov oziroma 185 "konjev", kar je podobno kot motorji tekmecev (škoda octavia RS, golf GTD, seat leon TDI FR). Toda pri teh je tak motor združen z nekoliko mehkejšim podvozjem, manj športno naravnano notranjostjo in tudi za športne sladokusce bolj uporabnim avtomobilom.

Focus je namreč ostal zvest zasnovi klasičnega bencinskega ST-ja kot do nedavno še najbolj športne različice kombilimuzinskega focusa. Avtomobil torej ponuja kombinacijo po zmogljivostih zelo solidnega, nikakor pa ne brutalno eksplozivnega štirivaljnika, in izrazito športno nastavljenega podvozja ter ravni udobja.

Bo focus RS potreboval sistem prilagajanja načina vožnje?

Med vožnjo smo zato razmišljali o usodi focusa ST. Ford danes navsezadnje že ima focusa RS, štirikolesno gnanega športnika s 350 "konji" in ST bo v prihodnje bržkone moral postati nekoliko bolj civilen. Avtomobilu v primerjavi z neposrednimi tekmeci najbolj manjka izbirni program načina vožnje.

Če na primer nekateri avtomobili s pritiskom na gumb in preklopom z načina "normal" na "sport" popolnoma spremenijo svojo naravo, focus ST te možnosti še nima. Ker je pri športnih kombilimuzinah ta dvojnost postaja trendovska in si je kupci očitno želijo, jo bodo v prihodnje bržkone potrebovali tudi pri Fordu.

Pazite na parkiriščih, tale focus ima resnično velik obračalni krog

Avtomobil je pač nastavljen tako trdo, da boste tudi ob počasnejši vožnji na slovenski avtocesti čutili skoraj vsako grbino. Če se z avtomobilom odpravite na sto kilometrov dolgo vožnjo iz Ljubljane v Maribor, pred odhodom na pot obvezno opravite z malo potrebo.

Skrajno športni so tudi vgrajeni Recarovi sedeži. Nikakor nas ne moti športna školjkasta zasnova, temveč njihova širina. Čeprav sami nikakor ne spadamo na stran obilnejših voznikov, so se nam zdeli ozki. Kdor bi imel nekaj kilogramov preveč, bo že na nekoliko krajših vožnjah v njih zagotovo neudobno sedel. In pri tej trdoti moramo izpostaviti še izredno neposreden volanski mehanizem. Volanski obroč ima od sredinske do skrajne leve oziroma desne lege manj kot en vrtljaj, zato je manevriranje po mestu ali na natrpanih parkiriščih z njim precej mukotrpno opravilo.

Med ovinki je focus ST postal resnično vrhunski, toda …

Toda to je kajpak le ena plat focusove zgodbe. Navzven avtomobil še naprej krade poglede in skoraj na vsakem mestu navdušuje z atraktivno oblikovalsko skladnostjo. Sprednji prilagodljivi žarometi še naprej spominjajo na tiste iz Aston Martina in upamo si trditi, da neposredni tekmeci oblikovno z vidika atraktivnosti ne prepričajo tako kot focus ST.

Še pomembnejša pa je njegova vloga med ovinki. Fordovim inženirjem je ob prenovi z novimi sprednjimi vzmetmi, optimizacijo delovanja blažilnikov in tudi večjimi zavornimi diski uspelo sestaviti vozniško vrhunski paket. Če temu dodamo zelo dobro delovanje elektronske zapore diferenciala, ki sredi ovinka prevzame vlogo in avtomobil tudi ob znatnem hotenju voznika suvereno pelje po nevidni najkrajši liniji, je vozniško ta avtomobil morda med vsemi tekmeci vsaj enakovreden vsem na trgu. Pelje se resnično vrhunsko in že omenjeni neposredni volanski mehanizem, ki v mestu para živce, na ovinkasti podeželski cesti ali ob izletu na dirkališče dopolni paket športnega avtomobila.

… kolikokrat mesečno lahko izkoristimo nesporni dinamični potencial focusa ST?

Toda na tak način se kajpak vozimo redko in nikakor ne vsak dan. Kdor kupi petvratno kombilimuzino focusovega dimenzijskega razreda, jo bo najbrž potreboval tudi za družinske potrebe ali vsakdanjo vožnjo v službo. Tu bo avtomobil v prihodnje bržkone potreboval večjo prilagodljivost, kar je naslednji izziv Fordovim inženirjem.

V izhodiščni ceni je dizelski focus ST dobrih 500 evrov cenejši od konkurenčnega golfa GTD, z zavidljivim naborom dodatne opreme (tudi modernih varnostno-asistenčnih sistemov za okrog 1.400 evrov) pa tak focus stane dobrih 34 tisočakov. Še dobro, da je tudi pri tem fordu na voljo velik uradni popust in da je ta (tako kot pri vseh fordih z izjemo mustanga) eden njegovih pomembnejših adutov. Velja to tudi pri avtomobilih, kjer o nakupu ne odloča pamet, temveč srce?