SiolNET. Avtomoto Testi
2,08

termometer

  • Messenger
  • Messenger
Test: Audi A3 sportback 1,4 TFSI sport S-tronic

Audi A3 – Če pol motornega srca ne potrebuje, ga izklopi

2,08

termometer

Test: Audi A3 sportback 1,4 TFSI sport S-tronic
Foto: Ciril Komotar

Test prenovljenega audija A3 z odličnim turbobencinskim motorjem, samodejnim menjalnikom in krepko ceno. Zna in obvlada veliko, ni pa vseved in ni vsemogočen. Stal je več kot 38 tisoč evrov, a ni imel tempomata in parkirnih tipal. S tehnologijo izklopa valjev pa je njegov turbobencinski motor lahko zelo varčen.

Motor: 1,4-litrski prisilno polnjen štirivaljni bencinski motor, moč: 110 kW

Poraba goriva: 5,9 litra na sto kilometrov

Cena: 38.772 evrov

Dodatna oprema | Tehnični podatki | Vaše mnenje | Zanimivo

Tango rdeča, kakor jo imenujejo pri Audiju, je dobrodošla novost, ki sicer razmeroma zadržan avtomobil naredi veliko opaznejšega, kot bi bil sicer. Tango rdeča, kakor jo imenujejo pri Audiju, je dobrodošla novost, ki sicer razmeroma zadržan avtomobil naredi veliko opaznejšega, kot bi bil sicer. Foto: Ciril Komotar

Palec gor: prenova, možnost digitalne instrumentne plošče, vozne lastnosti, sodobnejši sistemi, motorne zmogljivosti, varčnost, samodejni menjalnik S-tronic

 

Palec dol: cena z dodatno opremo, odsotnosti osnovnih (premium razred) vozniških pomagal, kot so tempomat in zadnja parkirna tipala

Vozni programi Vozni programi Foto: Ciril Komotar

Preobrazba v slogu večjega brata A4

Test: Audi A3 sportback 1,4 TFSI sport S-tronic Foto: Ciril Komotar Od začetka prodaje tretje generacije modela A3 mineva že četrto leto, zato je bila prenova neizbežna. Poleg tehnične posodobitve, ki je izpopolnila njegov varnostni repertoar tudi z aktivno skrbjo za neposredno okolico vozila med ritenskim manevriranjem (samodejno zavre ob nevarnosti trka), v kabino pa prinesla tudi digitalno instrumentno ploščo, je največja sprememba v hipu vidna zunaj. A3 je po novem namreč veliko bolj podoben večjemu A4 – povzemanje oblikovnega sloga sodobnejšega brata se vidi predvsem v (zelo) podobnih žarometih in s tem novo najdeno samozavestjo.

Dimenzijskih sprememb seveda ni, hvalimo pa uveljavitev dveh novih paketov design in sport, s katerim je bil podkrepljen testni avtomobil. Diskretno poudarjanje njegove dinamične plati ne gre le z roko v roki z njegovo namembnostjo (vozniško je briljiral že pre, ampak dobro sovpada tudi z nadgradnjo barvne palete. Izbire barv običajno ne komentiramo, tokrat pa se težko upremo: tango rdeča, kakor jo imenujejo pri Audiju, je dobrodošla novost, ki sicer razmeroma zadržan avtomobil naredi veliko opaznejšega, kot bi bil sicer.

Kabinski standard v kakovostnem smislu tudi po prenovi ostaja na večini razrednih tekmecev težko dosegljivi ravni. Dejstvo je namreč, da je ambientalna igra eden od njegovih prepričljivejših talentov, prenova pa je znotraj v oblikovnem smislu prevzela stransko vlogo – večina stvari je torej nespremenjenih in tudi zaradi upravljalnika na sredinskem grebenu ergonomsko odličnih. Kabinski standard v kakovostnem smislu tudi po prenovi ostaja na večini razrednih tekmecev težko dosegljivi ravni. Dejstvo je namreč, da je ambientalna igra eden od njegovih prepričljivejših talentov, prenova pa je znotraj v oblikovnem smislu prevzela stransko vlogo – večina stvari je torej nespremenjenih in tudi zaradi upravljalnika na sredinskem grebenu ergonomsko odličnih. Foto: Ciril Komotar

Audi A3 sportback 1,4 TFSI sport S-tronic - motor Foto: Audi 150 "bencinskih konjev" z realno porabo pod sedmimi litri

1,4-litrski turbobencinski motor z oznako COD (clynder on demand) zmore proizvesti 150 "konjev", za katere je že v preteklosti veljalo, da so iskrivi. Motor se je znova izkazal z živahnostjo, v zameno pa je v povprečju zahteval malenkost manj od šestih litrov na sto kilometrov.

Brez težav je tudi za okrogel liter varčnejši, a kaj, ko njegova odzivnost ves čas priganja k izkoriščanju vsega območja delovnih vrtljajev.

K ugodni porabi goriva predvsem med umirjeno vožnjo oziroma ob manjših obremenitvah pripomore tudi tako imenovani izklop (srednjih dveh) valjev.

Tehnično gre za razmeroma preprost odvzem vžiga, ki se zgodi povsem nezaznavno, voznik pa se v nobenem trenutku ne zaveda, da se eksplozije goriva dogajajo le v dveh namesto štirih valjih.

Hvalimo dejstvo, da je znal vzorno ekonomičnost ohraniti tudi v mestu, kjer povprečna poraba ni presegla 6,6 litra na sto kilometrov. Hvalimo dejstvo, da je znal vzorno ekonomičnost ohraniti tudi v mestu, kjer povprečna poraba ni presegla 6,6 litra na sto kilometrov. Foto: Ciril Komotar

Cena testnega vozila: 38.772 evrov

Cena osnovne različice (1,0 TFSI, 86 kW, ročni menjalnik, oprema basis): 24.270 evrov

Cena osnovnega testnega modela (1,4 TFSI, 110 kW, S-tronic, oprema sport): 32.130 evrov

Dodatna oprema: 6.642 evrov

kovinska barva (tango rdeča), rezervno kolo manjše 16", kolesni vijaki z zaščito pred krajo, strešne letve iz eloksiranega aluminija, paket elementov s sijajem, sredinski naslon za roke spredaj, zunanji ogledali električno nastavljivi in ogrevani, nastavljivi ledveni opori za sprednja sedeža, vžigalnik in pepelnik, voznikov informacijski sistem z barvnim zaslonom, Audi connect, Navigacija MMI, notranje vzvratno ogledalo s samodejnim zasenčenjem, LED-žarometa, shranjevalni in prtljažni paket, paket notranjih luči, 17-palčna platišča iz lahke kovine, s pnevmatikami 225/45 R17, speljevalna asistenca, Audi smaftphone interface

V notranjosti je nov volanski obroč (lahko tudi ogrevan), na voljo pa je tudi športen obroč s sploščenim spodnjim delom. V notranjosti je nov volanski obroč (lahko tudi ogrevan), na voljo pa je tudi športen obroč s sploščenim spodnjim delom. Foto: Ciril Komotar

Premium cena, a brez aktivnega tempomata in parkirnih tipal

Medtem ko razumemo razmeroma zasoljeno osnovno ceno izvedenke – uvoznik za preizkušeni paket, opremljen z 1,4-litrskim turbobencinskim motorjem, paketom sport in dvosklopčnim samodejnim menjalnikom, zahteva malce več kot 32 tisoč evrov, cena testnega pa se je povzpela čez 38 tisoč evrov – težje sprejmemo dejstvo, da smo v njem zaman iskali tempomat in (vsaj) zadnja parkirna tipala.

Zanimivo

Audi A3 je od prenove prvič v zgodovini modela na voljo z litrskim trivaljnim motorjem. Tudi ta nosi oznako TFSI, nadomešča pa 1,2-litrski štirivaljnik. Tovarniški podatki obljubljajo končno hitrost več kot 206 kilometrov na uro in povprečno porabo 4,5 litra na sto kilometrov.

 

TEHNIČNI PODATKI: Audi A3 sportback 1,4 TFSI sport S-tronic
MOTOR in PRENOS MOČI: turbobencinski TFSI, tekočinsko hlajeni, 4-valjni, 16V; 1.395 cm3; največja moč: 110 kW pri 5.000 vrt/min; navor: 250 Nm od 1.500 do 3.500 vrt/min; posoda za gorivo: 50 l; menjalnik 7-stopenjski dvosklopčni S-tronic, pogon na sprednja kolesa
MERE in MASE: Dolžina: 4.313 mm, širina: 1.785 mm, višina: 1.426 mm, medosna razdalja: 2.637 mm, obračalni krog: 10,9 m, prtljažnik: 380 l, masa praznega vozila: 1.315 kg; dovoljena skupna masa: 1.800 kg; dovoljena obremenitev strehe: 75 kg
ZMOGLJIVOSTI in PORABA: Najvišja hitrost: 220 km/h; pospešek do 100 km/h: 8,2 s, poraba goriva: 6,2 l (mesto), 4,5 l (podeželje), 5,1 l (kombinirana), Euro 6
VARNOST: ESC s porazdelitvijo momenta na posamezna kolesa; čelni zračni blazini za voznika in sovoznika; stranski zračni blazini za voznika in sovoznika; okenski zračni blazini za zaščito vseh stranskih potnikov, kolenska zračna blazina za voznika; isofix; ABS, ASR, ESC, EDS; sistem za samodejno zaviranje v sili, sistem preprečevanja trka v primeru prečnega prometa; zavorna asistenca za preprečevanje nadaljnjih trčenj; ocena NCAP: 5 zvezdic (2012)
NAJPOMEMBNEJŠA OPREMA: 17-palčna aluminijasta platišča; upravljalnik audi drive select; črne okrasne letve; dekorativni elementi iz aluminija; garnitura za popravilo pnevmatik; ksenonski žarometi; ohišje zunanjih ogledal v barvi vozila; radio MMI plus; športna sprednja sedeža; sovoznikov sedež nastavljiv po višini; športno podvozje; termoizolacijska zasteklitev; 3-kraki večfunkcijski usnjen volan; voznikov informacijski sistem; svetila LED tehnologije v zunanjih ogledalih, električna pomična stekla in ogledali (ogrevani); potovalni računalnik; senzor za dež; sistem start/stop …

Kaj v "vašem" premijskem avtomobilu spodnjega srednjega razreda ne bi smelo manjkati:

  • tempomat 149 glasov
    43,06%
  • parkirna tipala 61 glasov
    17,63%
  • samodejni menjalnik 18 glasov
    5,20%
  • 17-palčna platišča 1 glasov
    0,29%
  • LTE širokopasovna povezava s spletom 0 glasov
    0,00%
  • vmesnik za pametni telefon: android auto ali Apple car play 3 glasov
    0,87%
  • usnjeni in ogrevani sedeži 5 glasov
    1,45%
  • panoramska steklena streha 4 glasov
    1,16%
  • vsa najpomembnejša aktivna varnostna asistenca 105 glasov
    30,35%
Oddanih 346 glasov

Komentarji

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

delitve: 20
Delite na: Facebook Twitter Viber Pinterest Messenger E-mail Linkedin