Prenovljeni audi A3: z žarometi A4 in šestimi motorji poleti v Slovenijo

Poudarki

- štiri karoserije (3-vratni, 5-vratni sportback, 4-vratna limuzina in kabriolet)
- šest motorjev (3+3), od tega eden povsem nov in drugi še čisto svež
- podatki o najzmogljivejšem dizlu 2.0 TDI 135 kW bodo znani pozneje
- poleg 'običajnih' še vedno v ponudbi tudi S3, e-tron in g-tron
- tudi najbolj športna različica S3 je bila deležna tehnične prenove
- prednje luči po vzoru A4
- serijska ksenonska žarometa, za doplačilo LED ali matrični LED
- cena v Nemčiji od 23.300 evrov (A3) oziroma 24.200 evrov (A3 sportback)
- prve dobave poleti

Prepoznaven bo po lučeh, motorni maski in po difuzorju

Če kje, potem je pri tehniki zaznavno in opazno, da čas teče hitreje kot pred desetletjem, avtomobili pri tem niso nikakršna izjema. Tretja generacija Audijevega A3, zdi se, da so jo predstavili nedavno, šteje že štiri leta! Nepisano pravilo pravi, da je v tem času treba vnesti nekaj sprememb za skladnost s časom oziroma v tem primeru z načeli in avantgardnostjo znamke.

Da bo hitro jasno, da gre za prenovljeni A4, so mu nadeli drugačna (tudi nižja) žarometa, na las podobna tistim na A4. Nova je tudi motorna maska (širša in ostrejši robovi), pa zadnje luči (grafika) in zadnji odbijač (spremenjen difuzor), pri tem pa so paleti barv dodali šest novih barv, od tega eno za različico S3. Bolj ali manj se na videz nanaša tudi nova filozofija paketov zunanjosti, ki bodo po novem modularni, kar v praksi pomeni, da bo imel kupec več manevrskega prostora pri izbiri elementov zunanjosti.

Litrski trivaljnik? Manj kot deset sekund in več kot 200 kilometrov na uro!

Prvič bo A3 na voljo s trivaljnim motorjem! To bo litrski TFSI s 85 kilovati, ki bo zamenjal zdajšnji 1,2-litrski štirivaljni motor. S svojimi 200 njutonmetri, na voljo že od dva tisoč vrtljajev v minuti, res ni športen, je pa prijazno (in nežno) dinamičen. To bo tudi najcenejši A3, a bo kljub temu od mirovanja do sto kilometrov na uro preteklo manj kot deset sekund, na koncu pospeševanja bo hitrejši od 200 kilometrov na uro.

Malo manj nov, poznamo ga že iz novega A4, je dvolitrski TFSI s 140 kilovati največje moči ter s 320 njutonmetri navora že od 1.500 vrtljajev v minuti. Gre za prvi primer prečne vgradnje tega motorja, saj ima A4 motor postavljen vzdolžno. V bencinski ponudbi prenovljenega A3 je poleg tega še poznani, 1,4-litrski TFSI s sistemom za odklapljanje (srednjih dveh) valjev pri manjših in srednjih obremenitvah (110 kW, 250 Nm), druga motorna trojka pa je iz družine TDI (81-135 kW) in vsi so že poznani. Zadnje velja tudi za dvosklopčni S tronic, le da gre tu v kombinaciji z motorjem 2.0 TFSI za na novo razvit sedemstopenjski (prej šeststopenjski) menjalnik z mokrima sklopkama. In ko smo že pri pogonu: štirikolesni pogon quattro bo na voljo z dvolitrskimi motorji.

Druga nova tehnika: od žarometov do krmilnika MMI

Prenovljeni A3 ima serijska ksenonska žarometa, med doplačili pa sta dve možnosti: tehnika LED ali matrični LED. Pri zadnjih dolg snop ustvarja po 15 svetlečih diod, ki ga zapleten sistem usmerja ali senči, mogočih pa je več milijonov različnih razporeditev svetlobe. Glavno tipalo, na podlagi katerega informacij elektronika uravnava ta snop svetlobe, je kamera na vrhu prednje šipe. Matrične luči LED lahko svetijo tudi v ovinek, kjer se kot spreminja v odvisnosti od zasuka volanskega obroča, če ima A3 vgrajeno tudi navigacijo MMI plus, pa zmore na podlagi njenih podatkov lahko začne osvetljevati vstran še pred ovinkom.

V notranjosti je nov volanski obroč (lahko tudi ogrevan), na voljo pa je tudi športen obroč s sploščenim spodnjim delom. Zaslon v velikosti sedmih palcev je serijski, krmilnik MMI z gumbi okrog njega je na novo zasnovan in oblikovan, novi so še okrogli zračniki.

Brez napredka v elektroniki pač ne gre več

Izpopolnjena ali obogatena je tudi ponudba elektronskih pomagal. Izboljšana sta sistema active lane assist (aktiven pripomoček za ohranitev prometnega pasu) in pre sense front (zdaj vključuje tudi zaznavanje pešcev), nov v A3 pa je traffic jam assist, sistem, ki vozniku pomaga pri vožnji v zastojih. Deluje v kombinaciji s prilagodljivim (radarskim) tempomatom, s sistemom začasne zaustavitve motorja (stop/start) in s samodejno delujočim dvosklopčnim menjalnikom S tronic. Pri hitrostih do 65 kilometrov na uro zmore poleg zaviranja do zaustavitve in vnovičnega pospeševanja ob ohranjanju varnostne razdalje na urejenih cestnih podlagah celo nekoliko prevzeti nadzor nad volanom. Nova sta še sistem samodejnega zaviranja v sili in sistem za opozarjanje na prečni promet pri vzvratni vožnji.

Virtualni merilniki zdaj lahko tudi v A3

Ne glede na vse naštete lepotne in tehnične novosti pa bodo morda še najbolj v oči padli virtualni merilniki, ki jih sicer že poznamo, so pa novost v malem A3. S svojim prikazovalnikom v tehniki TFT in velikosti 12,3 palca (diagonala) so zagotovo izjemno impresivni, še posebej v kombinaciji z navigacijskim sistemom in z vsemi mogočimi prikazi, ki si jih voznik preprosto nastavi z gumbi na volanskem obroču. Njihova grafika ni le tehnično brezhibna, pač pa tudi očem prijetna in, kar je menda najbolj pomembno, ergonomska.

Prve dobave prenovljenega A3 bodo v Evropi letos poleti in takrat pričakujemo tudi pričetek prodaje na slovenskem trgu. Točne cene bodo znane ob prihodu na posamezni trg.