Kaj prinaša Mercedesova kombinacija dizla in elektrike? #video

Avtomoto Sto Slovencev bo kupilo novi Mercedesov razred C #foto

Avtomoto Povsem nov pristop Mercedesa in Lešnika: dovolj kul za Teslo?

Je to prava pot?

Dizelski motorji so v zadnjih 18 mesecih pod gromozanskim udarom javnosti, politike in navsezadnje tudi medijev. Rezultat je strm padec prodaje dizelsko gnanih avtomobilov. Čeprav vsak malce bolje podkovani avtomobilski inženir ve, da so najnovejši dizelski motorji čistejši, manj onesnažujejo in so učinkovitejši kot kadarkoli prej.

Mercedes je v odgovor vsem pripravil priključni hibrid, ki deluje v kombinaciji z najnovejšim dvolitrskim štirivaljnim dizelskim agregatom OM654. Najsi bo razred C ali E, oba v mestni džungli lahko poganja izključno električna energija, na mestnih vpadnicah ali avtocestah pa ju poganja navorsko bogat dizelski motor.

Galerija: mercedes-benz C 300 d e in E 300 e

Fotogalerija

1

 / 10

Odgovore, zakaj Mercedes poleg ''klasičnega'' priključnega hibrida v kombinaciji z bencinskim motorjem ponuja še kombinacijo z dizelskim motorjem, smo poiskali pri Matthiasu Klopferju, vodji kalibracije hibridnih pogonov.

Kakšna je razlika med bencinskim ali dizelskim priključnim hibridom?

V osnovi gre za dva povsem enaka koncepta. Pri obeh so vsi elementi enaki, drugačna sta le motorja na notranje zgorevanje. Torej zadaj je nameščena enaka baterija, enak elektromotor in vse skupaj povezuje enak hibridni samodejni devetstopenjski menjalnik.

Zakaj v teh časih ponuditi priključni hibrid z dizelskim motorjem? Foto: Gašper Pirman

Dizelski motor je tehnološko bistveno bolj napreden in predvsem varčen pri višjih hitrostih ter na daljših poteh. V mestu lahko v kombinaciji z elektromotorjem voznik vozi po cestah, namenjenih le vozilom, ki ne proizvajajo emisij ali pa omogočajo varčno mobilnost med tednom. Dizelski motor vozniku pomaga na daljših razdaljah, kjer je bistveno bolj varčen od bencinskega motorja. Gre za tehnološko superioren paket in naši kupci bodo spoznali prednosti te pogonske kombinacije.

A razlika v uradnih podatkih ni tako velika?

Res je, glede na uradne podatke po merilnem ciklu WLPT dizelsko gnani priključni hibrid porabi le 0,4 litra goriva manj in v okolje izpusti štiri grame emisij CO₂ manj, a na daljših razdaljah je vožnja z navorsko bogatim dizelskim motorjem manj naporna in vsekakor tudi bolj varčna. Kupci si želijo tehnološko najnovejših pogonov, to tukaj dobijo, kljub nekoliko višji ceni.

Kakšna so pričakovanja glede prodaje različice d e? Lahko preseže prodajo bencinskega priključnega hibrida?

Natančnega odgovora na to vprašanje nimam. Pričakujemo, da bo dizelsko gnani priključni hibrid našel kar nekaj kupcev, veliko zanimanja smo zaznali že zdaj. Tiste kupce, ki vikende preživijo zunaj mesta ali pa prevozijo več kilometrov, bo absolutno pritegnila ta različica. Še vedno jim ostane 50 električnih kilometrov, ki jih lahko izkoristijo za vožnjo po mestu. Prav tako je dizelski agregat prednost, saj na primer razred E ni najmanjši avtomobil in tam se v primerjavi z bencinskim motorjem pozna večji navor.

Foto: Gašper Pirman

Foto: Gašper Pirman

Vozili smo oba: pri dizlu je skupen doseg daljši od tisoč kilometrov

V okolici Stuttgarta smo sedli za volan razredov C in E, prvi je imel na zadku oznako C 300 d e in drugi E 300 e. Že dodatna črka v imenu sporoča, da je bil manjši gnan tudi z dizelskim agregatom, medtem ko je večjega poganjal bencinski motor.

Pa začnimo pri dizelski kombinaciji (velja tako za C in E). Osnovo sestavlja novi dvolitrski štirivaljnik s kodnim imenom OM 654 s 143 kilovati in 400 njutonmetri navora, devetstopenjski samodejni menjalnik s pretvornikom navora, elektromotor z močjo 90 kilovatov in 440 njutonmetri navora in litij-ionska baterija z zmogljivostjo 13,5 kilovatne ure. Skupna sistemska moč se ustavi pri 225 kilovatih in 700 njutonmetrih navora, doseg v električnem načinu je okoli 50 kilometrov.

300 e, ki je na voljo le v razredu E, poganja dvolitrski bencinski štirivaljnik s 155 kilovati in 350 njutonmetri navora. Tako kot pri d e elektro motor proizvede 90 kilovatov in 440 njutonmetrov navora, skupna sistemska moč znaša 235 kilovatov in 700 njutonmetrov navora.

Foto: Gašper Pirman

Foto: Gašper Pirman

V mestu z nično porabo

Na cestah v okolici Stuttgarta in v samem mestu se je C 300 odrezal po pričakovanjih. Na polnih mestnih ulicah smo se naokoli Foto: Gašper Pirman prevažali izključno na električno energijo, saj je hitrost v električnem načinu omejena na 135 kilometrov na uro. Zaradi svojega električnega pogona smo lahko zapeljali tudi v dele mest, kjer je vožnja dovoljena le elektrificiranim avtomobilom.

Ni nam sicer uspelo doseči obljubljene porabe, ki znaša manj kot dva litra, toda 40-kilometrsko pot (vozili smo tudi po avtocesti) smo končali s povprečjem treh litrov. Kot nam je sporočal potovalni računalnik, bi s polnim rezervoarjem in polno baterijo zlahka prevozili več kot tisoč kilometrov.

Dizelskemu motorju zamerimo le malce robatosti. Čeprav govorimo o najnovejšem produktu, ki je tehnološko resnično napredoval, je v prostem teku še vedno robat in prepoznavno glasen. V notranjosti se ta občutek vsaj nekoliko izgubi zaradi odlične zvočne izolacije, a razlika med vožnjo na električno energijo ali s pomočjo dizelskega motorja je občutna.