Ponedeljek, 14. 11. 2022, 22.03
1 leto, 11 mesecev
Primerjalni test PRIMA
Vse višje cene, kje so meje? V petih letih izjemna podražitev.
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
1,55
5
Mazda CX-30 se je na primerjalnem testu iz vidika cene odrezala najbolje.
V petih letih so se športni terenci srednjega razreda, ki so prispeli na primerjalni test PRIMA, v povprečju podražili kar za deset tisoč evrov.
Razmere na avtomobilskem trgu so zaradi težav z dobavljivostjo v zadnjih dveh ali treh letih povzročile izjemen skok cen tako novih kot tudi rabljenih avtomobilov.
Razred srednje velikih športnih terencev smo na primerjalnem testu PRIMA podrobneje analizirali že pred petimi leti. Takrat je v povprečju cena primerljivo opremljenih različic (brez popustov) znašala slabih 29 tisoč evrov, letos pa že 39 tisoč evrov.
Pred petimi leti so se cene modelov gibale med 19 in 40 tisočaki, danes je ta razpon (brez upoštevanih priključnih hibridov ali športnih različic) od vsaj 22 do okvirnih 40 tisoč evrov. Le tretjino avtomobilov na testu je še mogoče dobiti pod 30 tisoč evri. Resen nakup srednje velikega športnega terenca se zgodi nad to mejo.
Primerjava cen primerljivo opremljenih na testu PRIMA (v EUR)
Za oceno primerljive cene avtomobila sta najvišjo oceno dobila mazda CX-30 in hyundai tucson, visoko sta bila tudi seat ateca in škoda karoq. Najslabše so se pri oceni odrezali alfa romeo tonale, peugeot 3008 in jeep compass.
| Alfa Romeo | Citroen | Cupra | Ford | Hyundai | Jeep | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| tonale | C5 Aircross | Formentor | Kuga | Tucson | Compass | |
| sprint | Shine | Titanium X | Premium | Limited | ||
| 1.5 hybrid TCT7 | 130 S&S EAT8 | 1.5 TSI 110kW | 1.5 EcoBoost 110 kW | 1.6 T-GDI MHEV 150 7DCT | 1.5 T4 DCT7 e-Hybrid 130 | |
| osnovna cena modela | 34,490 | 36,850 | 32,925 | 34,730 | 32,640 | 37,990 |
| transport in priprava | vklj. | vklj. | 250 | 150 | vklj. | vklj. |
| kovinska barva | 1,200 | 600 | 625 | 720 | 500 | 890 |
| Skupaj | 35,690 | 37,450 | 33,800 | 35,600 | 33,140 | 38,880 |
| Dodatna oprema | 3,656 | 2,308 | 5,683 | 6,043 | 4,068 | 5,258 |
| Skupaj cena | 39,346 | 39,758 | 39,483 | 41,643 | 37,208 | 44,138 |
| Popust | 0 | 3,732 | 1,750 | 4,400 | 3,500 | 2,648 |
| Končna cena | 39,346 | 36,026 | 37,733 | 37,243 | 33,708 | 41,490 |
| Mazda | Opel | Peugeot | Seat | Škoda | Volkswagen | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CX-30 | Grandland | 3008 | Ateca | Karoq | Tiguan | |
| Plus/ST | GS Line | GT | X-Perience | Style | Elegance | |
| G 150 AT | 1.2 Turbo (96kW) AT8 | 1.2 PureTech 130 EAT8 | 1.5 TSI DSG | 1.5 TSI ACT DSG | 1.5 TSI BMT avt. | |
| osnovna cena modela | 30,290 | 35,395 | 40,220 | 32,303 | 30,399 | 37,447 |
| transport in priprava | 120 | 150 | vklj. | 200 | 200 | 219 |
| kovinska barva | 450 | 550 | vklj. (Celebes) | 686 | 540 | 625 |
| Skupaj | 30,860 | 36,095 | 40,220 | 33,189 | 31,139 | 38,291 |
| Dodatna oprema | 2,148 | 5,500 | 4,755 | 4,117 | 6,194 | 2,620 |
| Skupaj cena | 33,008 | 41,595 | 44,975 | 37,306 | 37,333 | 40,911 |
| Popust | 0 | 3,272 | 4,798 | 2,200 | 2,228 | 3,662 |
| Končna cena | 33,008 | 38,323 | 40,177 | 35,106 | 35,105 | 37,249 |
Pri vrhu ocene vozil po primerljivi ceni je bila tudi poleg mazde CX-30, hyundaija tucsona in seata atece tudi škoda karoq.
V povprečju za tak SUV med 33 in 36 tisočaki
Cene avtomobilov na testu so medsebojno prilagojene za lažjo primerjavo. Precej visoke cene narekuje kombinacija bogate paketne opreme nekaterih modelov. Skoraj vsi avtomobili imajo na voljo tudi bolj osnovne različice vozil, ki so cenejše, a kljub temu kar solidno opremljene.
Po izkušnjah trgovcev se del kupcev rad odloča za različice okrog 30 tisoč evrov, ne manjka pa tudi kupcev, ki so za različice s klasičnimi motorji (torej brez dražjih priključnih hibridov) pripravljeni za avtomobil tega razreda odšteti tudi od 38 do 40 tisočakov. V povprečju, ne da bi upoštevali popuste za financiranje, kupci za športne terence odštejejo vsaj med 33 in 36 tisoč evri.
Poleg zunanjih elementov (18-palčna lita platišča) in udobja (odklepanje, zagon brez ključa, električni pomik oken in ogledal, zatemnjena zadnja stekla, ogrevanje volana in prednjih sedežev, dvo- ali celo tripodročna klimatizacija, navigacija, povezljivost s pametnim telefonom, kamera, električno odpiranje prtljažnih vrat …) med drugim vključuje tudi napredne žaromete v tehniki LED ter nadgrajena vozniška pomagala.
Čakalne dobe v povprečju pol leta
Dobavni roki ostajajo negotovi. Okvirno se na novo vozilo tega segmenta po naročilu čaka kakšnih šest mesecev. V najboljšem primeru znašajo dobavni roki vsaj tri ali štiri mesece, dobave pa se lahko zavlečejo tudi prek meje enega leta.
Trgovci prav tako opažajo, da kupci izgubljajo zaupanje v klasično financiranje. To je mogoče povezati tako z negotovostjo, kar zadeva obrestne mere, kot tudi s splošno finančno negotovostjo kupcev v prihodnje.
5