Volkswagen XL1 – nova era energijske učinkovitosti

Najbolj energijsko učinkovit serijski avtomobil na svetu?

Pri Volkswagnu trdijo, da bo XL1 najbolj energijsko učinkovit serijski avtomobil na svetu. Da pa ta trditev ne stoji zgolj na spretni in do popolnosti premišljeni trženjski zgodbi o zeleni prihodnosti, so pri največjem evropskem proizvajalcu postregli z osupljivimi tehničnimi podatki tega avtomobila, ki z vidika izkoristka energije več kot očitno odpira novo poglavje avtomobilske zgodovine.

Elektrika v družbi dvovaljnega TDI dizelskega strojčka. Poraba 0,9 l/ 100 km, izpusti 21 g/km

Dizelsko-električni pogonski tandem tega supervarčnega avtomobilskega vizionarja sestavljata dvovaljni, 35-kilovatni dizelski TDI in 20-kilovatni električni motor.

Inženirji v Wolfsburg trdijo, da pogonski sklop zmore 100-kilometrsko razdaljo premagati zgolj z devetimi decilitri goriva oziroma 0,9-litrskim povprečjem.

Ob tem pa ozračje obremeni že skoraj z zanemarljivimi 21 grami ogljikovega dioksida na kilometer.

Moč XL1 na kolesa prenaša prek sedemstopenjskega DSG-menjalnika z dvema sklopkama. Električno energijo pa shranjuje v litij-ionski bateriji s kapaciteto 5,5 kWh.

Aerodinamika na ravni kopja, ne pa avtomobila

Električni domet, se pravi vožnja povsem brez izpustov, tega hibrida znaša 50 kilometrov. To seveda danes brez težav zmore ampera, a je ta skoraj tono težja. Razumete?

Le 795 kilogramov težak XL1 pa zrak reže z lahkoto kopja ali puščice, saj njegov količnik zračnega upora dosega najnižjo postavko (Cd 0.189) med serijskimi avtomobil.

Zračni tokovi okoli futuristično oblikovane karoserije tega Volkswagnovega zelenega aduta torej potujejo še bolj prepričljivo kot pri novem mercedes-benzu CLA z oznako 180 BlueEFFICIENCY, ki je s količnikom upora 0,22 do danes veljal za najbolj aerodinamični serijski avtomobil sveta.

Za prevoženi kilometer pri hitrosti 100 km/h potrebuje manj kot 0,1 kWh električne energije

Cestno električno jadranje s prihodom XL1 resnično dobiva pravi pomen. Majhen upor, nizka masa in izjemno nizko postavljeno težišče (najvišja točka vozila seže le 1.153 mm visoko) pri tem seveda odigrajo pomembno vlogo.

A zares skromna količina energije, ki jo ta avtomobil potrebuje za vzdrževanje konstantne hitrosti, v resnici meji na znanstveno fantastiko iz filmske produkcije.

Da XL1 na odprti cesti jadra pri konstantni hitrosti 100 km/h, potrebuje zgolj 6,2 kilovata moči. Če tako hitrost vzdržuje v električnem voznem programu (EV mode), pa na kilometer porabi manj kot 0,1 kWh električne energije.

Podoba pretekle vizije in serijske sedanjosti v celoti ohranila drznost

Povedano drugače, obe študiji Volkswagnove vizije vsakodnevno uporabnega avtomobila z litrsko porabo iz let 2002 in 2009 sta resnično prenesli vse svoje ključne konceptne elemente v vozilo serijske izdelave. XL1 je torej poseben tudi z vidika dejstva, da je na las podoben svojim konceptnim vizionarjem.

Precej poguma so torej tokrat pokazali pri Volkswagnu, kjer so, resnici na ljubo, do zdaj stavili na bolj konvencionalne, že preizkušene in manj tvegane oblikovne linije