Volkswagen je v ZDA zamočil. Kaj pa v Evropi in Sloveniji?

Štirivaljni dizelski motor je osnova Volkswagnove motorizacije v Evropi

Volkswagnova "dizelska afera" je včeraj vzplamtela v ZDA, prav gotovo pa se bo njen vpliv začel hitro širiti tudi v Evropi. Navsezadnje je štirivaljni dizelski motor, v katerega so Nemci onkraj luže vgrajevali programsko opremo za poneverbo rezultatov ogljičnih izpustov, v Evropi osnovni element Volkswagnove avtomobilske motorizacije. Če bi torej omenjeno programsko opremo našli tudi v evropskih vozilih, bi se pregledi, vpoklici in pripadajoče globe iz volkswagnov in audijev lahko razširile tudi na večino prodanih škod in seatov.

Medtem ko je nemški proizvajalec avtomobilov v ZDA relativno majhen igralec na trgu, saj njegov tržni delež znaša le dobra dva odstotka, je v Evropi slika ravno nasprotna. Po podatkih evropskega združenja avtomobilskih proizvajalcev ACEA je Volkswagen v Evropi letos samo z osnovno znamko prodal več kot milijon vozil, kar predstavlja dobrih 12 odstotkov tržnega deleža. Celoten koncern ima v Evropi kar 25-odstotni tržni delež.

Volkswagen v šoku, nemška politika zahteva odgovore

Ne bomo daleč od resnice, če zapišemo, da so predstavniki Volkswagna po svetu trenutno še v neprijetnem šoku. To se je videlo tudi na včerajšnji premieri novega passata v New Yorku, kjer je moral kot prvi vodilni predstavnik Volkswagna pred javnost stopiti tamkajšnji predsednik Michael Horn. Iz njegovih ust so prihajale besede obžalovanja, kesanja in pokore. Vodstvo Volkswagna je torej odkrito zavzelo položaj priznanja krivde in sprejemanja posledic.

Odzivi v Evropi so pričakovano ostri. Nemški gospodarski minister Sigmar Gabriel je vodstvu Volkswagna že naložil nalogo pojasnila nastalega položaja, enake podatke iz Wolfsburga pričakuje tudi prometni minister Alexander Dobrindt.

Kdaj bo Volkswagnove avtomobile preverila Evropska komisija?

Ključno vprašanje se dotika pristojnih organov pri Evropski komisiji: ali bo torej tudi Evropa zahtevala preverjanje skladnosti Volkswagnovih motorjev in morebitne nelegalne programske opreme tudi v evropskih volkswagnih in audijih?

"Nastali položaj spremljamo zelo resno. Če bomo sprejeli morebitne ukrepe, bomo o tem obvestili javnost," je povedal predstavnik Evropske komisije, ki je že bila v stiku z vodstvom Volkswagna in regulativnih služb v ZDA.

Problematiko je javno že komentiral francoski finančni minister Michel Sapin, ki bi lahko morebiten val preiskav občutil tudi na koži francoskega gospodarstva. Tako kot v Nemčiji je tudi v Franciji avtomobilska industrija eden ključnih stebrov gospodarstva.

"Podpiram preiskavo, a ta mora biti opravljena na ravni Evropske unije. Nahajamo se na evropskem tržišču, kjer veljajo evropska pravila. Ta moramo spoštovati. Preiskavo pa ne bi omejil le na Volkswagen, temveč še na druge, tudi francoske avtomobilske proizvajalce," je dejal Sapin.

Winterkornu namesto novega mandata ovadbe ameriškega kongresa? Bi lahko imel v ozadju afere svoj vpliv tudi Winterkornov glavni tekmec Ferdinand Piech?

Ob izbruhu afere se je težko izogniti pomislekom glede časovnega sosledja določenih dogodkov. Obtožbe ameriške agencije za varnost okolja so postale javne manj kot 24 ur pred veliko predstavitvijo novega volkswagen passata v New Yorku in le nekaj dni pred dnevom D, ko naj bi predsedstvo Volkswagnovega nadzornega sveta podaljšalo mandat predsedniku Winterkornu. Bi imel v ozadju lahko pri časovnem scenariju tudi lobi Ferdinanda Piecha, ki je letos izgubil prestižni dvoboj prav z Winterkornom? Bil je njegov glavni kritik, ki je izpostavljal prav Volkswagnov slabši položaj v ZDA.

Ameriški kongres je že uradno napovedal zaslišanja odgovornih pri Volkswagnu in v Washington bo tako najbrž moral potovati tudi Winterkorn. Čakajo Nemca namesto novega mandata le ovadbe?