Renault talisman – v pohodu proti vrhu srednjega avtomobilskega razreda. Tudi v Sloveniji.

Nov renault z novim imenom za nove (ali dobre stare) čase

Pred talismanom je težka naloga: pri Renaultu upajo, da bo to znamko v tem avtomobilskem razredu znova vrnil tja, kjer je bila nazadnje prva generacija lagune. Ta želja seveda velja tudi za slovenski trg, kjer se pri Renaultu dobro zavedajo, da – tudi zato, ker je od predstavitve zadnje generacije lagune minilo že devet let – v marsičem začenjajo na začetku. Talisman se zdi pri tem dobro izhodišče, tako oblikovno kot tehnično.

Renault talisman kot limuzina: zaradi manj praktičnega zadka bo kupcev po pričakovanjih v Sloveniji 20 odstotkov.

Talisman: mnogo sodobnejši od lagune, a z manj pogonske ponudbe in brez kombilimuzine

Pri Renaultu menijo, da bo povprečen znesek, ki ga bodo slovenski kupci plačali za novi talisman, okoli 27 tisoč evrov.

Francozi so za spočetje novega avtomobila srednjega avtomobilskega razreda izhajali iz statistike: največ avtomobilov ljudje pokupijo v kombijevski, veliko tudi v limuzinski karoserijski obliki. Preostalo so marginalije. In takšen je tudi talisman: samo kombi in limuzina, kupeju so se odpovedali že v začetku, kombilimuzini pa prav tako. Tudi motorno je daleč od lagune, v katero so vgrajevali motorje od 1,6 do 3,5 litra prostornine z močmi od 80 do 175 kilovatov – talisman ima enega 1,5-litrskega, drugi štirje so 1,6-litrski, moči pa od 81 do 147 kilovatov.

Motorjev je torej pet; trije so turbodizli dCi (110, 130 in 160) in dva turbobencinska TCe (150 in 200). Ob bencinskih in ob dCi 160 je menjalnik vedno samodejni (sedem- oziroma šeststopenjski), srednje močan dizel ima na voljo oba, najšibkejši dizel pa je na voljo le z ročnim menjalnikom. Pri tehniki velja omeniti še doplačilen štirikolesni volan 4control in sistem multisense, s katerim voznik nastavi vozno dinamiko vozila oziroma njegovih do deset elementov, odvisno od tega, koliko je vgrajenih v vozilo.

Kokpit: Renault obljublja najboljše materiale.

Osrednji zaslon: do 8,7 palca in značilno pokončno postavljen. Poznan že iz espacea in po novem tudi iz megana.

Grandtour je za 17 milimetrov daljši, a bolj prilagodljiv in uporabnejši od limuzine

Grandtour je bolj praktičen od limuzine.

Talismanovo medosje je med daljšimi, meri več kot 2,8 metra, kar je izhodišče za veliko dolžinskega prostora v notranjosti in predvsem na zadnji klopi. Mere obeh karoserijskih različic so podobne, grandtour je za zadnjo osjo in v celem daljši za slaba dva centimetra in za dva milimetra višji. Za doplačilo lahko pri obeh karoserijah pokrov prtljažnika odpre zamah z nogo pod odbijačem (grandtour ima pri tem tudi zapiranje električno), je pa pod vrati glavna razlika med obema različicama: prtljažnik limuzine meri 608 litrov, grandtourjev pa od 572 do 1.681.

Kar je spredaj, je skupno obema: "poslovna" notranjost, najboljši materiali (kot za oboje pravijo pri Renaultu), R-link druge generacije z do 8,7-palčnim pokončnim zaslonom, sedeži z masažno funkcijo ter z zračenjem in zvočniški Bose. Jasno, ni vse našteto v talismanu za 19.990 evrov.

Slovencem morda najbližji: talisman grandtour dCi 130 business za 24.690 evrov

Štirje paketi opreme, šest motorjev in dva menjalnika tvorijo 11 kombinacij, če upoštevamo dve karoseriji, jih je dvakrat toliko. Najcenejši talisman je dCi 110 life in stane 21.490 evrov.

Poslovni dCi 130 business stane 24.990 evrov, najcenejši bencinski TCe 150 business stane 25.990, najdražji dCi 160 EDC initiale paris stane 36.490 evrov, grandtour pa je natanko 1.200 evrov dražji od limuzine.

Pri cenah je treba (zagotovo do konca poletja) upoštevati akcijski popust v višini 1.500 evrov, nekaj dodatnih ugodnost pa dobi kupec še ob sklenjenem financiranju pri trgovcu. 

Štirje paketi opreme, šest motorjev in dva menjalnika tvorijo 11 kombinacij, če upoštevamo dve karoseriji, jih je dvakrat toliko. Najcenejši talisman je dCi 110 life in stane 21.490 evrov.