Nazaj na Siol.net

TELEKOM SLOVENIJE

Gregor Pavšič

Četrtek,
23. 11. 2023,
22.33

Osveženo pred

3 mesece, 1 teden

Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.

Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.

Thermometer Blue Green 3,99

Natisni članek

Prodaja avtomobilov električni avtomobili

Četrtek, 23. 11. 2023, 22.33

3 mesece, 1 teden

Električni avtomobili resda že prehiteli dizelske, toda ...

Nas čaka "dolina smrti"? Upočasnjena rast prodaje električnih.

Gregor Pavšič

Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.

Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.

Thermometer Blue Green 3,99
Zeekr | Danes je za evropske proizvajalce trn v peti Tesla, dolgoročno pa to lahko postanejo predvsem kitajski tekmeci.  | Foto Zeekr

Danes je za evropske proizvajalce trn v peti Tesla, dolgoročno pa to lahko postanejo predvsem kitajski tekmeci.

Foto: Zeekr

Kaj upočasnjena rast električnih vozil pomeni za evropski avtomobilski trg, zakaj se vse več kupcev morebiten nakup prestavlja vsaj na leto 2025 in so zakaj naslednja tri leta analitiki označili kot “dolino smrti”?

Peugeot e 208 električna polnilnica | Foto: Gregor Pavšič Foto: Gregor Pavšič Prodaja električnih avtomobilov v Evropi resda raste, a v začetku jeseni so se pokazali znaki upočasnjene rasti. Prodajo nekaterih znamk pospešujejo tudi zamude v proizvodnji in dobava že pred meseci naročenih (kupljenih) avtomobilov. Zanimiva raziskava iz Nemčije izpostavlja, da kljub rasti prodaje delež Nemcev, ki nameravajo kupiti električni avtomobil, dejansko ne raste. Kljub rasti je mnogo tradicionalnih proizvajalcev izrazilo skrb, ker prodaja ne raste dovolj hitro. Volkswagen ima letos le še pol toliko naročil, kot jih je imel v tem času lani.

Kdaj boste kupili električni avtomobil?

  • Električni avtomobil že imam
    9,06 %
    201 glasov
  • Čakam na boljšo ponudbo in nižje cene
    15,28 %
    339 glasov
  • Po letu 2025, še raje po letu 2030
    7,08 %
    157 glasov
  • Električnega avtomobila ne nameravam kupiti
    63,57 %
    1410 glasov
  • Kupujem le rabljene avtomobile
    5,00 %
    111 glasov
Oddanih 2218 glasov

Previsoke cene in za mnoge prevelika izguba vrednosti

Domala vsi analitiki evropskega avtomobilskega trga so si edini, da je ključna ovira pri boljši prodaja trenutna cena večine električnih avtomobilov. Skrbi tudi precej povprečna tehnološka dovršenost mnogo modelov in vprašanje, kolikšno vrednost bodo taki avtomobili v nekaj letih izgubili. Proizvajalci šele za sredino desetletja napovedujejo manjše in cenejše avtomobile, istočasno pa tudi naprednejše tehnološke platforme za svoje večje avtomobile.

Električne avtomobile, ki bodo tudi po letu 2025 tehnološko konkurenčni, lahko danes preštejemo na prste ene roke, zato je zadržanost pri nakupu takega vozila, če to že ni ravno tesla, dejansko razumljiva.

Tesla je letos samo v Sloveniji že prodala tisoč električnih avtomobilov. | Foto: Gregor Pavšič Tesla je letos samo v Sloveniji že prodala tisoč električnih avtomobilov. Foto: Gregor Pavšič

Teslina prodaja dokazuje, da električni avtomobil sam po sebi ni vprašljiv

Vsaj v Evropi zares dobro svoje električne avtomobile prodaja le Tesla. Kajpak tudi zato, ker so zanje v začetku leta znižali cene in močno pretresli avtomobilski trg. Če je model Y prvi ali vsaj drugi najbolje prodajani avtomobil na celotnem evropskem avtomobilskem trgu, to zavrača tezo, da je zanimanja za električne avtomobile med Evropejci premalo. Več kot očitno je vzrok prej v splošni ponudbi in razmerju med ceno ter kakovostjo oz. uporabnostjo evropskega električnega avtomobila.

V letošnjem prvem polletju je Tesla v Evropi prodala 136 tisoč modelov Y in 42 tisoč modelov 3, tretji je bil nato volkswagen ID.4 z 41 tisoč prodanimi vozili. Sledila sta še volkswagen ID.3 (35 tisoč) in fiat 500 e (31 tisoč), so razkrili podatki analitične družbe JATO Dynamics.

Analitiki so že dolgo opozarjali, da se bo, potem ko bodo nakupe opravili začetni navdušenci in večja podjetja, rast upočasnila.

Kdaj bodo baterijska vozila ujela "fosilno" klasiko?

V prvih desetih mesecih so v Evropski uniji prodali 1,2 milijona električnih avtomobilov, kar je več kot za polovico bolje kot v enakem obdobju lani. To je zadoščalo za 14-odstotni tržni delež, ki pa med državami članicami – v Sloveniji znaša dobrih osem odstotkov – močno niha.

Skupaj s priključnimi hibridi so baterijska vozila dosegla 21,6-odstotni delež. Na drugi strani klasični bencinski in dizelski motorji predstavljajo slabo polovico (49,8 %), klasični hibridi pa četrtino (25,5 %) trga. Električni avtomobili so v prvih desetih mesecih prvič prehiteli nove avtomobile z dizelskimi motorji.

Volkswagen ID.5 | Foto: Gašper Pirman Foto: Gašper Pirman

Klasični bencinski in dizelski avtomobili imajo še 49 odstotkov trga novih avtomobilov. | Foto: Reuters Klasični bencinski in dizelski avtomobili imajo še 49 odstotkov trga novih avtomobilov. Foto: Reuters

Razlika med klasičnimi in baterijskimi vozili je za zdaj še vedno velika, torej skoraj 29 odstotnih točk. Po projekcijah GlobalDate, ki jih je navajal Reuters, naj bi se obe veji pogona izenačili sredi leta 2025. Ta projekcija že do leta 2030 predvideva skoraj nični delež klasičnih avtomobilov, pri čemer so hibridi izvzeti, delež baterijskih vozil pa naj bi do leta 2030 narasel na več kot 70 odstotkov. Skladno z zdajšnjimi trendi, ki kažejo upad zanimanja za priključne hibride, bodo med temi električnimi vozili večinoma polno električna.  

Mudi se ne, toda Tesle in Kitajcev ne smejo podcenjevati

Z zakonskega vidika se proizvajalcem avtomobilov še nikamor ne mudi. Ne potrebujejo še poceni električnih avtomobilov, ki jim vsaj ob trenutnem proizvodnem procesu in cenah baterij prinašajo veliko nižje dobičke in navsezadnje tudi režejo v njihovo dobičkonosno prodajo klasičnih avtomobilov. Pri elektriki se lahko osredotočajo na manjše količine dražjih avtomobilov, kjer pa je zaslužek višji.

Pri tem analitiki kajpak opozarjajo na dve pasti – ena je Tesla, ki ji je kot prvi uspelo visokozmogljiv avtomobil združiti tudi z ugodnimi cenami, druga past pa so novi kitajski proizvajalci. Evropska avtomobilska industrija je pred leti že podcenjevala Teslo in v prihodnje te napake ne sme ponoviti pri kitajski konkurenci, ki je celovito še nevarnejša od Američanov.

Tržni delež e-avtomobilov v Evropi precej pod kitajskim

Delež električnih vozil med na novo registriranimi avtomobili je v Evropi precej nižji kot na Kitajskem, kjer električni avtomobili svoje mesto pridobivajo najhitreje. Konec leta 2021 je bil tržni delež v Evropi in na Kitajskem praktično enak, to je okrog 16 odstotkov. Sprememba se je zgodila lani, ko je delež na Kitajskem močno zrasel, v Evropi pa stagniral. Trenutna razlika znaša okrog osem odstotnih točk.

Vsaj v Evropi trenutno veliko kupcev novih avtomobilov izbere klasičnega hibrida oziroma avtomobil, ki ga bo mogoče v nekaj letih prodati za razumljivo ceno.

Trgovcec Phillip Nothard iz družbe Cox Automotive je bil v pogovoru za Reuters zelo slikovit: "Od leta 2024 do 2027 nas čaka avtomobilska dolina smrti. To bodo nizke vrednosti vozil, visoka proizvodnja in majhno povpraševanje trga."

Ne spreglejte