Petek, 26. 9. 2025, 4.00
2 tedna, 6 dni
Novo v Sloveniji: hyundai ioniq 9
Privoščilo si ga bo vsaj 30 Slovencev: luksuzni SUV, ki daje jasen pogled v prihodnost
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
1,95
Na slovenskih cestah boste lahko kmalu videli enega tehnično najbolj dovršenih avtomobilov, ki so v Evropo pripeljali iz Koreje. To je električni hyundai ioniq 9, ki bo prihodnje leto o nakupu predvidoma prepričal od 30 do 40 Slovencev. Ta avtomobil bi tehnično že danes lahko postal tudi hišni zalogovnik energije, če bi naša omrežja to omogočala.
Hyundai je v Slovenijo pripeljal prva primerka svojega najbolj prestižnega in tehnološko dovršenega avtomobila do zdaj. To je športni terenec ioniq 9, ki je še en model s korejske namenske električne platforme E-GMP in si tehnološke gene deli s sorodno kio EV9. Medtem ko je ta avtomobil oblikovan bolj klasično terensko, je ioniq 9 dokaj nizek in celo rahlo kupejevsko navdihnjen.
Dolg je več kot pet metrov
Že dimenzije tega avtomobila so nekaj posebnega. Dolg je več kot pet metrov (5.050 mm), medosna razdalja pa znaša kar 3,13 metra. Baterija tipa NCM ima kapaciteto 110 kilovatnih ur, kar bo glede na obljubljeno porabo omogočilo več kot 500 kilometrov dosega. Ker je to avtomobil z 800-voltne platforme, bo zanimiv preizkus hitrega polnjenja. Največja moč je namreč po tovarniških podatkih kar 350 kilovatov, tako da lahko ioniq 9 preseže porsche taycana, s katerim smo v Sloveniji baterijo prvič polnili z močjo več kot 300 kilovatov.
Luksuzna in prostorna notranjost, sedežev je lahko šest ali sedem
Ioniq 9 je luksuzen športni terenec, ki ponuja veliko udobja in prostora, kakovostne izdelave in čisto pravega premijskega pridiha. V notranjosti ima možnost šestih ali sedmih sedežev. Sredinska konzola je premična za 19 centimetrov, prtljažnik pa ima prostornino od najmanj 338 do 908 litrov (zložena tretja vrsta sedežev) oziroma do kar 2.419 litrov ob zloženih vseh sedežih druge in tretje vrste. Ob tem je spredaj na voljo še 52- oziroma 88-litrski dodatni prtljažnik.
Avtomobil ima lahko pogon prek enega ali dveh elektromotorjev, kar prinaša tudi štirikolesni pogon. Do sto kilometrov na uro pospeši v od 5,2 do 9,4 sekunde, najvišja hitrost pa znaša 190 oziroma 200 kilometrov na uro. Pri taki hitrosti bo seveda narasla poraba, ki po standardu WLTP znaša 20 kilovatnih ur na sto prevoženih kilometrov.
Energijo iz baterije zna deliti z vsemi, toda to žal še ni mogoče
Korejski športni terenec ima kar nekaj zanimivih tehničnih pripomočkov, ki jih bomo podrobneje predstavili po testu avtomobila. Tako z nevtralizacijo zvočnih valov izniči šume in za tri decibele zmanjša hrup v notranjosti, poleg že uveljavljenega sistema V2L lahko teoretično že komunicira s preostalimi vozili v prometu, prav tako s prometno infrastrukturo in zna energijo deliti tako z javnim omrežjem kot tudi domačo hišo.
Tu avtomobil prehiteva infrastrukturo, saj je tako imenovani sistem V2G (vehicle to grid) šele v začetni fazi vzpostavljanja. Ko pa bo pripravljen, bo avtomobil, kot je ioniq 9, dejansko učinkovit domači hranilnik električne energije. Prišel bo prav pri porabi cenejše elektrike, zaradi pomoči pri uravnavanju razmerja med proizvedeno in porabljeno elektriko pa ga bodo veseli tudi upravitelji omrežja. Baterija avtomobila je dejansko tako velika, da bi lahko domačo hišo z elektriko zalagala več dni. To je za zdaj sicer še teorija, a tudi zelo jasen pogled v energijsko bolj učinkovito in od fosilnih goriv manj odvisno prihodnost.
Hyundai ioniq 9 bo v Sloveniji na voljo od slabih 70 tisoč evrov naprej, štirikolesno gnana različica je dražja za devet tisočakov. Z več opreme se lahko cene približajo 90 tisoč evrov. Za šestsedežno različico bo treba odšteti vsaj slabih 87 tisoč evrov. Kljub temu so pri Hyundaiu optimistični in nameravajo prihodnje leto prodati od 30 do 40 avtomobilov.
