Nov dogovor EU in Kitajske: določili bodo minimalno ceno avtomobilov

Avtomoto Kitajci, elektrika in ferrariji: tektonski premiki, kakšne kupujemo Slovenci #foto

Že dobro leto veljajo povišane carine za uvoz kitajskih električnih avtomobilov v Evropo. Te so bile sprva desetodstotne, nato pa je Bruselj nekaterim proizvajalcem carine povišal tudi do dodatnih 35 odstotkov. Čeprav kitajski proizvajalci kljub temu dosegajo konkurenčne cene, je bilo na tovrstno protekcijo evropskih proizvajalcev – po stališču Evropske unije zaradi domnevno nelojalnih subvencij kitajske države – veliko pripomb. V zadnjih mesecih so zato potekali intenzivni pogovori med Brusljem in Pekingom o drugačni rešitvi težave.

Avtomoto Bodo letos podvojili prodajo? Kitajska znamka med Slovenci že našla pravo mesto.

Najnižjo ceno bo predlagal proizvajalec, ocenila jo bo EU

Zdaj se zdi, da so rešitev vendarle našli. Dogovor je naslednji: povišane carine bodo odpravili, so potrdili iz Evropske komisije. Zapisali so tudi nov ukrep, ki bo postavljena najnižja cena za prodajo posameznega električnega kitajskega avtomobila v Evropi. To najnižjo ceno bo po lastni presoji postavil posamezni proizvajalec, določen organ Evropske komisije pa bo nato ocenil, ali je predlagana cena prava. Ta naj bi bila tako visoka, da bi kompenzirala že omenjene subvencije kitajske vlade. Končna minimalna cena bo veljala za vsako znamko oziroma njihov model posebej. 

To je torej podoben ukrep proti električnim avtomobilom kitajskega porekla, le da zdaj višje carine ne bodo romale v evropsko blagajno. Protiukrep tako carinam kot omejitvi cen bo proizvodnja avtomobilov v Evropi, kjer prvo namensko tovarno na Madžarskem že gradi BYD.

Kitajske znamke v Evropi so do zdaj večino svojega uspeha v številnih državah dosegle s prodajo cenovno ugodnih vozil z bencinskimi motorji, nekaj izjem na trgu pa se je že pojavilo. Lani so na evropskem trgu presegli enajst odstotkov celotne prodaje. 

Leto 2025 v Sloveniji – eden trendov tudi prvi preboj kitajskih znamk

Leta 2025 se je v Sloveniji zgodil tudi pomembnejši preboj kitajskih znamk. Nekatere so se že dobro uveljavile, druge so na trg šele vstopile. Letos v Slovenijo prihaja tudi BYD kot največji kitajski proizvajalec avtomobilov. 

• Kitajske znamke so v Sloveniji lani registrirale 3.162 novih avtomobilov. Njihov tržni delež je znašal 5,5 odstotka. 
• Med prvo trideseterico znamk v Sloveniji so štiri kitajske znamke, med njimi najvišje Dongfeng na 15. mestu. V prvi trideseterici so še MG, Geely in Leapmotor. 
• Med posameznimi avtomobili so izstopali trije. Najprej Dongfengov forthing T5 evo, ki se je s 705 registracijami kot prvi kitajski avtomobil zavihtel celo med prvo dvajseterico najuspešnejših avtomobilov. Poleg že omenjenega dongfeng boxa (290 registracij) je prodajno izstopal tudi MG ZS (515 registracij).
• Znamka Dongfeng je kot prva kitajska znamka v enem letu v Sloveniji prodala več kot tisoč avtomobilov (1.090) in se je tako prebila do 1,9-odstotnega tržnega deleža. 
• Letos se bo pokazal domet lani nove znamke Omoda in Jaecoo, pa tudi nekoliko bolj nišnih znamk, kot so Zeekr, Lynk&Co in Hongqi.