Torek, 14. 1. 2025, 9.23
9 ur, 9 minut
Nemške premijske avtomobilske znamke
Je BMW že uspela misija nemogoče? Nemški trojček sredi krize, kako kaže?
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
1,85
BMW je lani dobavil 2,2 milijona novih avtomobilov, od tega 16 odstotkov električnih. Med glavnimi aduti je bil model i4.
Nemški premijski trojček je lani prodajno padel in to tudi na Kitajskem, ki jim predstavlja tretjino prodaje. Po uspešnosti je izstopal BMW, in sicer predvsem zaradi uspešnejše prodaje svojih električnih avtomobilov. Pri BMW s tem nasprotujejo marsikateremu splošnemu prepričanju v avtomobilski industriji.
Ob pogledu na prodajne rezultate lanskega leta so med tremi vodilnimi nemškimi premijskimi znamkami nekatere vzporednice – vse tri znamke, BMW, Audi in Mercedes (še bolj pa Porsche), imajo težave na Kitajskem, vsem je lani skupna prodaja (oziroma dobave) upadla in vse tri se krčevito borijo s prebojem električnih vozil ali vsaj priključnih hibridov. Prodaja takih avtomobilov s priključnim kablom je na Kitajskem v zadnjih mesecih presegla 50 odstotkov.
BMW je lani kupcem dobavil 2,2 milijona, Mercedes 1,9 milijona in Audi 1,6 milijona novih avtomobilov.
Mercedes kljub namenski električni platformi z modeloma EQE in EQS ni dosegel električnega preboja, manjkajo jim predvsem uspešnejši cenejši modeli.
"Elektrika se ne prodaja." BMW se ne strinja.
Pri Audiju je bil padec dobav skoraj 12-odstoten, pri Mercedesu triodstoten, pri BMW pa 2,3 odstoten.
Največje razlike med tremi osrednjimi premijskimi znamkami so pri elektriki. Tu prednjači BMW, ki je lani dobavil 368 tisoč povsem električnih avtomobilov. To je bilo skoraj 12 odstotkov (11,6 %) več kot predlani in zanimiva protiutež posplošenemu mnenju večine proizvajalcev, da se elektrika ne prodaja.
Audi je dobavil 164 tisoč (–8 %), Mercedes pa 204 tisoč električnih avtomobilov (–22 %).
Delež električnih avtomobilov pri BMW je bil lani 16,7-odstoten, pri Audiju 9,8-odstoten in pri Mercedesu 10,7-odstoten.
Glede na letošnje napovedi, ko bo BMW pokazal prve avtomobile z nove namenske električne platforme neue klasse, bi se lahko Bavarci zavihteli prek meje 20 odstotkov polno električnih vozil. Vsaj v Evropi bi s takim deležem tudi izpolnili zahtevane ostrejše predpise izpustov CO2.
| BMW | Mercedes | Audi | |
|---|---|---|---|
| dobave 2024 | 2,2 milijona | 1,9 milijona | 1,6 milijona |
| primerjava 2024/2024 |
–2,3 % |
–3 % |
–11,6 % |
| dobave električnih vozil | 368 tisoč | 204 tisoč | 164 tisoč |
| primerjava električnih 2024/2023: | +11 % |
–22 % |
–8 % |
| delež električnih vozil: | 16 % | 10 % | 9 % |
Audi bo za Kitajsko skupaj z družbo SAIC povsem prilagodil ponudbo svojih električnih vozil.
Kaj pa Kitajska? Tam ustvarijo tretjino svoje prodaje.
Uspešnost pri elektrificiranih avtomobilih je pomembna tudi za konkurenčnost na Kitajskem, kjer je v zadnjih mesecih lanskega leta delež NEV (nova energijska vozila, to so električni in priključni hibridi) presegal 50 odstotkov.
Kitajske dobave pri BMW so lani upadle za 13 odstotkov (714 tisoč vozil skupaj z Minijem), pri Audiju za slabih 11 odstotkov (649 tisoč vozil), pri Mercedesu pa za sedem odstotkov (683 tisoč vozil).
Številčno so torej vse tri nemške znamke na Kitajskem primerljivo uspešne, kitajski trg pa jim predstavlja približno tretjino globalne prodaje.
Kot smo že poročali, je med nemškimi znamkami na Kitajskem lani najbolj upadla prodaja Porscheja, in sicer za kar 28 odstotkov. Glavni razlog je bil v slabšem zanimanju za panamero.
