Petek, 13. 9. 2024, 0.38
2 meseca, 1 teden
S kitajskim avtomobilom do Torina, italijanske avtomobilske meke
Kitajci udarili sredi Torina: veliki načrti za Evropo, širitev tudi v Sloveniji #video
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
3,65
Včerajšnje razkritje dongfenga boxa v središču Torina.
Včeraj je sredi Torina svojo evropsko strategijo in načrtovano širitev razkril kitajski velikan Dongfeng, ki je v središču italijanske avtomobilske industrije pokazal tudi nova modela. Še posebej zanimiv je štirimetrski avtomobil box, ki kmalu prihaja tudi v Slovenijo.
Proti Torinu s kitajskim forthingom. Ker ta znamka ni v stoodstotni lasti Dongfenga, je večinoma ne prikazujejo v svojem portfelju.
S povsem pravim kitajskim avtomobilom, čigar ime, še toliko bolj pa logotip na pokrovu motorja, danes poznajo le redki, smo se odpeljali na 600 kilometrov dolgo pot v srce italijanske avtomobilske industrije.
Torino je industrijska prestolnica severne Italije, dom Fiata z njegovo legendarno tovarno. Pot s forthingom T5 evo proti Torinu pa ni bila naključna, saj si je to mesto kitajski Dongfeng izbral za razkritje svoje načrtovane evropske širitve in ob tem pokazal še svoji avtomobilski novosti. Samozavestno vkorakanje Kitajcev v Torino ni nepomembno, saj je proizvajalec v večinski kitajski državni lasti in tudi eden največjih proizvajalcev avtomobilov.
Čeprav so italijanski avtomobilski trgovci postopno že začeli s prodajo nekaterih kitajskih znamk, je bil pogled na vozni park natrpane avtoceste A1 čez Padsko nižino še zelo zgovoren. Prvi kitajski avtomobil sem opazil šele pri Bresciji in do Torina vsega skupaj tri. Z izjemo nekaj Teslinih avtomobilov je bilo včeraj dopoldne na cesti tudi kvečjemu kakih deset električnih avtomobilov.
Dongfeng se pravilno izgovori "Dongfong", v neposrednem prevodu pa ime pomeni veter z vzhoda.
Kitajski avtomobili so na italijanskih avtocestah še zelo redki.
Italijanska avtomobilska realnost je še tradicionalna
Videno z avtoceste odraža razmerje na italijanskem avtomobilskem trgu, na katerem še prednjačijo klasični pogoni in tudi tradicionalna znamke. Letos do konca avgusta je bil prodajno najuspešnejši domači Fiat, ki dosega dobrih enajst (11,2) odstotkov trga. Kot edini so letos Italijanom prodali več kot sto tisoč avtomobilov, kažejo podatki italijanskega avtomobilskega združenja Anfia. Druga je letos Toyota, ki je od lani prehitela Volkswagen. Blizu so še Dacia, Renault in Peugeot.
Stellantis kot skupina s svojimi znamkami nadzira natančno tretjino italijanskega trga letos.
Deset vodilnih avtomobilskih znamk v Italiji (januar–avgust 2024):
| prodaja 2024 | tržni delež | |
|---|---|---|
| Fiat | 110.595 | 10,2 % |
| Toyota | 82.148 | 7,6 % |
| Volkswagen | 79.625 | 7,4 % |
| Dacia | 66.667 | 6,2 % |
| Renault | 58.624 | 5,4 % |
| Peugeot | 53.795 | 5,0 % |
| Audi | 48.461 | 4,5 % |
| Jeep | 47.761 | 4,4 % |
| Ford | 47.454 | 4,4 % |
| BMW | 47.008 | 4,4 % |
vir: Anfia
Ma Lei je vodja Dongfengovega mednarodnega poslovnega oddelka.
Dongfeng box je dolg štiri metre, a zaradi kratkih previsov ponuja veliko prostornosti. Redna cena bo v Sloveniji slabih 25 tisoč evrov, s subvencijo približno 17 tisočakov.
Podobno kot tudi na celotnem evropskem trgu so kitajske znamke na obrobju. MG je letos v osmih mesecih prodal 26 tisoč avtomobilov in dosegel 2,5-odstotni tržni delež. LynkCo jih je prodal 819 (lani v tem času že več kot tri tisoč), drugih kitajskih znamk pri organizaciji Anfia ne navajajo ločeno. Našli bi jih pod oznako druge znamke, ki so letos zbrale 4299 registracij oziroma 0,4 odstotka trga. Izjema je italijanska znamka DR s kitajskim poreklom, ki je letos zbrala 17 tisoč registracij. Zaradi ponašanja z domnevnim italijanskim poreklom (v Italiji jih le sestavijo) so si letos podobno kot še bolj redka znamka Evo nakopali visoko denarno kazen.
Med pogoni v Italiji letos prevladujejo hibridi (40 odstotkov trga), sledijo bencinski (28 odstotokov) in dizelski motorji (13 odstotkov), priključna vozila (električni in priključni hibridi) imajo letos dobrih sedem odstotkov tržnega deleža. Italija je na tem področju že dolgo precej pod evropskim povprečjem. Z desetimi odstotki trga je uspešnejši celo utekočinjeni avtoplin.
Dongfeng v Torino z malim boxom
Seveda je to trenutna italijanska in večinoma tudi evropska avtomobilska realnost, ki se ji tudi kitajske znamke z dobro mero pragmatičnosti dobro prilagajajo. Kitajci imajo naprednejše električne avtomobile, a vzporedno z njimi tako doma kot tudi v Evropi prodajo bencinske modele, hibride in celo vozila s podaljševalniki dosega.
Včeraj so bili v Torinu na predvečer avtomobilske razstave, ki jo Italijani organizirajo prvič po letu 2019, v prvem načrtu prav predstavniki Dongfenga in njegovih znamk. V središču sta bili zanimivi, a v marsičem različni novosti. Na eni strani je bil to električni štirimetrski mestni avtomobil box, ki bo v Sloveniji na voljo za slabih 25 tisoč evrov (s subvencijo in vso pripadajočo opremo za približno 17 tisočakov), ob tem pa še nov model znamke Voyah z imenom courage. To je za zdaj le električni športni terenec, ki bi ga dimenzijsko lahko primerjali s teslo model Y.
V Slovenijo po 50 boxov na mesec?
"Dongfeng v Evropo prihaja s kakovostnimi avtomobili in sodobnimi tehničnimi rešitvami. Kar smo napovedovali že pet ali deset let, zdaj prihaja v glave ljudi. Kitajska električna mobilnost je na visoki ravni," je v Torinu povedal Marko Femc, ki je prek podjetja Plan-net Avto tudi uradni uvoznik Dongfenga za Slovenijo. Femčeva skrita želja je prodati 50 boxov na mesec, taki načrti pa so skladni z že opravljeno in še načrtovano širitvijo prodajno-servisne mreže.
Slovenska premiera boxa in ekstremnega mhera bo že naslednji teden na celjskem sejmu Mos.
Couareg za zdaj pri Voyahu le z električnim pogonom. Kakšne bodo cene v Sloveniji, prav gotovo se lahko pozna vpliv višjih carin, za zdaj še ni znano.
Prvič za volanom boxa. Proti Evropi že pluje prvih dva tisoč prednaročenih.
Hitra širitev trgovske mreže, za zdaj še brez potrditve tovarne v Evropi
Nastop vodilnih predstavnikov Dongfenga je bil zanesljiv, zanimiv, celo zabaven in v perfektni poslovni angleščini. Ma Lei je poudaril več kot 50 let tradicije proizvajalca, usmerjenost tako v kakovost kot inovativne tehnologije in pripravljenost na resen preboj v Evropo.
Tovarne za zdaj še ni želel potrditi, zato Dongfeng zdaj v nizozemskem Venluju že ima svoje centralno skladišče in je prek znamke Voyah prodal prvih deset tisoč avtomobilov. Letos bodo v Evropi združevali 114 trgovcev, samo v naslednjem letu jih bodo dodali še 160.
Proti Evropi po Majevih besedah trenutno pluje ladja s prvimi dva tisoč boxi.
Video: zanimiva novost pri Voyahu je drsni zaslon
Za Slovenijo bo med novimi Dongfengovimi vozili zanimiv prav box, saj kot prvi v Evropo prinaša manjši električni avtomobil s konkurenčno ceno. Več o avtomobilu, ki ima zanimive podrobnosti (skrite kljuke, stranska stekla brez okvirjev, kratki previsi, nadpovprečna prostornost v notranjosti, sprednji prtljažnik za kable …), v dodatnem zapisu po opravljenih prvih testnih vožnjah v Torinu. V voyahu courage smo za zdaj preizkusili zanimivo rešitev drsnega sredinskega zaslona. Ko po zaslonu s tremi prsti podrsamo v desno, se zaslon zapelje v vidno polje sovoznika. Courage bo pripeljal tudi v Slovenijo, a cene še niso znane.
V Slovenijo poleg boxov tudi ekstremni terenec mhero
Proti Luki Koper trenutno že pluje ladja z Dongfengovimi avtomobili, med katerimi bodo v Slovenijo zapeljali tudi trije ekstremni električni terenci mhero, njegova masa je 3,3 tone, ima štiri elektromotorje in sistemsko moč 800 kilovatov ter 1400 njutonmetrov navora. Mhero je primer vozila s ceno približno 150 tisoč evrov, ki bo ponudil vso tehnologijo in rešitve, ki jih Dongfeng trenutno ima.
V Slovenijo prihajajo vsaj trije primerki mhera.
