SiolNET. Avtomoto Zgodbe
4,18

termometer

  • Messenger
  • Messenger
"Spremembe v Sloveniji bodo počasne, mi avto jemljemo preveč čustveno …"

Kako bo avtomobilska raznovrstnost z avtosalona v Ženevi vplivala na Slovence?

4,18

termometer

Bistvo avtomobilskega salona v Ženevi je v raznovrstnosti. Od avtomobilov, ki so izrazito vozniško usmerjeni, do uveljavljenih prodajnih klasik in futurističnih študij za obdobje, ko avto sploh ne bo več imel volana. Kdor danes izdeluje avtomobile, mora na enem mestu obvladati ves ta spekter.

Sprehod po razstavnih površinah letošnjega avtomobilskega salona v Ženevi je razkril, na kakšni prelomnici je v resnici avtomobilska industrija. Na eni strani so postopno nadgrajene oblike prodajno najuspešnejših avtomobilov v Evropi, le streljaj stran pa futuristične študije prihodnosti in skrajni superšportniki. Ženeva je sožitje popolnoma vozniško osredotočenih avtomobilov in pogleda v prihodnost, ko bodo vozila samodejna in ekološko manj sporna kot danes.

Nova generacija forda fieste v različici ST. Avto je v živo lepši kot na fotografijah. Nova generacija forda fieste v različici ST. Avto je v živo lepši kot na fotografijah. Foto: Gregor Pavšič Smo Slovenci preveč čustveni do avtomobilov, da bi hitreje sprejeli spremembe?

Čeprav je avtomobilski salon največji te vrste v Evropi in spada med pet največjih na svetu, imajo njegove smernice vpliv tudi na majhen trg, kot je Slovenija. Naša država zagotovo ni odporna proti spremembam v avtomobilski industriji. Po naših cestah vozi vse več električnih avtomobilov, ki so zelo primerni za majhno državo, kot je Slovenija.

Zanimivi avtomobili urbane mobilnosti Zanimivi avtomobili urbane mobilnosti Foto: Gregor Pavšič Napovedane dolgoročne spremembe, gledano z vidika pojavljanja sistemov souporabe vozil in upadanja števila lastniških vozil, bodo imele vpliv tudi na podjetja, kot so družbe za financiranje in zavarovanje. Ne le, da bo avtomobilov manj in se bo tako zmanjšal obseg neposrednih strank, tudi nakup avtomobila bo drugačen.

"Sisteme tako imenovanega 'sharinga' spremljamo in z njimi kot financer tudi že sodelujemo. Zagotovo bo ta trend naraščal, kljub vsemu pa v bližnji prihodnosti ne pričakujemo drastične spremembe mentalitete Slovencev. Večina nas na nakup avtomobila še vedno gleda zelo čustveno. Gotovo pa bo s prihodom novih generacij čez desetletje ali več souporaba bolj priljubljena standardna oblika prevoza," meni Aleš Zrinski, direktor družbe GB Leasing.

Ker že danes na področju lizingov sodelujejo s podjetji, ki ponujajo souporabo vozil, za zdaj velikih izzivov ne vidi. Namesto da bodo sodelovali s končnim lastnikom, bo njihova stranka postala ponudnik tovrstne souporabe vozil.

"Vseeno bi poudaril, da pri tem zaradi naših lokalnih posebnosti tradicionalno zaostajamo za zahodno Evropo. To se odraža tudi v počasni rasti najemov vozil pri podjetjih, kar se je prijelo nekako šele v zadnjih nekaj letih. V zahodnem svetu je to praksa že več kot desetletje," dodaja Zrinski.

Prenovljeni nissan qashqai, najbolje prodajani crossover svojega razreda v Evropi. Avto poudarja tudi sisteme samodejne vožnje ob nekaterih prometnih pogojih. Prenovljeni nissan qashqai, najbolje prodajani crossover svojega razreda v Evropi. Avto poudarja tudi sisteme samodejne vožnje ob nekaterih prometnih pogojih. Foto: Gregor Pavšič

Ženeva 2017 salon Foto: Gregor Pavšič Prodajno najuspešnejši modeli s tehnologijami avtonomne prihodnosti

Številne avtomobilske znamke znajo že danes združiti moderno sedanjost s prihodnostjo. Tak primer je bil v Ženevi prenovljeni nissan qashqai. Pred desetletjem je v Evropi začel s trendom crossoverjem in postal vodilni avtomobil tega razreda. Tudi v Sloveniji je qashqai zelo uspešen model. Nissan ga je zdaj prenovil, poleg nadgradnje materialov pa je bistvena vključitev sistemov samodejne vožnje prve ravni. Qashqai bo znal v enem prometnem pasu pospeševati in zavirati ter držati smer.

To bo po besedah Paula Willcoxa, predsednika Nissana v Evropi, povečalo udobje in varnost vožnje na avtocestah, prav tako pa tudi v zastojih sredi mesta. Tam bo v koloni avto vozil namesto voznika in ga s tem razbremenil.

Podobne sisteme vključujejo tudi avtomobili drugih uveljavljenih znamk, tako premijskih kot velikoserijskih. Spremembe se čez noč ne bodo zgodile, zato je tudi večina novih avtomobilov v Ženevi usmerjena v postopno tehnološko nadgradnjo.

 

Rimac automobili kljub električni zasnovi sodi med najbolj ekskluzivne superšportnike. Hrvati so v Ženevo pripeljali dva prodana modela. Rimac automobili kljub električni zasnovi sodi med najbolj ekskluzivne superšportnike. Hrvati so v Ženevo pripeljali dva prodana modela. Foto: Gregor Pavšič

Volvov novi model XC60 je zagotovo oblikovalsko eden od najbolj dovršenih avtomobilov salona v Ženevi. Športni terenec obenem predstavlja nove varnostno-asistenčne sisteme, ki znajo samodejno preprečiti nalet ali čelno trčenje. Volvov novi model XC60 je zagotovo oblikovalsko eden od najbolj dovršenih avtomobilov salona v Ženevi. Športni terenec obenem predstavlja nove varnostno-asistenčne sisteme, ki znajo samodejno preprečiti nalet ali čelno trčenje. Foto: Gregor Pavšič Ženeva 2017 salon Foto: Gregor Pavšič Drug ob drugem poslovna limuzina, električna študija in futuristični "avto" brez volana

Avtomobilska industrija danes torej  zahteva prilagojenost na spremembe in razmišljanje o njih. Tako kot je Volkswagen, največji svetovni proizvajalec avtomobilov, v Ženevi drugega ob drugem predstavil poslovno limuzio arteon, družinskega tiguana in električno reinkarnacijo svojega kombija bullija. Njihova študija sedric celo nima volana, saj se premika povsem samodejno.

V tej kombinaciji smernic v avtomobilski industriji imajo priložnost tudi slovenska podjetja. Idrijska Hidria je sodelovala pri razvoju renaulta scenica, superšportnik Koenigsegga pa je imel v Ženevi na sebi spet Akrapovičev izpušni sistem.

Avtomobilske znamke morajo torej danes znati izdelovati tako tradicionalne avtomobile kot pospešeno razvijati svojo prihodnjo mobilnost. Obenem jih le nekaj metrov narazen postavijo na isti razstavni prostor. Kdor bo torej obiskal salon, bo resnično videl sedanjost, združeno s prihodnostjo.

Akrapovičev izpušni sistem na Koenigseggovi regeri Akrapovičev izpušni sistem na Koenigseggovi regeri Foto: Gregor Pavšič

Ko cena ni pomembna in kupca zanima le, koliko ljudi bo tak avto še imelo poleg njega. Ko cena ni pomembna in kupca zanima le, koliko ljudi bo tak avto še imelo poleg njega. Foto: Gregor Pavšič Motorji tehnoloških presežkov še eden od zadnjih krikov skrajnih superšportnikov?

Na avtomobilskem trgu ne manjka avtomobilov, ki so danes še povsem vozniško usmerjeni. To so predvsem vrhunski superšportniki. Lamborghini še nikoli ni imel v svojem avtu tako močnega desetvaljnega motorja, serijski ferrariji pa še nikoli tako močnega motorja kot novi 812 superfast. Smo z vidika zmogljivosti dočakali vrhunec takih superšportnikov?

V Ženevi tudi mrgoli predelovalcev, ki znajo športne avtomobile narediti še bolj skrajne. Pri teh avtomobilih se obračajo velike vsote, saj bogataši z vseh koncev sveta iščejo take ekskluzivne modele. Vzporedno z bencinskimi že navdušujejo tudi električni superšportniki. Hrvaška družba Rimac Automobili je v Ženevo pripeljala dva concepta one, ki sta namenjena konkretnim kupcem.  

Tudi Mercredes-Benzov kombi razreda V ima prostor za prestižne nadgradnje. To je notranjost luksuznega "shuttla" na osnovi tega nemškega kombija. Tudi Mercredes-Benzov kombi razreda V ima prostor za prestižne nadgradnje. To je notranjost luksuznega "shuttla" na osnovi tega nemškega kombija. Foto: Gregor Pavšič

Oblikovalci s toliko svobode kot že dolgo ne

Ker avtomobili danes prihajajo iz tako širokega uporabnega spektra, to prinaša svobodo tudi oblikovalskim ekipam. Te morda še nikoli niso imele toliko ustvarjalne svobode kot danes. Obenem delo s futurističnimi študijami in koncepti prihodnje mobilnosti prinaša tudi varen testni poligon za rešitve, ki jih pozneje vgradijo v svoje tradicionalne avtomobile.

"Prav zagotovo te nove tehnološke usmeritve prinašajo priložnosti tudi za oblikovalce. Naši električni avtomobili so tisti, ki so zdaj prvi deležni bolj futurističnih prijemov in idej. Ko so preizkušeni, jih nato počasi selimo tudi na naše tradicionalne avtomobile," je za Siol.net v Ženevi povedal Adrian van Hooydonk, vodja oblikovalcev pri skupini BMW Group. Ves pogovor z Nizozemcem bomo objavili jutri.

Komentarji

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

delitve: 10
Delite na: Facebook Twitter Viber Pinterest Messenger E-mail Linkedin