SiolNET. Avtomoto Testi
1,67

termometer

  • Messenger
  • Messenger
test: suzuki SX4 s-cross 1.4 boosterjet allgrip hybrid

Težko je najti boljši avtomobil za takšen denar #foto

1,67

termometer

Suzuki SX4 s-cross hybrid
SX4 s-cross zagotovo ni zmagovalec na modni brvi, a z veliko opreme, štirikolesnim pogonom in zdaj še hibridno tehniko je skoraj brez konkurence pri tem, kaj ponuja za takšen denar. Foto: Gašper Pirman

Suzuki je pred časom že vgradil tehnologijo blagega hibrida v swifta, zdaj pa se je prav potiho preselila še v njihov največji model. Testni SX4 s-cross hybrid ima kljub enakemu motorju (1.4 turbo) nekoliko manjšo moč (95 proti 103 kilovatom), a na račun elektrifikacije v praksi porabi dober liter manj goriva in je okroglega tisočaka dražji kot enako opremljen običajen model.

Ocena:

Suzuki je pred leti postavil dobre temelje za svoje najbolje prodajane modele. SX4 s-cross sicer ni med vizualno najbolj privlačnimi modeli pri znamki, a ima adute drugje – štirikolesni pogon, prostornost, odličen turbomotor in zdaj še možnost blagega hibrida.

Tehnologija 48-voltnega blagega hibrida prinaša večjo napajalno napetostjo, zato se poveča tako zmožnost večje regeneracije energije pri zaviranju kot tudi asistenca elektromotorja motorju na notranje zgorevanje, kar zmanjša porabo goriva in izboljša vozne zmogljivosti.

Hibridni pogon je na voljo izključno s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, regeneracija energije pa poteka nenehno in se jo prekini le z motorjem v prostem teku. Vsi, ki jih je motilo dolgotrajno in glasno prižiganje motorja s sistemom stop&start, bodo tukaj navdušeni – motor se zažene bliskovito hitro in praktično nezaznavno.

Na test smo dobili popolnoma nov avtomobil s prevoženimi dvesto kilometri. Na koncu smo z njim prevozili tisoč kilometrov, povprečna poraba goriva se je ustavila pri 6,4 litra. Osem kilovatov močnejši enak motor brez hibridne tehnike v enako opremljenem avtomobilu, vendar s samodejnim menjalnikom, porabi liter več goriva.
Motor: 1,4-litrski turbomotor s 95 kilovati

Poraba goriva: 6,4 litra na 100 kilometrov

Cena: 24.490 evrov

Pri Suzukiju je pogled na cenik razmeroma preprost in zato med sabo tudi lažje primerljiv. Na voljo so štirje paketi, dva motorja in izbira menjalnika je mogoča le pri motorju 1.0 in 1.4. Naš testni SX4 je bil opremljen z najvišjo stopnjo elegance top, ročnim menjalnikom (samodejnega pri hibridu ni) in štirikolesnim pogonom. Cena skupaj s pripravo, nultim servisom in kovinsko barvo je tako 24.500 evrov. Na prvi pogled ne več tako poceni, a vseeno je praktično nemogoče najti tekmeca, ki za takšno ceno ponuja štirikolesni pogon, hibridno tehniko, veliko dodatne opreme vključno s panoramsko streho in usnjeno notranjostjo v spodobno velikem avtu (4,3 metra). Suzuki se tako drži preverjenega recepta, kjer za zmeren vložek ponujajo veliko. Morda je pri SX4 še največji minus njegova zunanja podoba, a tudi tukaj so naše mišljenje med testom kar nekajkrat na laž postavili naključni mimoidoči.

Z modelnim letom 2020 je SX4 ostal enak kot prej, a je dobil pomembno novost pod pokrovom motorja – 1,4-litrski turbomotor s 48-voltno tehnologijo blagega hibrida. Z modelnim letom 2020 je SX4 ostal enak kot prej, a je dobil pomembno novost pod pokrovom motorja – 1,4-litrski turbomotor s 48-voltno tehnologijo blagega hibrida. Foto: Gašper Pirman

Za tiste, ki jih modne smernice ne ganejo preveč

Križanec SX4 seveda ne visi na stenah mladostnikov in se po pojavnosti nikakor ne more primerjati z dražjimi ter vizualno bistveno Da ima hibridni pogon, je od zunaj vidno le s pomočjo majhne oznake na zadku. Da ima hibridni pogon, je od zunaj vidno le s pomočjo majhne oznake na zadku. Foto: Gašper Pirman bolj privlačnimi modeli. A kljub temu smo bili presenečeni nad pozornostjo, ki smo jo dobili. Čeprav o njegovem hibridnem srcu govori le majhna oznaka na zadku, so do nas pristopili številni obstoječi lastniki, ki so iskali informacije iz prve roke. Gospod, ki še ni lastnik suzukija, je bil celo tako zelo zainteresiran, da smo ga peljali na nekajkilometrski test izpred trgovine do okoliških vasic in nazaj.

Preden na dolgo začnemo pisati o novem paradnem konju znamke, naj zapišemo njegovo mišljenje. SX4 je bil v ožjem izboru z Volkswagnovim t-rocom, tega je že peljal na testno vožnjo. Ko sva sedla v avtomobil, je sprva izrazil željo, ali lahko ponastavim števec za porabo goriva. Meni osebno je bila najbolj zanimiva prigoda takoj na začetku. 1,4-litrski motor je resnično tih in v prostem teku praktično neslišen, še preden sva speljala, me je tako gospod opozoril, da nisem prižgal avtomobila. Ko je čez nekaj sekund ugotovil, da motor deluje, se je le sramežljivo opravičil in najin kratek test se je začel.

Neslišen in v užitek za vožnjo

Naslonjalo zadnje klopi ima pomičen naklon. Naslonjalo zadnje klopi ima pomičen naklon. Foto: Gašper Pirman Njegove ugotovitve so bile podobne mojim, ko sem prevozil prvih nekaj kilometrov – škoda, da pri tem motorju ni samodejnega menjalnika, ugašanje in ponoven zagon motorja na semaforju je nezaznaven in pojemka pri regeneraciji energije med vožnjo praktično ni čutil oziroma je pričakoval močnejšega.

Zataknilo se je pri povprečni porabi goriva. Na spletni strani proizvajalca je navedena številka 4,6 litra, ki je zelo mamljiva. Pri najinem kratkem testu, ki je bil prekratek za resnično oprijemljive rezultate, a je gospodu ponudil vsaj dostojen pogled v povprečno porabo. Pri vožnji od semaforja do semaforja se je trenutna poraba pri SX4 takrat gibala med šestimi in 6,5 litri, na trzinski obvoznici se je zadrževala na približno petih litrih, na koncu pa ustavila pri 6,6 litra.

To je dva litra več od tovarniško obljubljene porabe, a hudič se skriva v podrobnostih. Pogled na tehnične podatke namreč razkriva, da je poraba zapisana po merilnem ciklu NEDC in za različico s pogonom na sprednji kolesni par. Štirikolesni pogon dvigne povprečno porabo po podatkih tovarne na 4,9 litra. Bistveno bolj točen pa je podatek po WLTP, kjer je za štirikolesno gnani SX4 postavljena na 6,2 litra. Na kratkem testu je torej avtomobil porabil 0,4 litra več, kot pravijo uradni podatki. Bistveno bolj pomemben je podatek o naši povprečni porabi – po tisoč kilometrih se je ta ustavila pri 6,4 litra.

Kaj pravita sosedova suzukija?

Še en primer iz prakse. Pri sosedih imajo na svojem dvorišču parkirana dva tri leta stara suzukija. Oba z najvišjo opremo, avtomatika in z 1,4-litrskim motorjem boosterjet. Vitara, vožena predvsem na daljše razdalje in z nežno nogo, porabi po potovalnem računalniku 6,8 litra goriva. Drugi je SX4 s-cross, vožen predvsem na kratke razdalje in veliko časa preživi na okoliških kolovozih in gozdnih poteh. Tam je na potovalnem računalniku izpisano 8,3 litra. Ko smo s testnim SX4 vozili izključno kratke razdalje, se je poraba ustavila pri sedmih litrih, kar potrdi naše prejšnje ugotovitve, da je hibridni motor od primerljivega 1,4-litrskega varčnejši za liter do liter in pol.

1 / 19
2 / 19
3 / 19
4 / 19
5 / 19
6 / 19
7 / 19
8 / 19
9 / 19
10 / 19
11 / 19
12 / 19
13 / 19
14 / 19
15 / 19
16 / 19
17 / 19
18 / 19
19 / 19
Kaj pravzaprav je blagi hibrid?

48-voltni blagi hibridni sistem je sestavljen iz 48-voltnega ISG (integriranega zaganjalnika) s funkcijo elektromotorja, 48 voltne litij-ionske baterije in 48-12V DC/DC pretvornika. Z večjo napajalno napetostjo kot običajen 12V se poveča tako zmožnost večje regeneracije energije pri zaviranju kot tudi asistenca elektromotorja motorju na notranje zgorevanje, kar zmanjša porabo goriva in izboljša vozne zmogljivosti. Medtem ko hibridni sistem daje prednost nižji porabi goriva v običajnih voznih razmerah, lahko sistem dodaja navor elektromotorja navoru motorja z uporabo katerekoli od dveh funkcij (nadzorovano dodajanje navora ali povečanje navora), ko presodi, da voznik želi hiter pospešek. Poleg tega elektromotor prestavi motor v stanje prostega teka in odpravi porabo goriva med zaviranjem ter s tem poveča učinkovitost porabe goriva. 

Štirikolesni pogon po meri gozdnih bob stez

Zaradi stalnega štirikolesnega pogona allgrip SX4 ponuja zanimivo, prepričljivo izkušnjo, ki omogoča precej dinamično nizanje asfaltnih zavojev z razmeroma majhnim nagibanjem karoserije kljub višje postavljenemu težišču. Pogon ne zamuja, tudi ko asfalt zamenja makadam ali pa je cesta mokra oziroma zasnežena.

Izbirno stikalo pogona ponuja še program, prilagojen površinam z najmanj oprijema, kot je na primer sneg. V najtežjih voznih položajih, ko se je treba izvleči iz blatnega kolovoza ali pa preplezati razrito gruščnato pot, je na voljo še funkcija lock, s katero voznik vklopi zaporo sredinskega diferenciala, ki navor porazdeli enakomerno med osi, s sistemom nadzora zdrsa pa poskrbi še za ustrezno krmiljenje navora na vsakem posameznem kolesu in posledično povečanje oprijema tam, kjer ga je največ. Funkcija lock deluje do hitrosti 60 kilometrov na uro, potem pa se samodejno izklopi in vklopi program snow (sneg) za vožnjo v zahtevnih pogojih.

Na merilnikih lahko voznik pregleduje, koliko mililitrov goriva je prihranil s sistemom stop&start, delovanje hibridnega pogona in napolnjenost baterije. Na merilnikih lahko voznik pregleduje, koliko mililitrov goriva je prihranil s sistemom stop&start, delovanje hibridnega pogona in napolnjenost baterije. Foto: Gašper Pirman

Kaj nas je zmotilo?

Mnogokrat pretiran odziv sistema za samodejno zaviranje, kjer nevarnosti sploh ni. Možnost samo ročnega menjalnika pri hibridnem pogonu.

Osnova ostaja enaka

SX-4 ni nov model, v takšni obliki je na trgu že tri leta, zato o novostih ne moremo pisati. Še vedno ostaja bogato opremljen Najvišji paket opreme elegance top prinaša panoramsko streho in usnjeno oblazinjenje. Najvišji paket opreme elegance top prinaša panoramsko streho in usnjeno oblazinjenje. Foto: Gašper Pirman crossover z 18-centimetrsko oddaljenostjo od tal. Digitalni osrednji zaslon je preprost in z zanimivo rešitvijo za uravnavanje glasnosti. Lahko bi bil hitrejši in tudi večji, a na koncu bi lahko s takšnimi izboljšavami izgubil cenovno privlačnost.

Kupec se lahko odloči tudi za slabše opremljene pakete, kjer si ceno bližje dvajsetim tisočakom zniža z izbiro običajnega oblazinjenja in brez panoramske strehe. Še vedno nas je zmotila prevelika odzivnost zaviranja v sili. Panični odzivi sistema proti naletu, ki se je oglasil in zasvetil rdeče tudi v položajih, kjer resnične nevarnosti naleta sploh ni bilo. Radarski tempomat deluje odlično, a je njegovo delovanje zaradi ročnega menjalnika omejeno nad hitrostjo 40 kilometrov na uro. Hvalimo tudi to, da premik prestave ne ugasne radarskega tempomata.

tehnični podatki suzuki SX4 s-cross 1.4 boosterjet allgrip hybrid
vrsta motorja bencinski, štirivaljni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm 1.373
moč v KW (KM) pri vrt./min. 95 (130) pri 5.500
največji navor v Nm pri vrt.min. 235 pri 2.000-3.000
menjalnik 6-stopenjski ročni
pogon štirikolesni
mere (dolžina x širina x višina) v mm 4.300 x 1.785 x 1.585
medosna razdalja v mm 2.600
prtljažnik v litrih 440
masa praznega vozila (nosilnost) v kg 1.265 (520)
največja hitrost v km/h 190
pospešek do 100 km/h v sekundah 10,2
poraba (po normah EU) v l/100 km 6,2
poraba na testu v l/100 km 6,4
cena osnovnega modela v EUR 17.200 (1.0 boosterjet comfort)
cena testnega vozila v EUR 23.990
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR 24.490

Komentarji

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

delitve: 2
Delite na: Facebook Twitter Viber Pinterest Messenger E-mail Linkedin