Opel corsa 1,4 turbo

32 let zgodovine je prednost, a tudi odgovornost

Opel jo je zasnoval na preverjeni platformi predhodnice in ji večinoma namenil povsem nove ali temeljito spremenjene mehanske komponente, podprte s sodobno elektronsko inteligenco in evolucijsko nadgrajeno obliko. Začnimo pri videzu.

Že Mark Adams, podpredsednik Opla, odgovoren za dizajn, s katerim smo spregovorili na svojem prvem zmenku s corso, še pred njeno uradno premiero na pariškem avtosalonu, je med drugim poudaril izziv oblikovanja avtomobila z 32-letno zgodovino:

"Ohraniti smo morali nekatere bistvene oblikovne elemente, po katerih je opel corsa znana. Naš cilj je bil zvišanje ravni emocionalnosti njenih potez. V njeno karoserijo smo vključili več oblikovne drame, da bi se zdela bolj mladostna …"

V corsi vidim malo ferrarija. Vem, potrpite in preberite do konca.

Zatrjevanju karizmatičnega Britanca lahko prikimamo. Osebno, seveda edini v uredništvu in verjetno tudi v širšem krogu, celo menim, da je njena maska, predvsem oblika odprtine za zajemanje zraka, podobna maski ferrarija californie.

No, pod pogojem, da bi corsi odstranili okrasno letev in logotip znamke … Se morda motim? Brž na Google in k slikovnim primerjavam …

Sicer pa je videz podedovala od najbližjih družinskih članov. Najbolj od malega adama, nekaj tudi od astre GTC in verjetno tudi zato velja, da smo novo corso že videli. Da ni dovolj drugačna, kot bi se za novo generacijo spodobilo … Tako, o videzu dovolj! Njeno bistvo je drugje – pod pločevino in v kabini.

Kabina osvobojena stikal zadihala s polnimi pljuči

V kabini (tudi tu je primerjava z adamom neizbežna) je občutek kompaktnosti izrazit in izdelava, vključno z materiali, na visoki ravni, kar poudari prijemanje debelega volana ali, še bolje, debele in klasične ročice ročne zavore. Tudi takšne podrobnosti štejejo!

Armaturna plošča je, vključno s sredinsko konzolo, sodobnejša in razrešena zastarele osnove, zadihala s polnimi pljuči. Čistilno akcijo, v kateri so večino plastičnih gumbov zamenjali z elektronskimi, je omogočil uporaben vmesnik IntelliLink, seveda vsestransko povezljiv s pametnimi telefoni in primeren za namestitev nekaterih priročnih aplikacij s spleta - na primer Sticher, servis radijskih vsebin.

Poznamo ga že iz adama in velja, da je osvežilno odziven ter predvsem nezapleten. Podobno prijeten vtis je pustil tudi dvobarvni digitalni zaslon na instrumentni plošči – je širok, dobro berljiv in poln uporabnih informacij.

Opel je podvozje podvrgel korenitim spremembam. Razlika je občutna.

Med vožnjo motorni in vetrni trušč tesni kot veliki, kar je dober uvod v eno najudobnejših in uglajeno odraslih voznih izkušenj nabito polnega segmenta. Corsa je namreč mehansko temeljito posodobljena, njeno podvozje pa je bilo v prid boljšim voznim lastnostim podvrženo številnim spremembam.

Sprednja os razpolaga z na novo prilagojenimi McPhersonovimi obesami in optimizirano geometrijo. Celotno sprednje ogrodje vozila je močnejše, zadaj pa so inženirji v prid boljši vodljivosti namestili nove vzmeti in blažilnike. Tudi elektromehansko krmiljenje je spremenjeno, za povprečnega voznika dovolj komunikativno, za dinamično bolj zavzetega pa malenkost premalo odzivno. Prvič corsa ponuja tudi tako imenovani mestni program, ko lahko, tako se zdi, volan premika zgolj mezinček.

Želite večja platišča? Opel brez vprašanj doda tudi športno podvozje.

Skupna vsota sprememb je prepričljivo vodljiv, udoben in predvsem na splošno stabilnejši avtomobil, ki se zaradi udobja odreka športnosti. No, če bo kupec izbral večja, 17-palčna platišča, se bodo v tovarni samodejno prilagodili in izbrani corsi (podobno kot adamom) namenili tudi športno nastavljeno podvozje.

In k takšnemu najbolj spada preizkušen motor. 1,4-litrski turbobencinar z okroglimi sto "konji" je bolj kot zaradi dinamičnih žrebcev zanimiv zaradi širokega razpona največjega, 200-njutonmetrskega navora. Lenarjenje s prestavno ročico in vzorna elastičnost spadata poleg, (zelo) pridna desna noga pa lahko pridela le okoli petlitrsko porabo. Vsakodnevna realnost je seveda vsaj liter in pol višja.

Najbrž bi se rezultat razlikoval vsaj za pol litra (ali več), če bi corsa med menjavo generacij trendovsko shujšala. Številni njeni tekmeci so tudi sto in več kilogramov lažji ...

V spričevalu bi lahko pisalo: "odlično"

In na koncu pride na vrsto še njena inteligenca. Pametno izbiranje s seznama doplačilne opreme je sicer ne bo spremenilo v avtomobilskega Einsteina, na spričevalu pa bo vseeno pisalo: "Odlično." Testna je brezhibno samodejno parkirala, sposobna pa je tudi brati prometne znake, samodejno preklapljati med dolgim in kratkim snopom, opozarjati na možnost naleta, njen sistem opozarjanja pred nenamerno menjavo voznih pasov pa je organizacija Euro NCAP celo nagradila.

Omenjena pomagala so seveda stvar doplačilnega seznama, kjer pa se je, razen pri najvišji od štirih stopenj opreme (cosmo), znašla celo klimatska naprava. Previdno in pametno ob konfiguriranju, torej.