Kia sportage – ga boste Slovenci spet postavili na prvo mesto?

Kako je Kia izboljšala izredno priljubljen SUV in ali ga bodo slovenski kupci spet postavili na prvo mesto v segmentu? Za volanom nove, četrte generacije kie sportage.

1 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

2 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

3 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

4 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

5 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

6 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

7 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

8 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

9 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

10 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

11 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

12 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

13 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

14 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

15 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

16 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

17 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

18 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

19 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

20 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

21 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

22 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

23 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

24 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

25 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

26 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

27 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

28 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

29 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

30 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

31 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

32 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

33 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

34 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

35 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

36 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

37 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

38 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

39 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

40 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

41 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

42 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

43 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

44 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

45 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

46 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

47 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

48 / 48

Foto: Ciril Komotar , Kia

Kdo je bil prvi pred dvajsetimi leti? Je to spoloh pomembno?

Zanimivo, kako si skoraj vsaka znamka s športnoterensko ponudbo lasti razmeroma takšen ali drugačni prestižni naziv prvega med sebi podobnimi. Le teden dni nazaj sem nekaj sto kilometrov stran peljal prenovljeno toyoto RAV4, in slišal, da gre za prvega kompaktnega športnega terenca. In zdaj spet nekaj podobnega. No, leta 1993 rojeni sportage naj bi bil prvi urbani športni terenec, ampak, ali ni to "isti šmoren?"

Mnogo pomembnejše kot oziranje v preteklost, je sedanjost predvsem pa usmeritev znamke v prihodnost in avtomobil, ki ga je tokrat pripravila Kia, pravzaprav sploh ne potrebuje pionirskega hvalisanja. Modelu sportage godita primerjava s prejšnjo generacijo in še pomembneje – s tekmeci.

Tigrov gobec spredaj in slovo od Lešnikovega zadka zadaj ...

Novinec, torej. Ne moremo se ne strinjati s spretnimi pisci uradnih brošur, ki sprednji del vozila primerjajo s tigrovim gobcem in zadek zasipajo s takšnimi ali drugačnimi povezavami z mišicami in prepoznavnostjo. Povezava je do neke mere upravičena. Sportage namreč v živo – še toliko bolj kot na fotografijah – deluje samozavestno predrzno. Prvič velja, da skoraj enako pozornost kot sprednji del zahteva tudi zadek. Mimogrede, ste vedeli, da je zadnji del prejšnje generacije delo Roberta Lešnika?

Sportage izstopa. Tudi zaradi visoko postavljenih žarometov, katerih ohišja na pogled ponujajo eno pestrejših oblikovanih vsebin sploh. Tako je zaradi dveh pločevinastih gub na pokrovu motorja, zaradi svojevrstnega ohišja sprednjih meglenk, ki je pri izvedbi GT line še izrazitejše, in zaradi privlačnega zadka, pri katerem sta luči povezani s tankim pasom. Pestro.

O najšportnejši izvedbi GT line lahko povemo še to, da izstopa zaradi izdatnejše uporabe kromastih dodatkov, dvojnega izpuha, zgovornih napisov, aluminijastih stopalk in zelo dobro oprijemljivega športnega volana.

V kabini takoj opazno izboljšanje kakovosti in preglednosti

Večina materialov je mehkih, na primer zgornji del armaturne plošče, na udobnih sedežih se sedi razmeroma visoko, kar bo ustrezalo večini, ergonomski skok naprej je zaradi dobro vidnih, lahko dosegljivih in velikih, predvsem pa pregledno postavljenih stikal sredinske konzole takoj opazen, visoko raven uporabnosti pa dopolnjuje še preprost vmesnik, v delovanje katerega pa se zaradi skopo odmerjenih kilometrov tokrat nismo poglobili.

Tudi prostorsko je sportage napredoval, za centimeter ali dva v dolžino (medosje je daljše za tri centimetre) in širino, kar velja za vsak sedež. In najpomembneje, splošen občutek kakovosti v dobro sestavljeni kabini je zelo visok.

Kritika? Merilniki (fotografija 13) so zares pusti, nekateri novinarski kolegi pa so izpostavili domnevno prekratke dolžine sedal spredaj in zadaj, česar ne potrjujemo in ne zanikamo – raje počakamo na test, ko se bo v roki znašel tudi meter, predvsem pa bo prevoženih testnih kilometrov in voznikov različnih velikosti več.

Prostornina lahko dostopnega prtljažnika (fotografiji 36 in 37) s 3,5 centimetra širšim in 4,7 centimetra nižjim dnom ter s 491 osnovnimi litri (merjeno po VDA) ostaja na ravni predhodnika. Seveda je na voljo tudi dvojno dno.

Podvozje se bo dobro znašlo tudi s slovenskimi cestami

Podobno kot pri limuzinski optimi je novo mesto našel elektromotor, namenjen servokrmiljenju. Prej je bil nameščen razmeroma visoko ob volanskem drogu, zdaj je neposredno ob sprednji osi, zato naj bi bilo, tako trdijo pri Kii, krmiljenje odzivnejše. Spremenjena pa je tudi geometrija sprednjega vzmetenja, zato sprednji del z večjim veseljem grize zavoje – tiste hitre in odprte ter tiste zahtevnejše v garažnih hišah, kjer je, mimogrede, sportage dokazal, da je kljub razmeroma obsežnim meram zelo lahkoten.

Ne le tišji, ampak veliko tišji. In čvrstejši pa tudi stabilnejši

Vsaj toliko energije kot oblikovalci so v svoje delo vložili tudi strokovnjaki za vozno udobje. Več je zvočno izolativnih materialov, številni deli nosilne strukture so polnjeni s posebno peno, medtem ko je bilo v predhodniku za 14,7 metra tesnil, jih je v novem za kar 102 metra, v vetrobranskem steklu je plast posebne zvočno-izolacijske folije …

Če učinkovitim odbijalcem zvoka dodamo še izboljšave na podvozju ter na področju strukturne trdnosti, postane jasno, zakaj je sportage na cesti v vseh pogledih boljši in prijetnejši kot prej.

Kaj natančno je novega? Med drugim so novi nosilci motorja, togost zadnje osi pa je povečana, zato je motečih vibracij manj. Nosilna konstrukcija vsebuje za kar 33 odstotkov več ultra trdnih jekel, zato je sportage za 39 odstotkov vzvojno trdnejši in na cesti prijetno čvrst, ne pa neudoben. Tudi tokrat bo lahko opremljen tudi z elektrohidravlično krmiljenim proaktivnim štirikolesnim pogonom.

Popolnoma nov bencinski turbo motor Slovencev ne zanima

Motorno paleto sestavlja pet različno zmogljivih motorjev, dva bencinska in trije dizelski (tabela). Kilometre smo nabirali z obema skrajnima ponudbama – s šibkejšim od obeh bencinarjev in z najzmogljivejšim dizlom.

Atmosferski bencinski štirivaljnik z delovno prostornino 1,6 litra, s 132 "konji" in skromno zalogo navora ni niti navdušil niti razočaral in velja, da bo zadovoljil predvsem manj zahtevne voznike – tiste, ki bodo iskali najugodnejšo ponudbo in se bodo hkrati izogibali tudi avtocestam, kjer predvsem med lažjimi vzponi ni pokazal izdatnega veselja do prehitevalnih manevrov.

Porabil je malenkost čez devet litrov na sto kilometrov, ob upoštevanju pravil varčne vožnje pa bi se poraba verjetno znižala še za kakšen liter. Morda bo zanimivejša edina prava novost v motorni ponudbi: 1,6-litrski bencinar, oborožen s prisilnim polnjenjem in mnogo ugodnejšo (ravnejšo) krivuljo navora.

Slovenci v napad na dizle. Doseg daljši tudi zaradi večje posode za gorivo

V Sloveniji bo vsaj 80 odstotkov kupcev izbralo 1,7-litrskega dizla, takšnega, ki je poganjal že prejšnjo generacijo. Zmogljivosti ostajajo približno enake (navor je zrasel iz 260 na 280 njutonmetrov), poraba pa bo do 12 odstotkov nižja.

Obsežno prenovo pa je doživel dvolitrski dizel. Obe izvedbi s 136 oziroma 185 "konji" ob enaki moči ponujata več navora (prva za 34, druga pa 17 njutonmetrov), ki je dostavljen v prepričljivejšem slogu. Zakaj? Turbinski polnilnik je večji in učinkovitejši, vakuumski aktuator je v prid natančnejšega nadziranja turbine po novem električen, mehanskega trenja batov je zaradi posebnega premaza manj, tlak vbrizga goriva v izgorevalno komoro pa se je dvignil s 1.800 na dva tisoč barov. Da bo doseg vseh vozil še večji, kot je bil prej, pa bodo vozniki nove generacije zasluge lahko pripisali tudi večji posodi za gorivo. Prostornina je zrasla z 58 na 62 litrov.

Kia sportage
srednje veliki (kompaktni) SUV
dolžina: 4480 mm; širina: 1850 mm; višina: 1635 mm; medosna razdalja: 2670 mm; prtljažnik: 503 - s kitom za popravilo pnevmatik; obračalni krog: 10,6 m; rezervoar: 62 l
1,6 GDI
bencinski 4-valjni motor; prostornina: 1591 cm3; moč: 97 kW pri 6300 vrt/min; navor: 161 Nm pri 4850 vrt/min; start-stop; 6-stopenjski ročni menjalnik; pogon na sprednja kolesa; gume: 215/70 R16; masa: 1379 kg; hitrost: 182 km/h; pospešek: 11,5 s; poraba: 6,7 l/100 km; emisije CO2: 156 g/km; EURO6
1,6 T-GDI
bencinski turbo 4-valjni motor; prostornina: 1591 cm3; moč: 130 kW pri 5500 vrt/min; navor: 265 Nm pri 1500 - 4500 vrt/min; start-stop; 6-stopenjski ročni menjalnik; pogon na sprednja kolesa; gume: 215/70 R16; masa: 1449 kg; hitrost: 205 km/h; pospešek: 9,2 s; poraba: 7,3 l/100 km; emisije CO2: 169 g/km; EURO6
1,6 T-GDI AWD
bencinski turbo 4-valjni motor; prostornina: 1591 cm3; moč: 130 kW pri 5500 vrt/min; navor: 265 Nm pri 1500 - 4500 vrt/min; start-stop; 6-stopenjski ročni menjalnik; štirikolesni pogon; gume: 215/70 R16; masa: 1508 kg; hitrost: 202 km/h; pospešek: 9,5 s; poraba: 7,6 l/100 km; emisije CO2: 177 g/km; EURO6
1,6 T-GDI AWD avt.
bencinski turbo 4-valjni motor; prostornina: 1591 cm3; moč: 130 kW pri 5500 vrt/min; navor: 265 Nm pri 1500 - 4500 vrt/min; start-stop; 7-stopenjski samodejni dvosklopčni menjalnik; štirikolesni pogon; gume: 215/70 R16; masa: 1534 kg; hitrost: 201 km/h; pospešek: 9,1 s; poraba: 7,5 l/100 km; emisije CO2: 175 g/km; EURO6
1,7 D
dizelski 4-valjni turbo motor; prostornina: 1685 cm3; moč: 85 kW pri 4000 vrt/min; navor: 280 Nm od 1250 do 2750 vrt/min; start-stop; 6-stopenjski ročni menjalnik; pogon na sprednja kolesa; gume: 215/60 R16; masa: 1425 kg; hitrost: 176 km/h; pospešek: 11,5 s; poraba: 4,7 l/100 km; emisije CO2: 124 g/km; EURO6
2,0 D(100 kW)
dizelski 4-valjni turbo motor; prostornina: 1995 cm3; moč: 100 kW pri 4000 vrt/min; navor: 373 Nm od 1500 do 2500 vrt/min; start-stop; 6-stopenjski ročni menjalnik; pogon na sprednja kolesa; gume: 215/60 R16; masa: 1529 kg; hitrost: 186 km/h; pospešek: 10,3 s; poraba: 4,9 l/100 km; emisije CO2: 132 g/km; EURO6
2,0 D AWD (100 kW)
dizelski 4-valjni turbo motor; prostornina: 1995 cm3; moč: 100 kW pri 4000 vrt/min; navor: 373 Nm od 1500 do 2500 vrt/min; start-stop; 6-stopenjski ročni menjalnik; štirikolesni pogon; gume: 215/60 R16; masa: 1587 kg; hitrost: 184 km/h; pospešek: 10,5 s; poraba: 5,2 l/100 km; emisije CO2: 139 g/km; EURO6
2,0 D AWD avt. (100 kW)
dizelski 4-valjni turbo motor; prostornina: 1995 cm3; moč: 100 kW pri 4000 vrt/min; navor: 373 Nm od 1500 do 2500 vrt/min; start-stop; 7-stopenjski samodejni dvosklopčni menjalnik; štirikolesni pogon; gume: 215/60 R16; masa: 1615 kg; hitrost: 184 km/h; pospešek: 12,0 s; poraba: 5,9 l/100 km; emisije CO2: 154 g/km; EURO6
2,0 D AWD (136 kW)
dizelski 4-valjni turbo motor; prostornina: 1995 cm3; moč: 136 kW pri 4000 vrt/min; navor: 400 Nm od 1750 do 2750 vrt/min; start-stop; 6-stopenjski ročni menjalnik; štirikolesni pogon; gume: 215/60 R16; masa: 1587 kg; hitrost: 201 km/h; pospešek: 9,5 s; poraba: 5,9 l/100 km; emisije CO2: 154 g/km; EURO6
2,0 D AWD avt. (136 kW)
dizelski 4-valjni turbo motor; prostornina: 1995 cm3; moč: 136 kW pri 4000 vrt/min; navor: 400 Nm od 1750 do 2750 vrt/min; start-stop; 7-stopenjski samodejni dvosklopčni menjalnik; štirikolesni pogon; gume: 215/60 R16; masa: 1615 kg; hitrost: 201 km/h; pospešek: 9,5 s; poraba: 6,3 l/100 km; emisije CO2: 166 g/km; EURO6
Predhodniki: Predhodniki: 1. gen. (1993 - 2004), 2. gen. (2004 - 2010), 3. gen. (2010 - 2015) Proizvodnja: Gwangju (Južna Koreja) Začetek prodaje v Sloveniji: februar 2016 Cene: cene za slovenski trg še ni znana Poudarki: - Novi kia sportage je četrta generacija športnoterenskega vozila, ki je za znamko iz Južne Koreje ključnega pomena, saj predstavlja skoraj tretjino vseh njihovih prodanih osebnih vozil. - Sportage bo pomagal Kii preseči evropsko letno prodajo, to je 400 tisoč vozil. Če se bo evropska rast prodaje koncerna Kia nadaljevala tudi v letu 2016, bo Kia edina znamka, katere prodaja bo na stari celini rasla osem let zapored. - Kljub izzivalno oblikovani karoseriji je sportage največji napredek naredil v kabini. Kakovostno in ergonomsko gledano v tem delu ni najboljši, a je zelo dober in brez očitnih pomanjkljivosti. - Slovenci boste kupovali večinoma 1,7-litrske dizle. Med njegovimi najbližjimi tekmeci sta qashqai in tucson. Cene še niso znane, bodo pa na ravni omenjenih tekmecev.

Večkrat najbolj priljubljeni kompaktni SUV v Sloveniji

Predhodnik, torej tretje generacija modela sportage, je bila v Sloveniji še posebej priljubljena v letih leta 2012 (671 prodanih novih vozil) in 2013 (766 prodanih novih vozil), dovolj za prestol najbolj prodajanega v svojem segmentu. Njegov prodajni delež je bil obakrat 21-odstoten. Tudi prejšnje leto, torej leto pred upokojitvijo, sportage ni odnehal s prisvajanjem slovenskih garaž. 16-odstotni segmentni delež je zadoščal za skupno tretje mesto. Ob neupoštevanju vozil, ki so takoj po prodaji zapustila državo, pa bi bil, oziroma je bil ponovno in zlahka prvi.

Pa po (elektronski) pameti!

Sportage se bo tako kot optima in sorento zanašal na vsa najnujnejša aktivnovarnostna pomagala, brez katerih sodobnih vozil tega razreda praktično skoraj ni več. To pomeni, da bo sposoben nadzirati mrtve kote in vozila za njim, oddaljena do 70 metrov, opozarjal bo na morebitno nenamerno zapustitev voznega pasu, v skrajnem primeru pa bo s krmilnimi popravki tudi preprečil morebitni zdrs s cestišča v primeru, da bodo talne oznake jasne in dobro vidne. Z avtonomnim zaviranjem bo pripomogel k zmanjšanju možnosti trka z drugimi vozili ali pešci, bral bo znake za omejitve hitrosti in njihovo vsebino vozniku sporočil na instrumentno ploščo, nadziral bo okolico za vozilom med vzvratnim zapuščanjem parkirnega mesta in samodejno uravnaval snop žarometov glede na vozne razmere in promet. In da, tudi parkirati bo znal sam, bočno ali vzvratno.

Sorodne vsebine

Komentarji

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

Popularno

Vroči članki

Najbolj brano