Toyota land cruiser

Robustni "karavanec"

Karavanski terenec ohranja robusten videz, od tal je oddaljen dobra dva decimetra, v celoti pa je malo nižji od predhodnika - v prid manjši porabi goriva. Se je pa razširil in podaljšal (za 10 oziroma 45 milimetrov). Prirastek se glede na predhodnika najbolj občuti pri tretji vrsti sedežev, kjer je za kolena nekaj več prostora. Sicer pa je 5-vratna različica (rezervno kolo nosi pod prtljažnikom) s 476 centrimetri skoraj pol metra daljša od 3-vratne, medosje pa je s 279 centimetri za 34 daljše.

Elektronika za asfalt in teren

Toyota je v land cruiserja vgradila elektronske sisteme, ki izboljšajo cestne in terenske vozne lasnosti. KDSS sistem dinamičnega vzmetenja (poznamo iz land cruiserja V8) s prilagodljivim delovanjem stabilizatorjev preprečuje prekomerno nagibanje med vijuganjem po običajnih podlagah, na neravninah pa umirja nadležno tresenje. Z AVS sistemom prilagodljivega vzmetenja voznik izbira med položaji normal, comfort in sport. V prostorni notranjosti lahko deluje klima tripodročno, sedeži druge vrste so izdatno vzdolžno pomični, sedeža v tretji vrsti pa se lahko iz prtljažnika potegne električno.

Terenec

KDSS med terensko vožnjo sprosti delovanje stabilizatorjev, omogoča polni hod vzmetenja in stalen kontakt koles s podlago. "Multi terrain select" določa zaviranje, pospeševanje in spodrsavanje pogona glede na blatno podlago, kamenje, grbine ali skalovje. "Multi terrain monitor" preko štirih kamer daje vozniku podatke, ki mu izza volana niso dosegljivi (na primer pogled pred vozilom na vrhu prevoja). Tudi "crawl control" prihaja iz V8, le da ima to pot na izbiro 5 hitrostnih možnosti za navzdol ali navkreber. Še trije podatki: v vodo do 70 centimetrov, bočni in vzdolžni nagib pa znaša 42 stopinj.

Dva motorja

Bencinskemu 4-litrskemu motorju (samo 5-vratna različica) s prilagodljivim delovanjem sesalnih ter izpušnih ventilov pripada 5-stopenjski samodejni menjalnik. Izpolnjuje normative Euro 5, medtem ko je dizelski motor letos še na Euro 4. Trilitrski dizel je v osnovi opremljen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, po želji pa s 5-stopenjskim samodejnim.

Oprema po stopnjah

Osnovna oprema active vključuje vse elemente pasivne varnosti, lita 17-palčna platišča, meglenke, strešne letve, ločeno odpiranje stekla v petih vratih, samodejno klimatsko napravo ... Cenovno izdaten preskok na limited pomeni 18-palčna platišča, ksenon, parkirne senzorje, tripodročno klimo, 220-voltno vtičnico, tempomat, dinamični sistem vzmetenja, nadzor vzpenjanja in spuščanja, vzvratno kamero in dodatna dva sedeža. Usnjeni sedeži so od opreme executive naprej, spredaj sta ogrevana in električno pomična, v tretji vrsti pa električno zložljiva.

Premium seže čez 70.000 evrov

Oprema premium je lahko le v bencinski izvedbi ter v 5-vratnem dizlu. Poudarek je na lesenih vložkih, navigaciji, vzmetenje je zračno s prilagodljivo višino, vgrajena je sončna streha. Tudi terenski pripomočki (crawl control, multi terrain select in monitor) spadajo serijsko le k tej stopnji opreme.

Štirideset kupcev letno

Tako pravijo pri Toyoti Adria in pričakujejo, da bo kakšen od kupcev posegel tudi po najdražji različici. Sicer pa land cruiserji pričenjajo pri 36.900 evrih (trivratni 3,0 D-4D active), vrh pa dosežejo pri 72.900 evrih (4,0 VVT-i premium).