Renault clio RS EDC – za "mainstreamovske" voznike, ne dirkaške puriste

Pregovorno divji in neposredni, je čas za spremembo?

O Renaultovih športnih avtomobilih smo vedno poročali kot o brezkompromisnih, zelo neposrednih in divjih cestnih raketah. "Hothachi" iz Dieppa v Franciji, kjer domuje Renault Sport, so bili med vsemi tekmeci še najmanj cestno umirjeni, kultivirani in kot taki pisani na kožo pravim dirkaškim puristom. Toda razmere na trgu se spreminjajo, saj ob upadanju prodaje trda prede tudi nišnim športnim avtomobilom. Najlažje se je pač odreči nakupu avtomobila, ki v resnici ni življenjskega pomena in je bolj kot vsakdanji racionalni uporabi namenjen preganjanju odvečne zaloge adrenalina.

Clio RS zdaj nagovarja širši krog voznikov ...

Zato se je nova generacija clia RS poskušala prilagoditi. Inženirji iz Renault Sporta so namensko sprejeli izziv in precejšnje tveganje. Že ko smo clia RS spoznavali v okolici španske Granade, smo ugotovili, da je postal manj dirkaški in bolj vsestransko všečen. Najzmogljivejši clio je postal "mainstreamovski".

Tako kot klasični clio ima tudi športna različica le pet vrat, za prenos moči motorja na kolesa pa skrbi le dvosklopčni samodejni menjalnik EDC.

Dirkaški puristi se bodo morda zmrdovali tudi nad prečrtanim atmosferskim dvolitrskim motorjem, ki je zahteval priganjanje v visoke vrtljaje. Novi clio RS ima manjši, 1,6-litrski prisilno polnjen motor. Tako kot ves avtomobil je z nekaj dodatnega navora postal manj divji, a zato ne nujno tudi učinkovitejši, drznejši in bolj dinamičen.

V primerjavi s prejšnjo generacijo clia RS, ki je bila na trgu že celih šest let, je novi kljub "downsizingu" ohranil povsem enako moč in najvišjo hitrost. Shujšal je tudi za ne povsem zanemarljivih 40 kilogramov, najpomembneje pa je, da je z novim motorjem kar za dva litra na 100 prevoženih kilometrov zmanjšal porabo goriva, za 1,9 sekunde pa je izboljšal pospešek od 80 do 120 kilometrov na uro. Prožnost novega motorja je torej odlična.

Poleg pospeškov se bo clio RS zagotovo ponašal tudi z odličnimi pojemki. Zavor tokrat ni prispeval Brembo, saj so jih v Renault Sportu razvili sami. Izvirajo iz lagune V6. Spredaj imajo diski premer 320, zadaj pa 260 milimetrov.

Se je clio RS pomehkužil?

Toda zaščitni znak novega clia RS ni le vsakodnevno bolj uporaben in nekoliko mirnejši motor, temveč tudi veliko več udobja. S petimi vrati je manj športno privlačen, a zato toliko prijaznejši do vseh potnikov. Predvsem pa se ponaša z boljšim in tehnološko naprednejšim hidravlično-kompresijskim vzmetenjem.

Blažilniki imajo namreč hidravlično blokado hoda. Načelo deluje na vgradnji pomožnega blažilnika v glavni blažilnik. To se kaže v boljši progresivnosti in udobju podvozja. Gre za rešitev, ki prihaja neposredno iz tekmovalne različice clia za reli.

Za učinkovit prenos moči med sprednjima kolesoma tudi pri novem cliu RS skrbi elektronska zapora diferenciala.

Clio RS se torej vendarle ni pomehkužil, saj na slovenske ceste prihaja v odlični formi.

Komur osnovna izvedenka ni dovolj, lahko dokupi še agresivnejši paket cup. Ta prinaša črna 18-palčna platišča, rdeče zavorne kolute, tri milimetre nižje podvozje, in 27 oz 20 odstotkov trše nastavljeno podvozje.

Za vsakega izgubljenega purista naj bi dobili dva nova kupca. Se bo tveganje splačalo?

Renault z novim cliom RS torej tvega. Inženirji pravijo, da bodo morda z novim pristopom izgubili kakšnega dosedanjega purista, a da bodo za vsakega takega dobili vsaj dva nova kupca. Spoznavni kilometri z avtomobilom so to zares potrdili. Clio je udoben, prijazen, a zagotovo bo kdo pogrešal upravljanje z ročnim menjalnikom. Samodejni prestave pretika do 150 milisekund hitro, obvolanske ročice pa so nepremične in zato v srednjezaprtih ovinkih ročic pogosto nimamo blizu prstov na volanskem obroču. Dokončno sodbo bodo seveda dolgoročno dali kupci francoskega poskočneža.

Lovljenje kupcev s pripomočki, ki so zanimivi, vsakodnevno pa bržkone neuporabni ...

Clio RS pač hoče ugajati mladeži, ki bi se za volanom lahko v mislih preselila v vlogo dirkača formule ena ali relija. Morda ne prvenstveno po voznih lastnostih, temveč predvsem po vgrajenih tehnoloških novotarijah in pripomočkih. Ti so čisto pravi štartni program (ob zeleni luči na semaforju boste zagotovo najhitreje speljali, drugje pa uporabne vrednosti ne vidimo), shranjevalnik podatkov s telemetrije (datalogger), aplikacijski prikaz najbolj slavnih evropskih dirkališč (nam bližnja Raceland v Krškem in Grobnik na Hrvaškem še nista razvita) in infozabavni sistem R-link.

Uporabnejša je cev za dovod pristnega zvoka iz motorja neposredno v potniški prostor in možnost hitrega samodejnega prestavljanja navzdol, če držimo ustrezno prestavno ročico.

V Slovenijo v povprečju vsako leto deset cliov RS

Clio RS je eden od najbolj priljubljenih športnih modelov v nižjem spodnjem razredu, v Sloveniji pa so prejšnje generacije v povprečju vsako leto dobile deset novih lastnikov. Podobno naj bi bilo tudi z novim RS-om, za katerega bo treba odšteti 21.990 evrov.