Nissan navara – manjša poraba, več udobja in več terenskih adutov

Nova za Evropo, na Tajskem jo izdelujejo že dobro leto

Če komu, potem prav Nissanu težko oporekamo tradicijo in znanje pri zasnovi terenskih pickupov – prvega so na trge poslali že leta 1935 in odtlej do danes so jih prodali več kot 14 milijonov. Navara je tudi evropskim kupcem dobro poznana, saj jo kupujejo že od leta 1997, novo generacijo pa na Tajskem izdelujejo (in na nekaterih trgih prodajajo) že dobro leto.

V primerjavi s prejšnjo, na prodaj od 2004, je izdatno spremenjena: zunanji videz sledi trenutnim Nissanovim oblikovalskim zapovedim, zdaj je bolj uglajenega in zaobljenega videza, a hkrati še vedno izraža precej več klenosti od športnih terencev te znamke.

V notranjosti nov videz in oprema, ki do zdaj ni bila na voljo

Pri Nissanu napovedujejo povsem novo armaturno ploščo in ergonomska sprednja sedeža, pa deljivo samodejno klimatsko napravo z izboljšanim gretjem in hlajenjem zadnjega dela.

V razred terenskih pickupov pa se zdaj selijo tudi dobrote, ki so bile do zdaj (nekatere) v najboljšem primeru rezervirane za športne terence.

Med te spadajo žarometi LED, sistem nissan connect, sistem za nadzor okolice, sistem samodejnega zaviranja v sili, tempomat, sistem za nadzor hitrosti pri spustu, sistem za pomoč pri speljevanju v klanec, parkirna tipala in pametni ključ.

Več udobja z dvojno kabino, boljše terenske sposobnosti

Navara je še vedno na voljo z dvojno kabino, v tem primeru ima zadaj udobnejšo premo z več vodili in z vijačnimi vzmetmi, ter s podaljšano kabino, ki ima zadaj izboljšano premo s posodobljenim (za sedem kilogramov lažjim in tišjim) listnatim vzmetenjem.

Tudi turbodizelski motor je nov, zdaj zmore 2,3-litrski dCi 118 ali 140 kilovatov (403 ali 450 njutonmetrov, zmogljivejši ima dve turbopuhali!), obljubljajo pa tudi izdatno zmanjšanje porabe oziroma izpustov ter manjše stroške vzdrževanja.

Dobra tona nosilnosti in 3,5 tone težka prikolica

Štirikolesni pogon je priklopljiv, menjalnik pa šeststopenjski ročni, a bo kupec lahko doplačal za sedemstopenjskega samodejnega. V primerjavi s prejšnjo generacijo so navari z dvojno kabino za slabih sedem centimetrov podaljšali keson, na skoraj 1,6 metra, kar naj bi bilo najbolje med tekmeci, s podaljšano kabino pa keson meri skoraj 1,8 metra.

V kesonu so tudi nove rešitve za pritrditev tovora, dovoljena obremenitev navare pa znaša več kot eno tono. Tudi dovoljena masa prikolice ni majhna – navara lahko vleče do 3,5 tone težko.

Zdaj že petletna garancija

Z novo generacijo, ki je ponekod poznana kot NP300, bodo kupci deležni še ene ugodnosti, in sicer petletne garancije oziroma 160 tisoč prevoženih kilometrov. Na ogled bo na avtomobilskem salonu v Frankfurtu od 17. do 27. septembra letos. Prodajo pričakujemo konec letošnjega leta.