Kaj je skrivnost ferrarija, ki se ne boji mokrega in zasneženega asfalta?

Kako in zakaj je lahko novi GTC4lusso še vedno hiter in uporabnejši v slabših voznih razmerah?

Rešitev leži predvsem v novih elektronskih sistemih, a tudi v mehanskih. Med zadnjimi je ključen štirikolesni volan, ki se je pridružil že iz FF znanemu, a dodelanemu štirikolesnemu pogonu, kombinacija pa se imenuje 4RM-S. Na to mehansko kombinacijo, vključno z elektronsko zaporo diferenciala, ima vpliv elektronski (pod)sistem SSC4 (side slip contol 4.0), ki skrbi, da avtomobil na spolzkem ne zdrsne bočno.

Posledici usklajenosti elektronike in mehanike sta manj dela z volanom in boljši nadzor, zaradi izpopolnjenega nadzora štirikolesnega pogona pa je po novem porazdelitev navora na sprednji kolesi zdaj optimalna in omogoča kar do 90 odstotkov prenosa navora na sprednje zunanje kolo, ko (če) je to potrebno.

Hitrejši in natančnejši na mokri in zasneženi cesti

Pri Ferrariju pravijo, da je z novo konfiguracijo izhod iz ovinkov na snegu hitrejši in natančnejši za šest, na mokrem pa za osem odstotkov. Hkrati so se izboljšale tudi lastnosti na dobri podlagi: GTC4lusso naj bi bil za osem odstotkov odzivnejši, hkrati pa je izboljšana tudi stabilnost vozila pri velikih hitrostih.